Курсовая работа: Строительство временных дорог

При протягивании трубопроводов с отрицательной плавучестью и не требующих балластировки необходимо принимать меры по надежной защите изоляции от повреждения.

При строительстве в зимне-весенний период необходимо своевременно принять меры исключающие:

- всплытие уложенных и не забалластированных в соответствии с проектными решениями участков трубопровода в период паводка;

- загрязнение полости трубопровода илом, песком и др.

-

Руководство по охране труда и ответственность за обеспечение условий для соблюдения требований охраны труда в специализированных подразделениях возлагаются на начальников и главных инженеров этих организаций.

На местах работ ответственность за соблюдение этих требований несут начальники участков, колонн, прорабы и мастера.

1.2 Традиционные конструкции, материалы и методы сооружения временных дорог

На обводненных участках и болотах I и II типов применяют следующие временные дорожные конструкции [ВСН 2-105-78]:

Дороги с покрытием низшего типа:

? деревогрунтовые (лежневые);

? сборно-разборные (колейные и сплошные) с деревянным покрытием;

? из грунтов, улучшенных добавками.

Грунтовые дороги без покрытия (земляное полотно).

Дороги с покрытием переходного типа:

? гравийные и щебеночные;

? сборные с покрытием из железобетонных плит.

1.2.1 Лежневые дороги на участках с грунтом низкой несущей способности

Анализ необходимости временных дорог при ремонтно-восстановительных работах в условиях заболоченной местности

Временные дорожные покрытия имеют особое значение при ликвидации аварий на магистральных трубопроводах.

Ремонтные работы, проводимые на заболоченных участках, имеют свою особенность - большая водонасыщенность и малая плотность болотистых масс не позволяют устраивать ремонтные котлованы обычными способами из-за обрушения стенок, а сам котлован зачастую заполняется грунтовыми или поверхностными водами.

Ремонт нефтепроводов на болотах имеет характерные особенности:

? ухудшением несущей способности поверхности болот при неоднократном проходе техники;

? обводненностью грунтов поверхностными и грунтовыми водами;

? невозможностью создания ремонтного котлована и котлована для сбора нефти обычным способом из-за неустойчивости грунтов;

? большой продолжительностью подготовительного периода аварийно-восстановительных работ, обусловленной большим объемом вытекающей нефти, загрязнением нефтью больших пространств и затруднением доступа к месту повреждения;

? ограничением возможности маневрирования технических средств в районе ремонтных работ из-за залеснености болотистых участков нефтепроводов;

? необходимостью использования в большом количестве стройматериалов для настилов на поверхности болота;

? большой трудоемкостью доставки ремонтной техники в район аварии.

Применение современных конструкций и технологий при строительстве временных дорог позволяет снизить затраты на ликвидацию аварий нефтепровода, а также сократить время его простоя.

Временные подъездные дороги позволяют соединить место размещения ремонтных технических средств с местом производства аварийных работ (рабочими площадками); сооружают их по кратчайшей прямой при благоприятных грунтово-геологических условиях.

Подъездные дороги и рабочие площадки могут быть неразборными, сооруженными из насыпных грунтов или по принципу лежневых и сланевых дорог - из подручных материалов, а также разборными, сооруженными из инвентарных конструкций дорожных покрытий.

Устройство временных дорог из насыпных грунтов трудоемко, связано с большими затратами средств и времени.

Строительство неразборных лежневых и сланевых подъездных дорог и рабочих площадок при ликвидации аварий на магистральных нефтепроводах - наиболее распространенный способ повышения несущей способности болот I и II типов в лесной зоне.

Однако данный способ очень трудоемкий и требует больших затрат времени и значительных материальных ресурсов, в том числе древесины (от 1,3 до 3 тыс. мі/км). Поэтому при аварийно-восстановительном ремонте на болотах рационально использовать высокопроходимую технику или сборно-разборные дорожные покрытия и рабочие площадки, имеющие достаточную несущую способность и высокие темпы сборки.

