Курсовая работа: Строительство временных дорог

Как видно из данных таблицы 3.1 масса 1 мІ, кг лежневого настила составляет 350 кг, а масса МДП Р-ТЭК - 46 кг. МДП Р-ТЭК даёт возможность эксплуатации техники весом более 80 тн. Если у лежневого настила срок эксплуатации 1 год, то долговечность МДП Р-ТЭК составляет 15 лет. Возможность повторного применения у лежневого настила однократно, а МДП Р-ТЭК можно использовать в качестве дорожного полотна 50 раз. Среднее время монтажа / демонтажа лежневого настила составляет 115 мин., а МДП Р-ТЭК всего 5 мин., т.е. в 23 раза быстрее.

Экологичность МДП Р-ТЭК заключается в том, что она не наносит вред окружающей среде, отсутствует необходимость решения задач по утилизации, в то же время гниющее основание лежневого настила может нанести вред окружающей среде.

Таблица 3.3. Сравнительный анализ затрат на выполнение работ по устройству и разборке временной технологической дороги []

Как видно из данных таблицы 3.3, наименьшее количество затрат на рабочую силу и на применение машинной техники приходится на МДП Р - ТЭК, наибольшие значения у лежневого настила.

Более наглядно это иллюстрируют графики 1 - 3.

Рисунок 3.1. Устройство/разборка дорожных покрытий

Рисунок 3.2. Трудозатраты на погрузку / разгрузку дорожных покрытий

Рисунок 3.3. Время транспортирования грузов

Таким образом, эффективность применения МДП Р-ТЭК заключается в том, что они:

- обеспечивают выполнение основных задач возникающих при организации технического обслуживания нефтегазотранспортной системы;

- отвечают требованиям природоохранных нормативных документов, обеспечивает сохранение экосистемы в местности проведения работ;

- физико-механические показатели и эксплуатационно-технические характеристики МДП Р-ТЭК значительно превосходят аналогичные показатели типовых дорожных покрытий;

- стоимость дорожно-строительных работ с МДП Р-ТЭК в 11 раз меньше стоимости работ с применением лежневого настила;

- снижают потребность в механизмах и материалах при организации работ по сооружению временных дорог и площадок;

- стоимость эксплуатации при многократном применении МДП Р-ТЭК в 3 раза меньше, чем стоимость эксплуатации при использовании лежневого настила;

- эксплуатационные характеристики МДП Р-ТЭК значительно превосходят эксплуатационные характеристики используемых типовых покрытий (ЖБИ, лежневой настил, щитовой настил);

- прирост эффективности увеличивается с каждым последующим разом.

4. Экологическая безопасность и охрана окружающей среды при производстве дорожных работ с применением покрытий из модуля

При производстве дорожных работ с применением покрытий из модуля, основными источниками загрязнения окружающей среды являются машины и механизмы, выбрасывающие в атмосферу выхлопные газы.

Защита от загрязнения атмосферы выбросами и шумовых воздействий:

- При выполнении строительных работ должны приниматься меры к сокращению загрязнения атмосферы минеральной пылью, выбросами газов от двигателей и другого оборудования;

- Строительные и дорожные машины должны соответствовать экологическим и санитарным требованиям: по выбросам отработавших газов - ГОСТ 17.2.2.02-86; по шуму - санитарным нормам СН 2.2.4/2.1.8.562-96; по производственной вибрации - СН 2.2.4/2.1.8.566-96.

- Основные мероприятия по сокращению загрязнения атмосферного воздуха при выполнении строительных и ремонтных работ в первую очередь должны быть направлены на уменьшение выбросов отработавших газов. Объем выбросов и содержание в них токсичных веществ зависят от технического состояния двигателя, главным образом, системы питания. Неисправность или неотрегулированность двигателей увеличивает объем выбросов и их токсичность в 1,2 - 1,4 раза.

Поэтому эксплуатацию строительной техники необходимо вести в строгом соответствии с техническими требованиями. Своевременное и качественное проведение ремонта строительной техники предполагает безаварийную работу на протяжении всего времени строительства.

Во время перерывов в работе техника должна глушиться.

Укладка дорожных одежд:

- При планировке поверхности земляного полотна перед вывозкой и распределением необработанного материала для слоя основания в сухую погоду необходимо производить обеспыливание путем розлива (распределения) обеспыливающих веществ или воды с помощью поливомоечных машин, цистерн, оборудованных распределительными устройствами, или специальных распределителей сыпучих материалов.

- При устройстве морозозащитных и дренирующих слоев и слоев оснований дорожных одежд из крупнозернистого материала (гравий, щебень, песок) следует предотвращать ветровой вынос пыли и мелких частиц за пределы земляного полотна при погрузке, выгрузке и распределении путем увлажнения.

- Экологическая безопасность механизированной укладки привозных материалов в слои дорожной одежды обеспечивается соблюдением установленного технологического регламента. В целях предотвращения недопустимой концентрации вредных выбросов в рабочей зоне и на прилегающих территориях следует обеспечить равномерный ритм работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспорта. Для случаев нарушения ритма укладки целесообразно предусмотреть резервные площадки за пределами основной полосы проезжей части.

- Очистку и промывку кузовов автомобилей-самосвалов, используемых для доставки смесей, следует осуществлять только в отведенных для этого местах. Вода после промывки должна поступать в специальные отстойники для повторного использования; ее слив в водные объекты запрещается.

Распределение пленкообразующих веществ не рекомендуется производить при направлении движения воздушных масс от дороги в сторону водных объектов, полей, занятых сельскохозяйственными культурами, садово-огородных участков, населенных пунктов и т.п.

