Курсовая работа: Строительство временных дорог

1.2.4 Основные конструкции применяемых сборно-разборных покрытий

Из множества сборно-разборных дорожных покрытий в основном применяются конструкции колейного и сплошного типа с шарнирно - или свободно объединенными элементами. Такие конструкции применяются только на болотах I типа.

С учетом условий и специфики проведения аварийно - восстановительных работ на магистральных нефтепроводах, проложенных на болотах, ещё в советское время было разработано несколько типов сборно-разборных дорожных покрытий и рабочих площадок: СРДП-1, СРНП-1, СРРП-2, СРПН-3.

Покрытие СРДП нашли широкое применение в военной промышленности (рис. 1.4) Источники информации: Технические средства тылового обеспечения. Справочник. Секирин М.М.; МО РФ - штаб тыла ВС; Воениздат; Москва, 2003..

Рисунок 1.4. СРДП (Сборно-разборное дорожное покрытие

Технические характеристики применяемых покрытий:

Марка клеефанерных плит из бакелизированной фанеры: ФБС, ФБВ, ФСР.

Размеры плиты, мм:

- длина: 2100-2420

- ширина: 1000

- толщина: 60

Масса плиты, кг: 80 - 100

Способ соединения плит между собой: стыковые замки на торцевых гранях плит, замок состоит из вилки и кубовидного элемента

Количество плит на 1 км однопутной дороги, шт.:

- колейного покрытия: 800 - 920

- сплошного покрытия: 1200-1380

Количество автомобилей ЗИЛ-130 для перевозки 1 км покрытия, ед.:

- колейного: 20 - 23

- сплошного: 30 - 35

Темп сборки отделением, м/ч: 80 - 100

Год принятия на вооружение: 1965.

Сборно-разборные покрытия СРДП-1 и СРНП-1 наиболее перспективны для устройства временных подъездных путей, необходимых для проезда аварийной техники при ликвидации аварий на болотах I и II типов.

Сборно-разборное дорожное покрытие СРДП-1 (рисунок 1.5) представляет собой решетчатый щит, состоящий из 9 основных и 24 закладных брусьев, стянутых между собой болтами.

Рисунок 1.5. Сборно-разборное, дорожное, покрытие СРДП-1

Соединение щитов осуществляется с помощью замков, выполненных из парных отрезков труб разной длины и диаметра с вырезанными секторами. Отрезки труб прикреплены к торцам посредством приваренных закладных пластин таким образом, чтобы в рабочем положении замковое соединение было неразъемным.

Техническая характеристика СРДП-1

Ширина проезжей части, м - 3,2

Общая ширина покрытия, м - 3,5

Высота покрытия - 0,3

Размеры монтажных элементов, м:

длина и ширина щитов колейного покрытия - 0,2-1.05

длина бруса:

колесоотбойного - 3,5

межколейного - 1,1.

Максимальная масса монтажных элементов покрытия, кг - 150

Масса 1 м покрытия, кг - 175

Расход древесины на 1 пог. м покрытия, м3 - 0,23

Расчетная колесная нагрузка, кН. - 200

Время сборки 1 м покрытия, мин - 3,0.

Сборно-разборное несущее покрытие СРНП-1 (рисунок 1.6) состоит из поперечного настила, выполненного из брусьев сечением 15 х 15 см и длиной 4,4 м, уложенного концами на нижние продольные лежни с шагом 60…70 см.

временный дорога трубопровод покрытие

Рисунок 1.6. Сборно-разборное несущее покрытие СРНП-1: 1 - струбцина; 2 - поперечный брус; 3 - нижний продольный брус; 4 - обойма; 5 - верхний продольный брус; 6 дощатый настил

Сверху на поперечный настил уложены верхние продольные элементы 3 (колесоотбои), которые расположены строго над нижними лежнями.

Верхние и нижние продольные брусья сечением 15Ч15 см и длиной 5,0 м объединены между собой по длине с помощью металлических обойм, выполненных из швеллеров №18 и стягивающих устройств в виде струбцин, которые установлены по краям обойм в местах стыка продольных брусьев и в каждой трети пролета, где прикреплены хомуты с крючьями на нижних продольных брусьях.

Такое расположение стяжного устройства позволяет жестко защемить поперечный настил между верхними и нижними продольными брусьями, а узловое соединение продольных элементов, состоящее из нижних и верхних обойм и струбцин, придает конструкции неразъемность в продольном направлении. Это позволяет увеличить несущую способность конструкции и дает возможность применять ее на болотах I и II типов.

Проезд строительной техники осуществляется по колейному дощатому настилу, выполненному из досок длиной 5,0 м и сечением 15Ч6 см, сбитых попарно в щиты и уложенных на поперечные брусья. На каждую колею проезда предусмотрено два щита.

Техническая характеристика СРНП-1

Ширина проезжей части, м - 4,0

Габариты секции несущего покрытия, м 5,4х4,4х0,6

Размеры монтажных элементов, м:

длина брусьев:

нижних продольных (металлические обоймы) - 5,4

верхних продольных - 5,0

поперечных - 4,4

щит колейного дощатого настила:

длина - 5,0

ширина - 0,35

Максимальная масса монтажных элементов покрытия, кг 85

Масса несущего покрытия, кг - 242

Расход на 1 м несущего покрытия:

древесины, м3 - 0,33

металла, кг - 21

Максимальная нагрузка, кН:

Колесная - 200

Гусеничная - 365.

