Курсовая работа: Строительство временных дорог

Содержание

Введение

1. Характеристика существующих методов прокладки временных дорог к труднодоступным местам магистрального трубопровода

1.1 Характеристика труднодоступных мест и временных дорог

1.2 Традиционные конструкции, материалы и методы сооружения временных дорог

1.2.1 Лежневые дороги на участках с грунтом низкой несущей способности

1.2.2 Анализ необходимости временных дорог при ремонтно-восстановительных работах в условиях заболоченной местности

1.2.3 Организация и технология выполнения работ по сооружению дорог лежневого типа

1.2.4 Основные конструкции применяемых сборно-разборных покрытий

1.2.5 Организация и технология строительства временных дорог с деревогрунтовой дорожной одеждой

1.2.6 Разновидности железобетонных дорожных плит, их назначение и характеристики

2. Применение покрытий из модуля для строительства временных дорог

2.1 Материал покрытие из модуля. Преимущества и недостатки покрытий из модуля

2.2 Опыт создания и применения технологии дорожных покрытий из модуля в России

2.3 Строительство дорог из модульного пластика в России

2.4 Характеристика мобильных дорожных покрытий (МБП), применяемых в отраслях промышленности, в военных структурах и МЧС

2.4 Модульные дорожные покрытия из полимерных материалов МДП Р-ТЭК

3. Экономическая целесообразность и эффективность применения

4. Экологическая безопасность и охрана окружающей среды при производстве дорожных работ с применением покрытий из модуля

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Автомобильные дороги являются составляющей одной из важнейших отраслей хозяйства. Автомобильные дороги выполняют функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме любой страны. Без развитой автомобильной сети нельзя создать эффективную рыночную экономику.

Одним из приоритетных направлений развития российской экономики является развитие нефтегазового отрасли. Доходы от этой отрасли составляют более 46% в общих экономических доходах.

Освоение месторождений нефти и газа, расположенных в районах Крайнего Севера и Сибири, обусловило необходимость проектирования и строительства трубопроводов в самых разнообразных топографических, гидрогеологических и климатических условиях.

Протяженность магистральных трубопроводов в России составляет 218,9 тыс. км, в том числе газопроводов - 151 тыс. км, нефтепроводов - 48,6 тыс. км, нефтепродуктопроводов - 19,3 тыс. км.

Наряду с участками, сложными грунтами, обладающими большой несущей способностью, вдоль трассы часто встречаются участки с грунтами малой несущей способности, а также болотистые участки, участки многолетнемерзлых грунтов и др. Наличие их осложняет как процесс строительства, так и работу в процессе эксплуатации. Для обеспечения подъезда и маневрирования технических средств при строительстве и аварийно-восстановительных работах на магистральных трубопроводах, проложенных в труднодоступных местах, сооружают временные подъездные дороги и рабочие площадки.

В данной работе будет проведено исследование строительства временных (объездных, технологических) дорог для строительства и аварийно-восстановительных работах на магистральных трубопроводах, проложенных в условиях вечной мерзлоты и труднодоступных местах.

Такие дороги сооружаются как традиционными методами (лежневая дорога, укладка железобетонных плит), так и современными - применение пластиковых модулей для дорожного покрытия. Подобное дорожное покрытие является инновационным проектом по существенному улучшению экологии и значительному сокращению затрат на строительство временной дороги.

Актуальность темы диссертационной работы.

Актуальность темы диссертационной работы обусловлена тем, что временные дороги из пластикового модуля сокращают время и расходы на их строительство.

Объект - пластиковый модуль в качестве дорожного покрытия временных дорог.

Предмет исследования - технология устройства дорожного полотна из модуля для временной дороги в труднодоступных местах.

Цель работы - изучение дорожного покрытия из модульных покрытий, которые предлагаются российскими предприятиями для строительства объездной, временной или технологической дороги на нефтегазодобывающих предприятиях.

Заданная цель конкретизируется в решении следующих задач:

1. Охарактеризовать традиционные методы существующих видов материалов и их технологий по устройству покрытий для временных дорог в условиях Крайнего Севера;

2. Исследовать разработанные технологии дорожных покрытий, как традиционных, так и инновационных;

3. Провести сравнительный анализ дорожных покрытий. Провести сравнение и рассчитать экономическую эффективность применения дорожных модульных покрытий;

5. Оценить экологичность технологии дорожных модульных покрытий.

Научная новизна работы: В дипломной работе в качестве дорожного покрытия предложены модульные дорожные покрытия из полимерных материалов МДП Р-ТЭК, разработанные компанией «РусТЭК», которая специализируется на разработке и внедрении современных технологий для нужд энергетического комплекса Российской Федерации и положительно зарекомендовала себя на рынке полимерных плит.

1. В результате получаются прочные, долговечные, износостойкие конструкции дорожного полотна временных дорог с высокими качественными характеристиками в условиях больших нагрузок и экстремальных климатических условий России.

2. Технология дорожных модульных покрытий имеет широкую область применения в проектах небольших дорог (как правило, временных, объездных, технологических), которые предусматривают устройство покрытий переходного или облегченного типа.

3. Даны уточнения и рекомендации по усовершенствованию технологии покрытий из модуля.

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования заключается в том, что дано понятие временных дорог, проведена их классификация, описаны категории дорог по болотам (I и II тип).

Рассмотрены традиционные конструкции временных дорог.

