Материал: Строительство участка автомобильной дороги

Движение автомобилей на канализированных пересечениях в одном уровне происходит под защитой от автомобилей, движущихся в других направлениях посредством возвышающихся над уровнем проезжей части островков безопасности.

Кроме того, на канализированных пересечениях в одном уровне с целью оптимизации слияния потоков предусматривают переходно-скоростные полосы (полосы разгона и торможения).

Таким образом, проектирование пересечений в одном уровне сводится к назначению (расчёту) геометрических характеристик островков безопасности и расчёту длин переходно-скоростных полос.

Размеры островков безопасности зависят от угла пересечения (примыкания) автомобильных дорог и ширины полос движения на основной и второстепенной дороге.

Протяжённость переходно-скоростных полос зависит от уклона автомобильной дороги, расчётной скорости движения по ней и характеристик расчётного автомобиля.

Закругления на пересечениях в одном уровне проектируются в виде коробовых кривых.

Значения радиусов закруглений резко сказываются на безопасности пересечений. Так, при одинаковой интенсивности движения на пересечениях с радиусами менее 15 метров, аварийность в 5-6 раз выше, чем на пересечениях с радиусами съездов более 15 метров

Пропускная способность транспортной развязки зависит от степени использования интервалов между автомобилями в основном потоке, автомобилями поворачивающими с второстепенной дороги с целью слияния.

Таким образом, пропускная способность пересечения зависит от соотношения интенсивностей пересекающихся потоков.

Лучшая обзорность на пересечениях в одном уровне достигается при значении угла пересечения 50 - 70о.

Планировка пересечений автомобильных дорог в одном уровне должна быть зрительно ясной и простой, направления движения в зоне пересечения должны быть видимы водителями заблаговременно.

Планировка пересечения и средства организации движения должны подчеркивать преимущественные условия проезда по главной дороге (дороге с наиболее высокой интенсивностью движения), допуская некоторое усложнение выполнения маневров с второстепенной дороги.

Для создания удобных условий восприятия дорожной обстановки наиболее целесообразно размещать пересечения на вогнутых участках продольного профиля, на прямых или кривых в плане радиусом не менее 600-800 м. Продольные уклоны на пересекающихся дорогах не должны превышать 40 %о.

Земляное полотно в зоне пересечения располагают в нулевых отметках или насыпях не выше 1 м. Откосы земляного полотна устраивают не круче 1:3.

Нельзя располагать пересечения автомобильных дорог в выемках. В исключительных случаях с целью обеспечения видимости в зоне пересечения производится срезка откосов выемки.

Наиболее безопасны пересечения дорог под углом от 50 до 75°, при которых отсутствуют непросматриваемые зоны, и водитель имеет наиболее удобные условия оценки дорожно-транспортной ситуации.

Все дороги, примыкающие к дорогам I-III категорий, должны иметь твердые покрытия:

при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах на протяжении не менее 100 м;

На пересечениях в одном уровне должна быть обеспечена боковая видимость, рассчитываемая из условия видимости с главной дороги автомобиля, ожидающего на второстепенной дороге момента безопасного выезда на главную дорогу. При расчете принимается: ожидающий автомобиль расположен в 1,5 м от кромки проезжей части; по главной дороге автомобиль движется в 1,5 м от кромки проезжей части; уровень глаза водителя расположен на высоте 1,2 м

7. Организация и безопасность движения

Повышенным количеством происшествий и высокой вероятностью появления заторов чаще всего характеризуются участки:

на которых резко уменьшается скорость движения преимущественно в связи с недостаточной видимостью и устойчивостью движения. В этом случае при высокой интенсивности и большой скорости движения возможны заезды на впереди идущие транспортные средства и съезды с дороги. Такие участки, как правило, имеют пониженную пропускную способность.

