занятие приемо-отправочных путей транзитными, пассажирскими, пригородными поездами, электропоездами, хоз.единицами и т. д.
По окончании смены маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения каких-либо показателей указывает причины невыполнения.
Если транзитные поезда имеют частичную переработку - увеличение или уменьшение длины, веса (В) обозначаемых условно, а также отцепки вагонов по техническим (Т) или коммерческим (К) неисправностям, центра (Ц), растяжка (Р), водопой живности (Ж), отражаются на графике.
10.7. На основании сменных и суточных анализов, диспетчерских графиков маневровой работы, результатов анализа производственно-финансовой деятельности станции и других отчетно-учетных данных работниками производственно-технического отдела с целью разработки мер по улучшению работы станции производится периодический анализ выполнения:
- приема и отправления поездов и вагонов, грузовой работы;
- графика движения поездов, переработке вагонов на горке и вытяжных путях;
- установленных норм времени на обработку поездов по прибытии, отправлению, расформирование и формирование составов;
- норм простоя вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных;
- использование технических средств и маневровых локомотивов;
- заданий по повышению производительности труда, снижению себестоимости переработки вагонов, состояния безопасности движения и техники безопасности.
10.8. Для выявления резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станциях проводятся более детальные целевые анализы. Они могут быть как общими по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам, например: причины задержек поездов на подходах к станции, качество информации о подходе поездов и грузов, причины завышения простоя, себестоимость переработки вагонов на станции.
При целевых анализах используются диспетчерские графики маневровой работы, журналы парков станции, а также результаты анализа производственно-финансовой деятельности станции. В необходимых случаях проводятся хронометражные наблюдения. В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению путевого развития и технического оснащения станции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ
На станции работают три маневровых локомотива:
один работает в 1-ом маневровой районе и выполняет местную работу, прицепку - отцепку пассажирских вагонов, работу с пригородными поездами, а также обслуживает станции Дуплятка, Пост 391 км, Пут,пост 383 км второй во 2-ом маневровом районе производит прицепку-отцепку транзитного вагонопотока в четной горловине, в 3-ем маневровом районе формирование-расформирование с вытяжки.
третий в 3-ем маневровом районе работает на сортировочной горке, во 2-ом маневровом районе производит прицепку-отцепку транзитного вагонопотока в нечетной горловине,
Таблица 1
Расформирование-формирование составов с сортировочной горки
|
Тип замедлителя: |
|||
|
Расположение транзитного парка параллельно парку приема при отсутствии изолированного от горки соединения с депо или объединенный парк приема без петли |
да/нет |
да |
|
|
Наличие парка отправления |
да/нет |
да |
|
|
Наличие маневровых локомотивов в хвосте сортировочного парка |
да/нет |
да |
|
|
Количество расформировываемых составов |
Nсост= |
9 |
|
|
Число вагонов в составе |
nс= |
64 |
|
|
Число отцепов |
gо= |
29 |
|
|
Количество тормозных башмаков |
nб= |
4 |
|
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч |
v= |
15 |
|
|
Расстояние от вершины горки до горловины парка прибытия, м |
lз'= |
800 |
|
|
Расстояние от горловины парка прибытия до хвоста состава, м |
lз''= |
913 |
|
|
Тип маневрового локомотива |
|||
|
Расположение парка прибытия параллельно сортировочному парку |
да/нет |
да |
|
|
Длина пути надвига состава на горку |
lнад= |
300 |
|
|
Средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч |
vнад= |
6,5 |
|
|
Расстояние перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути, м |
lпер= |
600 |
|
|