1. Обзор существующих методов прокладки временных дорог к труднодоступным местам магистрального трубопровода

1.1 Характеристика труднодоступных мест и временных дорог

Магистральные трубопроводы проходят в условиях вечной мерзлоты и среди болот. В соответствии со СНиП Ш-42-80 «Правила производства и приемки работ. Магистральные трубопроводы» болота по характеру передвижения по ним строительной техники делятся три типа:

- I тип - болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и неоднократное передвижение болотоходной техники с удельным давлением 0,02…0,03 МПа или работу обычной техники при использовании щитов, сланей или дорог, обеспечивающих снижение удельного давления на поверхности залежи до 0,02;

- II тип - болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и передвижение строительной техники только по щитам, сланям или дорогам, обеспечивающим снижение удельного давления на поверхности залежи до 0,01 МПа;

III тип - болота, заполненные растекающимся торфом и водой с плавающей торфяной коркой, допускающие работу только специальной техники на понтонах или обычной техники с плавающих средств.

Временные технологические дороги предназначены для бесперебойного подвоза материалов, машин, оборудования и прохождения строительной техники в течение всего периода строительства, в любое время года и при любой погоде (ВСН 2-105 - 78 «Инструкции по строительству временных дорог для трубопроводного строительства в сложных условиях (на обводненной и заболоченной местности)).

Временные дороги для трубопроводного строительства подразделяются:

- вдольтрассовые - предназначены для организации перевозок строительных грузов вдоль трассы сооружаемого трубопровода, для перебазировки строительных подразделений, транспортировки грузов к строящимся наземным объектам (КС и НС), перевозки рабочих, связи между объектами (например, между промыслами или строительными площадками внутри промыслов) и оперативного контроля за ходом работ. Вдольтрассовая дорога располагается в непосредственной близости от трассы трубопровода на всем его протяжении, имеет необходимое количество съездов к трассе трубопровода;

- подъездные - предназначены для связи пунктов поступления строительной техники и материалов с местами базирования механизированных колонн и строительно-монтажных участков, полевых жилых городков, а также строительных подразделений с местами производства работ на трассе трубопровода. К подъездным относятся также дороги к карьерам строительных материалов, предприятиям стройиндустрии;

- технологические - предназначены для прохождения строительной техники механизированных колонн. Эти дороги рассчитаны на непродолжительную эксплуатацию, обеспечивают производство строительно-монтажных работ при строительстве линейной части магистральных трубопроводов, искусственных сооружений, внутрипромысловых и других объектов. Съезды от вдольтрассовой дороги также относятся к технологическим дорогам (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1. Виды временных дорог

Временные дороги должны иметь следующие технические параметры:

? ширину проезжей части - 4,5 - 9 (10) В скобках приведены размеры для технологических дорог. м;

? ширину земляного полотна - 8 - 13 (15) м;

? минимальный радиус поворота в плане при перевозке длинномерных грузов (плетей труб) - 120 (60);

? предельный продольный уклон дороги - 8%.

Техническая классификация дорог для трубопроводного строительства представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Техническая классификация дорог

При расчете конструкции временных дорог учитываются следующие нормативные нагрузки:

? колесная - 80 т;

? осевая -20 т;

? гусеничная - 60 т;

? максимальная гусеничная - 120 т;

? нормативное удельное давление на грунт от гусеничной нагрузки - 2,8 кгс/см2;

? максимальное удельное давление на грунт от гусеничной нагрузки - 4 кгс/см2.

Строительство и ремонт магистральных трубопроводов ведется в различных природно-климатических, гидро- и геокриологических условиях, сочетание которых в значительной мере предопределяет технологию выполнения земляных работ. Проведению основных земляных работ, как правило, предшествуют подготовительные работы. В осваиваемых нефтяных месторождениях Сибири и Севера европейской части страны, в большинстве своем нефтепроводы больших диаметров (1020, 1220 мм) проходят по болотистой местности.

Протяженность участков болот, по которым проходят нефтепроводы, составляет десятки и сотни метров, а в отдельных случаях - десятки километров. Способы производства строительно-монтажных работ на болотах и в заболоченной местности должны определяться проектами организации строительства.

До начала сооружения переходов через болота должны быть решены вопросы обеспечения и организации строительства:

- выбор участков трассы для первоочередного строительства в зимнее и летнее время;

- выбора мест и устройства площадок для складирования материалов и базирования техники;

- разработки транспортной схемы завоза материалов;

- строительства временных технологических дорог и подъездов и др.;

- строительства лежневых дорог.

Подготовка к строительству трубопроводов в зимнее время на болотах заключается в предварительном промораживании торфяной залежи на глубину 0,8 - 1,0 м, устройстве на ней зимних проездов для автотранспорта и строительных машин.

Строительно-монтажные работы в этом случае выполняются по технологическим схемам, применяемым для строительства трубопроводов на устойчивых минеральных грунтах.

В теплое время года разработку траншей на болотах, в зависимости от несущей способности торфяного покрова, типа и характеристик подстилающего грунта осуществляют:

- на болотах с несущей способностью 0,02 - 0,01 МПа (0,2 - 0,1 кгс/см) специальными болотными одноковшовыми экскаваторами, устанавливаемыми на перекидных щитах, пеноволокушах или понтонах;

- на болотах с несущей способностью ниже 0,01 МПа (0,1 кгс/см) - специальными болотными экскаваторами или обычными экскаваторами, устанавливаемыми на понтонах или пеноволокушах.

Сооружение переходов через болота методам сплава и протягиванием может осуществляться на болотах протяженностью до 100 метров и допускается только при надежном закреплении на трубопроводе перед протягиванием балластирующих устройств (навеска кольцевых пригрузов).