у которых какой-либо элемент дороги не соответствует скоростям движения, обеспечиваемым другими элементами ( скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий мост на длинном прямом горизонтальном участке, кривая малого радиуса в конце затяжного спуска, сужение дороги, скользкие обочины и т.д.). Здесь чаще всего происходит опрокидывание транспортных средств или их съезд с дороги;

где из за погодных условий создается несоответствие между скоростями движения на них и на остальной дороге (заниженное земляное полотно там, где часты туманы, гололед, на дорогах проходящих по северным склонам гор и холмов или около промышленных предприятий, и т.д.);

где у водителей исчезает дальнейшая ориентировка о дальнейшем направлении дороги или возникает неправильное представление о нем (поворот в плане непосредственно за выпуклой кривой, неожиданный поворот в сторону с примыканием второстепенной дороги по прямому направлению);

слияния или перекрещивания транспортных потоков на пересечениях дорог, съездах, примыканиях, переходно-скоростных полосах;

проходящие через малые населенные пункты или расположенные против пунктов обслуживания, автобусных остановок, площадок отдыха и т.д., где имеется возможность неожиданного появления пешеходов и транспортных средств с придорожной полосы;

где однообразный придорожный ландшафт, план и профиль способствуют потере водителем контроля за скоростью движения или вызывают быстрое утомление и сонливость (длинные прямые участки в степи).

7.1 Организация движения

Исходными данными для разработки раздела являлись: данные о составе и интенсивности движения, показатели плана, продольных и поперечных профилей, конструкции дорожной одежды.

В основу разработки данного раздела положены требования СНиП РК 3.03-09 «Автомобильные дороги», Нанесение линий дорожной разметки проезжей части в соответствии СТ РК 1412-2005.

Установка дорожных знаков предусмотрена согласно требованиям СТ РК 1214-2005 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» и СТ РК 1125-2002 «Знаки дорожные. Общие технические условия».

Установка дорожных ограждений предусмотрены СТ РК 1278-2004 «Системы дорожных ограничителей. Барьеры безопасности металлические. Технические условия».

Дорожные знаки приняты с металлическими щитками и стойками на бетонном фундаменте. Конструкция стоек опор, крепления дорожных знаков разработаны в соответствии с типовым проектом «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах» - серия 3.503.9-80, с привязкой объекта строительства к скоростному напору ветра к III району - по СНиП 2.01.07-85, типоразмер дорожных знаков II.Типоразмер назначен исходя из условий применения (для дорог с двумя полосами).

Знаки устанавливаются на присыпных бермах.

По условиям климата и рельефа местности дополнительные требования к обеспечению безопасности и организации движения не требуется.

Принятые радиус закругления в плане, а также радиусы вертикальных кривых и продольные уклоны позволяют двигаться автотранспорту с расчетной скоростью.

Дорожная одежда - усовершенствованного капитального типа с укрепленной кромкой проезжей части - 0,75м с каждой стороны и укрепление остальной части обочин гравийно-песчаной смесью толщиной 10 см на всю ширину улучшает безопасность движения.

В целях обеспечения безопасности движения и лучшего ориентирования водителей предусмотрена краевая сплошная разметка с обеих сторон проезжей части.

Запроектированные мероприятия по обустройству и обеспечению безопасности движения на проектируемой дороге полностью отвечают требованиям безопасности движения транспортных потоков и пассажиров.

О наличии опасных участков, изменения направления трассы водителей информируют железобетонные сигнальные столбики СС-1, устанавливаемые на обочине, на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна (типовой проект 3.503.1-89 «Ограждения на автомобильных дорогах».

Предупреждающие знаки кроме знаков 1.3.1- 1.4.6, 1.31.1- 1.31.3, устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии 150-300 м и начала опасного участка дороги.

Запрещающие знаки устанавливают перед участком дороги, на котором вводится соответствующее ограничение.

Предупреждающие знаки всегда размещают непосредственно перед участками дорог, где возникает такая необходимость.

Информационно-указательные знаки размещают в различных позициях: на некотором расстоянии от объекта, о котором они информируют; в конце участка дороги, на котором был введен определенный порядок движения.

7.2 Анализ безопасности движения на участках автомобильной дороги по методам коэффициентов аварийности

Метод коэффициентов аварийности основан на обобщении данных статистики дорожно-транспортных происшествий. Он особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции.

Коэффициент аварийности - безразмерный показатель, принимаемый для выявления опасных участков дорог, имеющих различные колебания условий движения; представляет собой отношение числа дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. км суммарного пробега автомобилей на каком-либо участке дороги. К числу происшествий на горизонтальном прямом участке с ровным шероховатым покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами.

Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:

где К1,2,3… - частные коэффициенты представляющие собой количество происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным участком дороги 7 - 7,5 м и укрепленные широкие обочины.

Итоговый коэффициент аварийности на должен превышать 15.