Число повторно сортируемых вагонов с горки |
nс'= |
89 |
|
|
Маневровая работа с вагонами ЗСГ |
|||
|
Количество составов с вагонами ЗСГ |
NЗСГ = |
4 |
|
|
Длина горочной горловины, м |
200 |
||
|
Среднее число групп вагонов ЗСГ в составе |
Кзсг= |
3 |
|
|
Маневры с вагонами ЗСГ: |
|||
Таблица 2
Расформирование-формирование составов на вытяжных путях
|
Количество расформировываемых грузовых составов |
Nгр= |
9 |
|
|
Количество расформировываемых пассажирских и почтово-багажных составов |
Nпасс= |
||
|
Число вагонов в грузовом составе |
nсгр= |
64 |
|
|
Число вагонов в пассажирском составе |
nспасс= |
||
|
Количество тормозных башмаков под грузовой состав |
nбгр= |
4 |
|
|
Количество тормозных башмаков под пассажирский состав |
nбпасс= |
||
|
Укладка тормозных башмаков: |
|||
|
Число отцепов в грузовом составе |
gогр= |
29 |
|
|
Число отцепов в пассажирском составе |
gопасс= |
||
|
Способ расформирования вагонов: |
2 |
Таблица 3
Окончание формирования составов на вытяжных путях
|
Число вагонов в составе |
nс= |
64 |
|
|
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч |
v= |
15 |
|
|
Маршруты перестановки в парк отправления составов, сформированных на вытяжных путях и возвращения маневровых локомотивов враждебны передвижениям маневровых локомотивов |
да/нет |
да |
|
|
Доля составов, отправляемых непосредственно с сортировочно-отправочных путей |
?со= |
||
|
Количество тормозных башмаков, укладываемых под грузовой состав |
nбгр= |
4 |
|
|
Количество тормозных башмаков, укладываемых под пассажирский состав |
nбпасс= |
||
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Формирование одногруппных составов при накоплении на одном пути |
|||
|
Количество формируемых составов |
Nсост= |
5 |
|
|
Локомотивы работают с головной и хвостовой части состава |
да/нет |
да |
|
|
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки |
p= |
4 |
|
|
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав |
nф= |
64 |
|
|
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав с хвоста |
nф_хв= |
||
|
Общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки |
n= |
267 |
|
|
Формирование одногруппных или двухгруппных составов с использованием двух путей для накопления |
|||
|
Количество формируемых одногруппных или двухгруппных составов с использованием двух путей для накопления |
Nсост= |
||
|
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки |
p= |
||
|
Среднее число вагонов головной группы, включаемой в формируемый состав |
nф_гол= |
||
|
Среднее число вагонов хвостовой группы, включаемой в формируемый состав |
nф_хв= |
||
|
Общее число вагонов, поступивших на пути накопления за сутки |
n= |
||
|
Формирование многогрупного (сборного) состава при накоплении вагонов на одном пути |
|||
|
Количество формируемых многогруппных (сборных) составов |
Nсост= |
4 |
|
|
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки |
p= |
4 |
|
|
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с нормой веса или длиной состава |
nф= |
64 |
|
|
Общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки |
n= |
214 |
|
|
Среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления |
Sо= |
16 |
|
|
Среднее количество поездных групп в одном составе |
К= |
4 |
|
|
Способ расформирования вагонов: |
2 |
||
|
Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, % |
iпр = |
0,38 |
|
|
Формирование пассажирских и почтово-багажных составов |
|||
|
Количество формируемых пассажирских и почтово-багажных составов |
Nсост= |
||
|
Число расцепок вагонов в одной поездной группе, поступившей на путь накопления за сутки |
p= |
||
|
Среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с нормой веса или длиной состава |
nф= |
||
|
Общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки |
n= |
||
|
Среднесуточное число групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления |
Sо= |
||
|
Среднее количество поездных групп в одном составе |
К= |
Таблица 4
Маневровые операции с транзитными составами