- При приготовлении на месте, разогреве и транспортировании резинобитумных, битумно-полимерных мастик, тиоколовых герметиков и грунтовок, применяемых для заполнения деформационных швов, необходимо принимать меры, исключающие попадание этих материалов в почву и на растительность.

На территориях, прилегающих к источникам водоснабжения, должны выполняться требования СанПиН 2.1.4.027-95 «Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводов хозяйственного назначения».

В пределах водоохранной зоны запрещается:

- добыча грунта и других строительных материалов;

- размещение строительных площадок и временных сооружений;

- размещение стоянок транспортных средств и строительных машин.

Для сокращения загрязнения стоков с территории строительной площадки следует принимать следующие меры:

- устройство системы вертикальной планировки с отводом поверхностных вод по лоткам в отстойники с выпуском через фильтрующие грунтовые валы;

- локализация стоянок и мест заправки машин и транспортных средств с автономным сбором и очисткой стока;

- исключение розлива нефтепродуктов (необорудованная заправка, слив отработанных масел и т.п.);

- запрещение открытого хранения сыпучих, растворимых и размываемых материалов;

- организация регулярной уборки территории.

Предотвращение загрязнения стоков в целом достигается повышением культуры производства и соблюдением правил производственной санитарии и охраны труда.

Экологичности способствует не только повторное использование материалов, но и минимальное влияние таких работ на грунт.

В процессе холодного ресайклинга по методу «на месте» холодный ресайклер измельчает поврежденное дорожное покрытие и смешивает его со вспененным битумом или битумной эмульсией, а также при необходимости с цементом и водой. Так за один проход создается новая строительная смесь, которая сразу же используется в укладке нового слоя прямо на месте. Это позволяет сократить транспортный поток до 90%, а также приводит к значительному снижению выбросов CO₂.

Все мероприятия по охране окружающей среды при строительстве выполнены в соответствии с разделом 13 СНиП III-42-80* и рабочим проектом.

При выполнении всех строительно-монтажных работ необходимо строго соблюдать требования защиты окружающей природной среды, сохранения ее устойчивого экологического равновесия, и не нарушать условия землепользования, установленные законодательством об охране природы.

Строительная организация, выполняющая строительно-монтажные работы, несет ответственность за соблюдением проектных решений, связанных с охраной окружающей природной среды, а также за соблюдение государственного законодательства по охране природы.

Временные автомобильные дороги и проезды должны устраиваться с учетом требований по предотвращению повреждения плодородного слоя и древесно-кустарниковой растительности.

Потери растительного слоя при прокладке временных дорог должны быть минимальными. Низкие кустарники вдоль полосы отвода не рекомендуется вырубать. Они сохраняют устойчивость почвы и служат в качестве осадочного фильтра вдоль водоемов.

Простейшим методом расчистки трассы в редких лесах является прижимание растительности к поверхности будущей дороги.

Для сохранения и рационального использования растительного мира предусмотрены следующие мероприятия: Хозяйственные и фекальные сточные воды, а также твердые отходы с промплощадки должны собираться в водонепроницаемые погреба (котлованы) и захорониваться в специальных местах, согласованных с органами санитарно-эпидемиологического надзора.

После окончания строительно-монтажных работ должна быть проведена рекультивация нарушенных строительством территорий. По окончанию проведения рекультивации на участке построенного трубопровода оформляется справка согласно ВСН 012-88 часть 2 в присутствии ответственного представителя землепользователя.

При планировке полосы отвода на участках с древесной растительностью корчевку деревьев и кустарников следует производить только на полосе будущей траншеи. При расчистке строительной полосы необходимо обеспечить рациональное использование древесины и порубочных остатков, разработать в каждом конкретном случае соответствующие мероприятия.

Захоронение порубочных остатков следует производить в исключительных случаях в местах с низким уровнем грунтовых вод, за пределами водоохранных зон, на расстоянии не менее 500 м от водотоков, для исключения попадания в них целлюлозы.

Деловая древесина и отходы расчистки, включая выкорчеванные пни, должны быть полностью вывезены в установленные места до начала земляных работ. Оставление отходов очистки на границе полосы отвода не допускается. При невозможности использования порубочных остатков и неделовой древесины по согласованию с органами лесного надзора допускается их ликвидация путем захоронения или сжигания в специально отведенных местах.

Сжигание порубочных остатков и неделовой древесины может осуществляться только с разрешения органов лесной охраны в специально отведенных местах. При этом должно быть установлено постоянное дежурство до полного затухания огня.

В течение пожароопасного сезона сжигание мусора разрешается производить только при I и II классах пожарной опасности в лесу по условиям погоды под наблюдением специально подготовленных лиц.

Временные площадки для стоянки строительной техники, временных зданий и сооружений располагаются за пределами охранной зоны газопровода не менее чем на 250 м. Площадку для стоянки строительной техники, в качестве профилактического мероприятия предусматривается обваловать грунтом для предотвращения случайного растекания нефтепродуктов. Обвалование производится на стадии подготовки строительства.

На площадке стоянки устраивается водоотвод с гидроизолирующим ложем из уплотненной глины с уклоном 4% в сторону бетонного приямка, собирающего ливневые стоки. Вывоз производственно-дождевых стоков из отстойника производится в локальные очистные сооружения. Заправка машин и механизмов (кроме автосамосвалов, плетевозов и бортовых машин) предусмотрена из автоцистерн на временной площадке для стоянки строительной техники. Земельные участки после окончания строительства приводят в пригодное состояние в ходе работ, а при невозможности этого не позднее, чем в течение года после завершения работ.