Итоговый коэффициент аварийности определяется последовательно перемножая частные коэффициенты. Границы каждого из выделенных участков сносят в специальную графу итоговых коэффициентов аварийности, выделяя границы участков однородных по степени обеспеченности безопасности. Для наглядности строят эпюры итоговых коэффициентов, пики которых характеризуют участки наиболее опасные в отношении возможности дорожно-транспортных происшествий.

8. БЛАГОУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

При проектировании дороги должен быть предусмотрен комплекс мероприятий по обслуживанию, организации, обеспечению безопасности движения. Водителям и пассажирам автомобилей, едущих на большое расстояние, требуется питание и периодический отдых. Необходима заправка автомобилей, а иногда их осмотр и обслуживание.

Степень совершенства этой системы мероприятий и ее объем зависят от интенсивности движения, характера перевозок и категории дороги.

Развитие автобусных пассажирских междугородних и пригородных перевозок, возрастающих с каждым годом, требуют созданий необходимых удобств-павильонов для укрытия, ожидающих от непогоды, туалетов, посадочных платформ.

Автобусные остановки располагают вблизи о населенных пунктов, на участках дорог с хорошо обеспеченной видимостью.

Сооружения обслуживания движения, без которых теперь не мыслима современная автомобильная дорога включают:

сооружения технического обслуживания автомобилей - автозаправочные станции для отпуска топлива, смазочных материалов и продажи предметов ухода за автомобилями.

сооружения общественного питания - придорожные кафе и буфеты, буфеты-автоматы и столовые самообслуживания, рестораны.

-        места длительного отдыха - придорожные гостиницы, специальные гостиницы мотели, кемпинги, профилакторий.

-        сооружения дорожно-эксплуатационной службы - комплексы служебных и жилых зданий, подразделений, обслуживающих дорогу дорожные сооружения

         сооружения службы дорожного надзора и безопасности движения - зданий постов ГАИ и контрольно-пропускных пунктов ГАИ

         дорожные телефоны и радиопередатчики для экстренного вызова технической и медицинской помощи в случае происшествия.

На территории всех комплексов должны быть четко выделены две зоны - обслуживание автомобилей и обслуживание автомобилистов. Поскольку первой пользуется большее число проезжающих по дороге, она должна располагаться, возможно, ближе к дороге. Территория должна быть благоустроенной и иметь места для отдыха и установки дополнительных столиков на открытом воздухе в летний период.

9. Безопасность ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ и экологиЯ

Характеристика опасных вредных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов, оборудования, приспособлений и т.д.

В процессе производственных работ на работников УДП действуют такие факторы, как: неудовлетворительный метеорологический режим, вредные вещества, пыли, газы, повышенные уровни шума и вибрации, недостаточное или неудовлетворительное освещение, ионизирующее и электромагнитные излучения. Водители автомобилей подвергаются воздействию транспортной вибрации и шуму, высоких уровней содержания в кабинах токсичных веществ, запыленности и загазованности воздуха, происходит перегрев или переохлаждение организма. Часто водителям длительно находится в неудобных позах, что приводит к возникновению профессиональных заболеваний.

Для обеспечения нормальных условий работы в кабине автомобилей необходимо достаточное освещение панелей управления. Неудовлетворительное освещение вызывает напряжение зрительного нерва, а в некоторых случаях может привести к аварийной ситуации.

Расследование ДТП часто приходится выполнять в темное время суток, поэтому необходимо применение искусственных светильников для дополнительного освещения.

Статистический анализ свидетельствует о том, что число ДТП связано с такими свойствами водителя, как эмоциональная неустойчивость, неспособность оценивать ситуацию, скорость и расстояние, плохая реакция, неумение концентрировать, распределять и переключать внимание, быстро ориентироваться в обстановке и принять решение и т.д. Главные факторы, вызывающие утомление водителя во время движения: продолжительность непрерывного ведения автомобиля, нагрузка и психологическое состояние водителя перед началом управления автомобилем, вождение автомобиля в ночное время, монотонность и однообразие движения, неудовлетворительные гигиенические условия и состояние рабочего места водителя (нерациональные конструкции педалей управления, сиденья водителя, обзорность и т.д.).

Влияние условий работы на работоспособность и функциональное состояние человека.

Профессиональная деятельность водителя оценивается такими взаимосвязанными требованиями, как эффективность работы и надежность водителя.

Эффективность работы водителя зависит от его способности использовать скоростные и другие эксплуатационные свойства автомобиля для выполнения перевозки в наиболее короткие сроки.