В данном параграфе будут рассмотрены 2 варианта конструкций временных лежневых дорог общей шириной 8,5 м и шириной проезжей части 5,5 м:

I вариант - лежневые дороги по болотам I типа без основания из хворостяной выстилки и защитным грунтовым слоем;

II вариант - лежневые дороги по болотам II типа с основанием из хворостяной выстилки и защитным грунтовым слоем.

На оба варианта разрабатывается технико-технологическая карта (ТТК), в которой принимаются следующие исходные данные:

- работы по устройству лежневой дороги выполняются в летнее время на участках, соответствующим болотам I и II типа.

В состав работ, рассматриваемых ТТК, входят:

- укладка продольных лежней по профилю дороги;

- укладка лаг поперечного настила (накатник);

- укладка колесоотбойных брусьев;

- забивка скоб для связки колесоотбойных брусьев и крепление их с крайними продольными лежнями скрутками;

- разравнивание бульдозерам защитного слоя грунта (минерального дренирующего слоя) толщиной 0,3 - 0,5 м.

Для варианта II (болота второго типа) добавляется работа по укладке хворостяной выстилки слоем 20 - 30 см с проминкой хворостяной выстилки гусеницами трелевочного трактора за 10 проходов.

В составе работ для вариантов I и II не рассматриваются работы по заготовке лесоматериалов.

1.2.3 Организация и технология выполнения работ по сооружению дорог лежневого типа

Выполнению работ по сооружению дорог лежневого типа предшествует комплекс организационно - подготовительных мероприятий и работ:

- назначения лица, ответственного за качественное и безопасное производство работ;

- разбивка и закрепление оси дороги на всю длину участка, порученного для строительства данному подразделению;

- расчистка полосы отвода от леса и кустарника, срезка пней в уровень с землей;

- получение разрешения на рубку леса от лесохозяйственных органов;

- обозначение на местности колышками или вехами проектной оси трубопровода и ближайшей к ней кромки настила сооружаемой лежневой дороги;

- подготовка вдольтрассового проезда до болота или отдельного заезда с существующих дорог на трассу к болоту;

- доставка на трассу к месту работ и укладка в штабеля по сортаментам лесоматериалов;

- доставка к месту работ механизмов, инструмента и инвентаря;

- получение производственно - технической документации;

- получение проекта производства работ (технологической карты) и ознакомления с документами членов бригады;

- установка в непосредственной близости от места работ вагончика для отдыха людей, хранения инструментов и инвентаря;

- обеспечение рабочих мест бригады средствами первой медицинской помощи, питьевой водой, противопожарным оборудованием;

- инструктаж членов бригады по техника безопасности и производственной санитарии.

Устройство временных технологических дорог лежневого типа для вариантов I и II. Сооружение лежневой дороги ведут методом наращивания с подвозом лесоматериала трелевочным трактором по готовому настилу дороги. Работы выполняются захватками, равными по длине шагу продольных лежней.

Для варианта II цикл работ на захватке начинается с устройства подстилающего слоя основания лежневой дороги.

Подстилающий слой основания дороги (хворостяная выстилка) устраивают в два слоя.

Работы по устройству каждого слоя осуществляют в два этапа: сначала хворост вручную укладывают на торфяную поверхность, а затем уплотняют гусеницами трелевочного трактора.

Толщина каждого слоя выстилки до уплотнения должна составлять 30 - 35 см, после уплотнения 10 - 15 см. Хворост в нижнем слое располагают перпендикулярно дороги, а в верхнем - параллельно.

Для выстилающего слоя используют кустарник, подлесок и порубочные остатки. [9, Фондовые материалы НИПИнефть]

По окончании устройства хворостяной выстилки приступают к работам по сооружению деревянного настила дороги, а для варианта I начинается цикл работ по захватке.

