Материал: Строительство участка автомобильной дороги

Строительство участка автомобильной дороги

ВВЕДЕНИЕ

Чтобы определить приоритеты государственной политики развития автодорожной отрасли, Комитетом автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций была разработана «Государственная программа развития автодорожной отрасли Республики Казахстан», утвержденная Указом Президента Республики Казахстан от 28 ноября 2001 г., № 730.

Основанием для разработки Программы послужило Постановление Правительства Республики Казахстан от 29 мая 2001 года № 726 «О Концепции развития автодорожной отрасли Республики Казахстан на 2001-2008 годы». Разработал Комитет автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Целью Программы является определение приоритетов государственной политики развития автодорожной отрасли Казахстана на период до 2005 года. Исходя из поставленной цели, были поставлены следующие задачи:

определение основных маршрутов и объемов работ по модернизации автомобильных дорог общего пользования международного и республиканского значения (далее - автодороги международного и республиканского значения);

совершенствование систем управления и финансирования автомобильных дорог и повышение эффективности использования выделяемых ресурсов;

выполнение комплекса мероприятий по внедрению прогрессивных технологий, повышению безопасности движения, уровня придорожного автосервиса, охране окружающей среды;

совершенствование нормативной правовой базы функционирования автодорожной отрасли.

В Программе указаны следующие основные направления ее реализации:

- реабилитация разрушенных участков дорог на грузонапряженных направлениях, реконструкция аварийных мостов, строительство отдельных участков дорог на транзитных направлениях;

увеличение объемов работ по предупредительному текущему ремонту дорог, а также летне-зимнему содержанию;

координация развития сети автомобильных дорог общего пользования с местными исполнительными органами;

более эффективное расходование средств на основе повышения уровня диагностики состояния дорог, совершенствования ценообразования, конкурсного размещения заказов на дорожные работы;

внедрение прогрессивных технологий, материалов и механизмов при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог;

совершенствование системы контроля качества ремонтно-строительных работ;

совершенствование в соответствии с мировой практикой нормативной правовой базы функционирования автодорожной отрасли республики.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСОБРАЗНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

1.1 Экономическая характеристика района

По своей направленности область является индустриально-аграрной, 23,8% валового выпуска приходится на промышленность, 20,2% - сельское хозяйство, 16,6% - транспорт и связь, 6,5% - строительство 9,2% -торговля, 23,7% - прочие отрасли. В 7 сельских районах области преобладает аграрный сектор, в остальных трех развита промышленность, благодаря наличию крупных горно-рудных комплексов. Значительный вклад в развитие промышленности области вносится предприятиями областного центра - города Тараз.

Жамбылская область является уникальной базой фосфоритового и плавикошпатового сырья. На ее территории сосредоточены 71,9% балансовых запасов фосфоритов республики, 68% плавикового шпата, 8,8% золота, 3% меди, 0,7% урана. Область богата цветными металлами, баритом, углем, облицовочными, поделочными и техническими камнями, строительными материалами. В пределах Шу-Сарысуской впадины разведано несколько месторождений природного газа. С начала разработки Амангельдинского газового месторождения пробурено 18 скважин, с суточной подачей голубого топлива до 820 тыс.куб.метров. Завершается строительство минизавода по переработке газового конденсата. Население области обеспечивается собственным газом.

Перспективные месторождения свинцово-цинковой минерализации выявлены в Шу-Илийском регионе. Осуществляется добыча медной руды на Шатыркульском месторождении полиметаллов Шуском районе. Область занимает 3 место в республике по количеству разведанных запасов подземных вод. Выявлено 40 месторождений с утвержденными эксплуатационными запасами 4520,94 тыс.м3/сут. Промышленный интерес представляют месторождения соли в Сарысуском районе. Запасы кормовой и технической соли составляют 10 млн.тн. При обработке соли путем промывки водой можно получить пищевую соль, не требующую обогащения йодом и соответствующую требованиям ГОСТа. В пределах Жамбылской области разведано 2 месторождения лечебных минеральных вод: Меркенское, с утвержденными запасами 0,518 тыс.куб. метров в сутки, и Узынбулак-Арасан; установлено более десятка проявлений и участков подземных вод по химическому составу, близких к минеральным.

Область имеет большие возможности для развития туризма, как внутреннего, так и международного. Через нее проходил участок Великого Шелкового пути: с.Сайрам-Тараз-Акшолак-ст.Акыр-тобе-Кулан-Мерке-Шу-Аспара-Кордай, по пути которого расположены интереснейшие памятники истории и культуры. Область включена в Государственную программу «Возрождение исторических центров Шелкового пути, сохранение и преемственное развитие культурного наследия тюрко-язычных государств, создание инфраструктуры туризма».