|
Отцепка вагонов с техническими или коммерческими неисправностями |
|||
|
Количество отцепок грузовых вагонов |
kгр= |
0,6 |
|
|
Количество отцепок пассажирских вагонов |
kпасс= |
||
|
Количество групп вагонов, отцепляемых от грузового состава |
gгр= |
0,6 |
|
|
Количество групп вагонов, отцепляемых от пассажирского состава |
gпасс= |
||
|
Число вагонов в грузовом составе |
nв_гр= |
64 |
|
|
Число вагонов в пассажирском составе |
nв_пасс= |
||
|
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч |
v= |
25 |
|
|
Количество тормозных башмаков, укладываемых под грузовой состав |
nбгр= |
4 |
|
|
Количество тормозных башмаков, укладываемых под пассажирский состав |
nбпасс= |
||
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Изменение веса транзитного поезда (пополнение состава) |
|||
|
Количество произведенных операций по пополнению состава |
kп= |
2 |
|
|
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч |
v= |
15 |
|
|
Количество вагонов в составе |
nс= |
64 |
|
|
Количество укладываемых тормозных башмаков |
nб= |
4 |
|
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Среднее количество вагонов, прицепляемых к транзитному составу |
nтр= |
11 |
|
|
Изменение веса транзитного поезда (уменьшение состава) |
|||
|
Количество произведенных операций по уменьшению состава |
kп= |
2 |
|
|
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч |
v= |
15 |
|
|
Количество вагонов в составе |
nс= |
64 |
|
|
Количество укладываемых тормозных башмаков |
nб= |
4 |
|
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Среднее количество вагонов, отцепляемых от транзитного состава |
nтр= |
19 |
|
|
Смена групп вагонов в составе |
|||
|
Количество произведенных операций по смене групп вагонов в составе |
kсм= |
||
|
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч |
v= |
||
|
Количество вагонов в составе |
nс= |
||
|
Количество укладываемых тормозных башмаков |
nб= |
||
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Среднее количество вагонов, прицепляемых к транзитному составу |
nтр'= |
||
|
Среднее количество вагонов, отцепляемых от транзитного состава |
nтр''= |
||
|
Число расцепок, необходимое для расстановки вагонов по ПТЭ |
?0= |
Таблица 5
Перестановка вагонов и составов
|
Перестановка вагонов и составов из парка в парк |
|||
|
Количество перестановок вагонов и составов |
kпер= |
27 |
|
|
Допустимая скорость движения при маневрах, км/ч |
v= |
15 |
|
|
Количество вагонов в составе |
nс= |
64 |
|
|
Количество укладываемых тормозных башмаков |
nб= |
4 |
|
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Расстояние от парка приема до парка отправления, м |
lпп= |
2100 |
|
|
Передача вагонов и составов маневровым локомотивом с одной станции на другую |
|||
|
Количество составов |
Nсост= |
1 |
|
|
Допустимая скорость движения, км/ч |
v= |
40 |
|
|
Количество вагонов в передаваемом составе |
nпер= |
25 |
|
|
Количество вагонов в составе, возвращающемся на станцию |
nвоз= |
0 |
|
|
Количество укладываемых тормозных башмаков |
nб= |
4 |
|
|
Способ укладки тормозных башмаков: |
|||
|
Расстояние между станциями, м |
lпер= |
8000 |
Подача-уборка грузовых вагонов на пункт погрузки-выгрузки
|
Наименование фронта погрузки-выгрузки |
Число вагонов в подаче |
Кол-во подач в смену |
Скорость движения при маневрах, км/ч |
Длина поулрейса до п/п, м |
Длина полурейса для расстановки вагонов, м |
Кол-во ручных стрелочных переводов |
Кол-во тормозных башмаков |
|||
|
с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы |
с закрепле-нием остряка закладкой |
без закрепления стрелочного остряка |
без осажи-вания состава |
|||||||
|
Грузовой двор |
0,3 |
0,3 |
25 |
900 |
180 |
|||||
|
Контейнереая |
0,3 |
0,3 |
25 |
900 |
180 |
|||||
|
ОМТО |
0,3 |
0,3 |
25 |
900 |
180 |
7 |
||||
|
ТЧ |
0,3 |
0,3 |
25 |
900 |
180 |
7 |
||||
|
гортоп |
0,3 |
0,3 |
25 |
900 |
180 |
|||||
|
дизэтакада |
0,3 |
0,3 |
25 |
900 |
180 |
7 |
||||
|
нефтеслив |
0,3 |
0,3 |
25 |
900 |
180 |
7 |