Карта предусматривает применение деревянных элементов дороги (продольных и поперечных лаг, прижимных брусьев), которые имеют одинаковые размеры: длина бревен соответственно ширине лежневой дороги - 8,5 м, диаметром в верхнем отрубе 16 - 18 см.

Продольные лаги (лежни) укладывают на поверхность болота (для варианта I) или на хворостяную выстилку (для варианта II).

Раскатку по уложенным продольным лагам разгруженных бревен настила, доставленных трелевочным трактором, производят опущенным щитом трактора, перемещающегося задним ходом.

Укладку бревен по месту с подгонкой производят с помощью крюков.

Лаги укладывают вплотную друг к другу комлями в разные стороны (на поворотах комли укладываются в сторону внешнего радиуса дороги). На поперечные лаги в соответствии с размером конструкции лежневой дороги укладывают прижимные (колесоотбойные) брусья.

Через каждые 2 метра прижимные брусья скрепляют с крайними лежнями проволочными скрутками. Приготовленную проволоку необходимо отжечь и разрезать на двухметровые отрезки.

Для скруток употребляется проволока диаметром 6 мм в две нитки. Бревна к месту работы доставляет машинист трелевочного трактора.

Объем вывозки за один рейс должен быть равен числу продольных лежней в одной захватке плюс два бревна на устройство отбойных брусьев.

Для поперечного настила объем вывозки за один рейс должен быть равен количеству бревен, рассчитанного на длину захватки.

Вариант II предусматривает устройство защитного покрытия деревянного настила из привозного дренирующего грунта, укладываемого слоем толщиной 30 - 50 см, которому придается односкатный поперечный профиль с уклоном 0,03 - 0,04 в сторону, противоположную оси траншеи.

Работы по устройству защитного слоя осуществляют бульдозером путем разравнивания, профилирования и уплотнения грунта.

При разравнивании бульдозер захватывает в отвал 3 - 4 м³ грунта и перемещает его по настилу, оставляя слой толщиной 30 - 50 см.

Профилирование производят ножом отвала, установленным наклонно, а уплотнение - гусеницами бульдозера (за один проход по каждому месту дороги) и колесами сомосвалов, подвозящих грунт.

Грунт на настил доставляется самосвалом и укладывается призмами по правой и левой стороне дороги через каждые 10 метров.

Конструктивные схемы технологических лежневых дорог для вариантов I и II представлены на рисунке 1.2.

I вариант - на болотах первого типа

II вариант - на болотах второго типа

Рисунок 1.2. Конструктивные схемы технологических лежневых дорог [9]: 1 - продольные лежни; 2 - лаги поперечного настила; 3 - колесоотбойный брус; 4 - хворостяная выстилка.

h=0,10 м (в плотном теле); 5 - слой минерального дренирующего грунта h=0,30-0,50 м.

1. Продольные лежни. 2. Лаги поперечного настила толщиной 20 - 30 см в плотном теле

3. Отбойный брус. 4. Хворост и лесосечные отходы

5. Слой минерального дренажирующего грунта толщиной 30 - 50 см

Схема производства работ по устройству лежневой дороги для вариантов I и II представлена на рисунке 1.3.

Б-Б

Рисунок 1.3. Схема устройства временной технологической дороги лежневого типа

Вариант I (зоны Б и В) Вариант II (зоны А, Б и В)

1 - хворостяная выстилка; 2 - хворостяная выстилка в два слоя;

3 - продольные лаги (лежни); 4 - поперечные лаги (накатник);

5 - трелевочный трактор; 6 - прижимные (колесоотбойные) брусья;

7 - проволочные скрутки; 8 - cкоба; 9 - бульдозер.

Потребность в лесоматериалах (заготовках), крепежных материалах и насыпном грунте для строительства 100 м лежневой дороги приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Потребность в лесоматериалах (заготовках), крепежных материалах и насыпном грунте для строительства 100 м лежневой дороги