Хворостяную выстилку устраивает по всей ширине дороги из порубочных остатков двумя слоями толщиной по 20 - 30 см, ориентируя при этом сучья в одном слое вдоль оси дороги, а в другом - перпендикулярно. После укладки выстилку уплотняют трелевочным трактором.
Для устройства деревогрунтовых дорожных одежд используют нестроевую древесину хвойных и лиственных пород без ограничения сортности, заготовляемую при расчистке полосы отвода.
Для засыпки деревянного сплошного поперечного настила используют торфяные, дренирующие и слабодренирующие местные грунты, недренирующие местные грунты, улучшенные крупнозернистыми добавками, а также грунтовые оптимальные смеси.
Технологию устройства дорожной одежды со сборно-разборным деревянным покрытием назначают, исходя из конструкции дорожной одежды и оснащения строительного подразделения машинами и механизмами.
Для сооружения дорожной одежды следует применять автокраны грузоподъемностью не менее 2 т при вылете стрелы не менее 8 м, бортовые
автомашины типа КрАЗ, «Урал», МАЗ или транспортные средства на резинометаллических гусеницах.
Загрузку элементов дорожной одежды на транспортные средства необходимо производить в последовательности, обратной выполнению технологической операции на одном участке.
Устройство дорожной одежды осуществляют двумя способами:
1) автокраном, передвигающимся по укладываемому покрытию с транспортировкой элементов дорожной одежды и болотоходом, следующим параллельно оси строящейся дороги;
2) автокраном, передвигающимся по укладываемому покрытию с транспортировкой элементов дорожной одежды бортовыми автомашинами, перемещающимися по готовому покрытию.
Технологический процесс устройства дорожной одежды с использованием транспортного средства на резинометаллических гусеницах, передвигающегося параллельно оси строящейся дороги, выполняют в следующем порядке (рисунок 1.8).
Рисунок 1.8. Устройство дорожной одежды со сборным, колейным, покрытием из деревянных конструкций: а - щитовка - устройство основания; б - устройство сборного колейного покрытия; 1 - поперечины; 2 - сборный деревянный щит покрытия; 3 - автомобильный кран; 4 - транспортное средство на резинометаллических гусеницах
Автокран, двигаясь задним ходом по уложенным щитам покрытия, останавливается на последнем щите, не доезжая до его конца примерно 1,5 м, и ставится на тормоз и аутригеры. Болотоход, нагруженный элементами дорожной одежды, подъезжает к зоне работы автомобильного крана и останавливается. Затем рабочие стропуют и подают автокраном элементы основания дорожной одежды на места их укладки.
Продольные лежни основания соединяют по длине между собой скрутками из металлической проволоки. При многоярусном основании лежни последующего слоя основания с предыдущим соединяют строительными скобами или ершами.
После устройства основания укладывают щиты покрытия. При монтаже щиты покрытия стропуют за монтажные петли и укладывают в проектное положение на продольные лежни, соединяя при этом соседние щиты между собой. Под стыки щитов покрытия укладывают пакеты из двух - трех бревен. До соединения щитов наезд на них автомобильного крана запрещается. Щиты покрытия скрепляют с основанием металлическими скобами. На укладку продольных и поперечных лежней, а также щитов покрытия необходима бригада, состоящая из шести-семи рабочих.
Последовательность устройства дорожной одежды с использованием автокрана и бортовых машин отличается от технологии устройства дорожной одежды, приведенной выше, тем, что транспортируют элементы дорожной одежды бортовыми машинами, передвигающимися по готовому покрытию задним ходом (рисунок 1.9).