Сборно-разборное несущее покрытие СРНП-3 предназначено для устройства временных подъездных дорог к нефтепроводам, проложенным на болотах III типа, а также для преодоления строительной техникой малых водных преград и участков болот с открытой водной поверхностью.

СРНП-3 дополнительно содержит выдвижные опорные стойки, закрепленные в направляющей трубе между спаренными верхними и нижними продольными брусьями. На нижнем конце опорной стойки расположен шнек для ввинчивания ее в минеральное дно болота и увеличения площади опирания на грунт. Под поперечным настилом располагаются надувные эластичные камеры (подплавы), изготовленные из высокопрочной прорезиненной ткани. Продольные элементы объединяются между собой с помощью обойм и стяжного устройства.

СРНП-3 может применяться на болотах любого типа, при этом на болотах I и II типов не требуется вводить подплавы и опорные стойки.

Техническая характеристика СРНП-3

Строительная высота, м - 0,6

Длина, м:

нижних продольных брусьев со швеллером - 5,4

верхних продольных брусьев - 5,0

поперечных брусьев - 5,0

щита колейного настила - 5,0

обоймы - 0,8

Максимальная масса монтажного элемента, кг - 85

Расход металла на 1 м2 дороги, кг - 6,0

Расчетная нагрузка, кН: колесная - 100

Гусеничная - 150.

Сборно-разборное перекидное покрытие ПСРП-1 предназначено для обеспечения прохождения одноковшовых экскаваторов на колесном ходу с массой не более 25 т по грунтам с малой несущей способностью при вскрытии нефтепроводов для ремонта.

Покрытие (рисунок 1.7) состоит из пяти одинаковых щитов, соединяемых между собой с помощью быстроразъемных замков.

Рисунок 1.7. Покрытие сборно-разборное перекидное. ПСРП-1

1 - щит; 2 - быстроразъемный замок; 3 - экскаватор

Основные параметры щита:

Габаритные размеры, мм, не более:

Длина - 2470

Ширина - 5920

Высота - 870

Масса, кг, не более - 1730

Грузоподъемность, кг, не менее - 12000

Переукладка щитов и их соединение выполняются экскаватором (оборудованным обратной лопатой) с помощью стрелы и ковша.

Покрытие ПСРП-1 обеспечивает малое удельное давление на грунт (не более 0,018 МПа) и дает возможность наиболее экономично и с соблюдением требований охраны окружающей среды производить земляные работы в слабонесущих грунтах, болотах I типа.

Описанные конструкции покрытий для временных дорог СРДП-1, СРНП-1, СРНП-3, ПСРП-1 позволяют:

- сооружать временные дороги на болотах без специальной планировки поверхности болота и дополнительного устройства основания;

- улучшить проходимость транспортной техники;

- сократить трудоемкость монтажных работ при устройстве подъездных путей;

- уменьшить время проведения ремонтных работ и аварийного простоя нефтепровода.

Таблица. 1.4. Сводная таблица основных технических параметров сборно-разборных покрытий

Благодаря конструкции покрытий СРДП-1, СРНП-1, СРНП-3 и ПСРП- 1 их возможно изготовлять в мастерских баз производственного обслуживания нефтепроводных управлений и применять как инвентарные табельные средства многократного использования.

1.2.5 Организация и технология строительства временных дорог с деревогрунтовой дорожной одеждой

Устройство деревогрунтовой дорожной одежды осуществляют в два этапа.

На первом этапе сооружают деревянную конструкцию деревогрунтовых дорожных одежд методом последовательного наращивания по длине. При этом работы должны производиться участками, равными шагу продольных лежней.

Продольные лежни и бревна сплошного поперечного настила транспортируют к месту производства работ трелевочным трактором. Продольные лежни укладывают с перекрытием на 0,75 - 1 м так, чтобы в одном поперечном сечении не находилось более одного стыка.

На продольные лежни раскладывают бревна сплошного поперечного настила, доставляемые трелевочным трактором по готовому настилу с загрузкой поперек наклонной платформы. Бревна настила плотно подгоняют друг к другу.

На прямых участках трассы комли бревен ориентируют в разные стороны, на кривых - в наружную сторону кривой.

После подгонки бревен поперечный настил обжимают шестьюдесятью проходами трактора со скоростью не более 3 км/ч по челночной схеме движения: первые - посередине настила, а затем по его краям.

Сверху над крайними продольными лежнями укладывают прижимные бревна, которые скрепляют с лежнями проволочной скруткой через 2 - 3 м.

Прижимные бревна укладывают в одну линию с зазором между торцами 10 - 15 см для обеспечения стока воды.

Ко второму этапу сооружения деревогрунтовой дорожной одежды - устройству грунтового покрытия, приступают после окончания сооружения на всей длине трассы основания с деревянным настилом.

Для уменьшения расхода привозного дренирующего материала покрытия поперечный настил покрывают слаборазложившимся длинноволокнистым торфом или мхом толщиной 5-10 см. Торф доставляют автосамосвалом, разгружают и равномерно распределяют бульдозером.

После распределения торфа отсыпают дренирующий слой грунта. Транспортируют и распределяют дренирующий материал автосамосвалами и бульдозерами. В процессе транспортировки, с целью уплотнения материала покрытия, на готовом участке необходимо регулировать движение автосамосвалов по всей ширине проезжей части.

При укладке деревогрунтовых одежд на участках болот I типа с рыхлым водонасыщенным грунтом и на болотах II типа в цикл технологических работ добавляют предварительную раскладку хворостяной выстилки.