а)
б)
Рисунок 1.9. Устройство дорожной одежды на слабых грунтах со сборным колейным покрытием из деревянных щитов на трехъярусном деревянном основании: а - укладка поперечных лаг нижнего яруса основания; б - укладка продольных лаг промежуточного яруса основания; в-укладка поперечин верхнего яруса основания; г - укладка сборного колейного покрытия из деревянных щитов; 1 - поперечные лаги; 2 - продольные лаги; 3 - автомобильный кран; 4 - сборный деревянный щит покрытия; 5 - бортовой автомобиль
1.2.6 Разновидности железобетонных дорожных плит, их назначение и характеристики
Современные железобетонные плиты относятся к конструкциям сборного и монолитного типов с разнообразной геометрической конфигурацией и размерами. Для лучшего сцепления с колесами на поверхности бетона может предусматриваться ромбическое рифление согласно ГОСТ 8568-77. Изделия ЖБИ в виде плит имеют различное назначение, которое предусматривает:
- использование плит для строительства дорожного полотна постоянного вида действия. В основе данных ЖБИ лежит каркас из напряженной заранее арматуры, предусматривающей воздействие высоких механических нагрузок;
- применение дорожных плит из железобетона для сооружения временных дорог. Процесс их изготовления не предполагает использования предварительно напряженной арматуры;
- употребление использованных ЖБИ. Одним из достоинств изделий является возможность быстрого демонтажа плит и повторного их использования, что особенно важно при возведении временных дорог.
Дорожные плиты являются плоскими железобетонными изделиями толщиной 140-180 мм, применяемыми в процессе строительства постоянных / временных путей автомобильного сообщения.
Главной отличительной чертой изделий этого типа является способность выдерживать и равномерно распределять их по всему полотну существенные нагрузки, тем самым минимизируя весовое и механическое воздействие на подземные коммуникационные магистрали, которые нередко находятся под покрытием.
Изготовление изделий регулируется ГОСТом 21924.0-84 «Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия». Базовая классификация дорожных плит делит их на 3 категории в зависимости от назначения и особенностей производства, зафиксированных в требованиях государственных стандартов.
ПДП - универсальные плиты наиболее востребованного типа, применяемые для строительства дорог временного / постоянного типа со средними показателями нагрузки (до 6000 кг на 1 колесо). К особенностям ПДП относится возможность повторного использования после демонтажа. В зависимости от марки бетона нагрузочная способность плит ПДП варьируется от 10 до 30 тонн. При этом изделия выдерживают морозы до - 50°С (рисунок 1.10).
Рисунок 1.10. Плита дорожная ПДП
ПДН - предварительно напряженные железобетонне изделия, обладающие более солидным запасом прочности и способные выдерживать колоссальные динамические нагрузки и снижение температуры до -55°C, что позволяет также использовать их в регионах с суровым климатом. Конструкционно плиты ПДН отличаются наличием прочного арматурного каркаса, благодаря которому изделия можно использовать при неблагоприятных и сложных обстоятельствах, например, при наличии мягкого грунта;
Рисунок 1.11. Плита дорожная ПДН
ПАГ - обладающие наилучшими показателями прочности и солидной массой (средний вес плиты стандартного размера составляет порядка 5000 кг) аэродромные плиты, предназначенных для обустройства дорог для движения тяжелого транспорта и взлетно-посадочных площадок (соответственно ПАГ-14 и ПАГ-18). Аэродромные плиты отличаются наличием гладкого или рифленого покрытия и высокой нагрузочной способностью до 75 тонн при температуре окружающей среды до -35°С. Для изготовления изделий находит применение прочный бетон марки М350-400. Для плит ПАГ действует собственный стандарт в виде ГОСТа 25912-2015.
Градация железобетонных изделий. Техника производства. Наиболее востребованные типы плит. Тип конфигурации плит указывается в названии, предусматривая градацию ЖБИ:
- П (1П, 2П и ПД) - плиты дорожные прямоугольной формы;
- ПБ - плиты дорожные прямоугольные с наличием одного совмещенного борта;
- ПББ - плиты железобетонные прямоугольной формы с двумя совмещенными бортами;
- ПТ - плиты дорожные в форме трапеции;
- ПШ - дорожные плиты в форме шестиугольника;
- ПШД - плиты ЖБИ в форме шестиугольника осевые диагональные;
- ПШП - дорожные шестиугольные плиты осевые поперечные;
- ДПШ - диагональная часть в виде половины формы шестиугольной дорожной плиты;
- ППШ - половина поперечной ЖБИ плиты шестиугольной формы;
- ПАГ - плиты специальные аэродромные с гладкой поверхностью;
- ПДС - плиты дорожные для использования в северных районах с температурой окружающей среды ниже -40°С;
- ПДН - плиты для применения в местах с труднопроходимыми и сложными грунтами климатическими и гидрологическими условиями;
- П - плиты дорожные сборные;
- ПУ - плита сборного типа усиленная;
- ПЖ - плиты специализированные для железной дороги;
- ПЖУ - плиты специального типа для жд пути усиленные.
- МП - плиты дорожные монолитные с цементобетонным покрытием;
- МПа - плиты ЖБИ с монолитным армобетонным покрытием
Ключевыми характеристиками, определяющими качество дорожных плит, являются:
- морозостойкость;
- стойкость к водному воздействию (атмосферным осадкам);
- отличные прочностные характеристики;
- неподверженность механическим повреждениям;
- длительный срок интенсивной эксплуатации;
- маркировка и назначение.
Техники производства дорожных плит подразумевают использование тяжелого бетона (марки от М350 и выше). Большинство производителей используют формовочный метод литья - в специализированную форму помещаются две арматурные сетки, равномерность расстояния между которыми обеспечивается с помощью фиксаторов.
Далее в резервуар заливается бетонная смесь, процесс уплотнения и отверждения которой стимулируется путем применения вибрационных техник, после чего форма перемещается в термокамеру для окончательного застывания смеси. Д
ля изготовления дорожных плит используют армированные каркасы из ненапряженной или предварительно напряженной арматуры из стали. Параметры водонепроницаемости и морозостойкости бетона учитывают климатические особенности региона эксплуатации согласно СНиП 2.01.01.
Для упрочнения ЖБИ изделий использую примеси из известнякогового щебня, гранитного наполнителя, а также газообразующие и воздухововлекающие добавки.
Последний этап производства - маркировка готовых изделий, определяющая области их применения (например, изделия серии 1П и 2П предназначены соответственно для строительства постоянных и временных дорог).
В соответствии ГОСТ 21924.0-84 марка изделия в виде дорожной плиты маркируется группой символов буквенно-цифрового вида, разделяемых дефисом.
В первой группе содержится обозначение вида или типа железобетонной плиты, где:
- 1 - плиты дорожные для строительства постоянных дорог,
- 2 - плиты дорожные для возведения временных дорог;
- П - изделие прямоугольное;
- ПБ - ЖБИ прямоугольной формы с одним совмещенным бортом;
- ПББ - плита в форме прямоугольника с наличием двух совмещенных бортов;
- ПТ - плита дорожная трапецеидальной формы;
- ПШ - изделие в форме шестиугольника;
- ПШД - плита дорожная в виде шестиугольника осевая диагональная;
- ПШП - изделия шестиугольные осевые поперечные;
- ДПШ - диагональная дорожная плита в форме половины от шестиугольной плиты;
- ППШ - поперечная половина дорожной плиты в формате 1/2 шестиугольного изделия.
Далее приводятся размеры номинальных величин, измеряемых в дециметрах с их округлением до целого числа:
- для прямоугольных железобетонных изделий - указывается длина и ширина;
- для трапецеидальных дорожных плит - приводится значение длины;
- для шестиугольных ЖБИ - величина диагонали.
Наиболее востребованные типы плит:
- 1П30-18.30 - для строительства постоянных дорог с нагрузкой до 30 т в регионах с умеренным климатом (с допустимым температурным минимумом до -40°C);
- 2П30-18.30 - для прокладывания временных дорог со средней нагрузкой порядка 320 тонн в регионах с умеренным климатом (минимальная температура не опускается ниже, чем -40°C);
- ПДП 3Ч1,5 - универсальная модель, выдерживающая нагрузку до 30 т и предназначенная для строительства как дорог любого типа;
- ПР-3 - устойчивое к пониженным температурам изделие, применяемое для строительства промышленных объектов, укрепления линии берега.
Магистральные трубопроводы проходят в условиях вечной мерзлоты и среди болот. Конструктивные особенности временных дорог на примере болот I и II типа.
Временные дороги для трубопроводного строительства подразделяются на вдольтрассовые, подъездные, технологические. Временные дороги должны иметь нормируемые технические параметры и нормированные нагрузки.
Способы производства строительно-монтажных работ на болотах и в заболоченной местности должны определяться проектами организации строительства.