Маршрут Великого Шелкового пути проходит по территории Жуалынского района, где расположен экзотический государственный заповедник "Аксу Жабаглы" с богатой флорой и фауной, через город Тараз - древний и самый крупный торгово-административный центр по трассе Шелкового пути VII-VIII века, сведения о котором в письменных источниках появляются уже в 568 году н.э. В 2002 г. проведены юбилейные мероприятия по празднованию 2000-летия г. Тараз. За последнее столетие город неоднократно переименовывался: Аулие-Ата, Мирзоян, Джамбул и в 1997 году городу вернули первоначальное название Тараз. Сегодня - это современный, промышленный город, центр Жамбылской области с населением 335,1 тыс. жителей. На территории города расположены архитектурные памятники древнего зодчества мавзолеи "Айша-Биби" и "Бабаджа-Хатун" X-XI вв. н.э., "Карахана" и "Даутбека" X-XIII вв. н.э.

1.2 Перспективный состав и интенсивность движения

На основе анализа сведений о среднесуточной интенсивности движения транспортных средств, в районе проектируемой дороги и объеме перевозок грузов была рассчитана интенсивность движения грузовых автомобилей за отчетный год по формуле:

Где Q - грузонапряженность проектируемого участка дороги, тыс.т.

Т - число дней в году (Т=365 дней);

К1 - средняя грузоподъемность грузовых автомобилей, т (К1=6,2т);

К2 - коэффициент использования грузоподъемности (К2=0,62);

К3 - коэффициент использования пробега (К3=0,9)

Перспективная интенсивность грузовых автомобилей на 10-1, 20-й год эксплуатации рассчитана в зависимости от перспективной грузонапряженности региона проектируемой дороги

Состав транспортного потока, кроме грузового движения представлен также движением легковых автомобилей и автобусным сообщением. Доля легковых автомобилей и автобусов от грузового движения в общем транспортном потоке составляет - 68% и 32%.

Таким образом интенсивность движения легковых автомобилей и автобусов в общем транспортном потоке составляет:

Таблица 1.1.

Общая интенсивность транспортного потока составляет:

общ= Nгр+Nлег+Nавт

= 1467+1224+576=3267 авт/сут= 1207+1632+768=3607 авт/сут= 1531+1904+896=4331 авт/сут

Согласно СН РК3.03-09-2006 автомобильная дорога соответствует автомобильной дороге II технической категории.

1.3 Определение величины инвестиций на строительство проектируемого участка дороги

Необходимые капитальные вложения будут включать затраты непосредственно на строительство проектируемого участка дороги Кс , затраты на земельные угодья Кз , отводимые под дорогу , и прочие затраты , связанные с реализацией проекта .

Кл = Кс + Кз + Кпр

Затраты на строительство проектируемого участка дороги Кс устанавливаются на основании сметно-финансовых расчётов или по укрупнённым показателям удельных капитальных вложений на строительство 1 км дороги.

Кс = Куд· L

где Куд - удельные капитальные вложения на строительство 1 км дороги , млн.тг ;- протяжённость проектируемого участка , км.

Кс = 1257,8 · 1 = 1257,8 тыс.тг

1.4 Затраты на приобретение земельных угодий под строительство дороги

Под строительство участка дороги отводится временная и постоянная полоса отвода . Отводимая площадь зависит от ценности земель , категории дороги и принимается согласно нормативных документов .

Стоимость земель при новом строительстве определяется по формуле:

Кз = С1F1 + C2F2 t2 + C2F1 t1 = F1( C1+ C2 t1) + F2 C2 t2 , (1.3.)

где F1-площадь полосы отвода постоянного пользования , га- площадь полосы отвода временного пользования , га;

С1 -стоимость освоения новых земель взамен изымаемых под полосу отвода постоянного пользования , тыс.тг ;

С2 - стоимость продукции , которая могла быть получена за период освоения новых земель ( t1 =5) и использования временной полосы отвода (t2 = 2 ) при строительстве дороги .

Кз = 3,9 (7,92+ 0,34 ∙ 5 ) + 2,0 ∙ 0,34 ∙ 2 = 38,88 тыс.тг

Прочие виды затрат ,связанные со строительством особых инженерных сооружений на участке дороги отсутствует Кпр = 0

Кл =1257,8 +38,88 = 1296,88тыс.тг.

1.5 Определение экономии, получаемой пользователями дорог на текущих затратах по перевозке грузов и пассажиров

Экономия представляет разность между затратами существующих () и проектируемых ( ) условиях . Затраты по перевозке грузов в существующих и проектируемых условиях определяются по формуле :

где L - протяжённость участка дороги, км ;- среднегодовая суточная интенсивность движения на расчетный год , авт/сут ;- себестоимость перевозки груза автомобилем i марки ,

тг. авт. км ;- удельный вес автомобилей i марки в составе транспортного потока, доли единицы.

1.6 Определение текущих затрат на ремонт и содержание участка дороги

Затраты на ремонт и содержание дороги в существующих ( ) и проектируемых ( ) условиях рассчитываются по формуле :

где Зкр , Зср , Зтр - соответственно затраты на проведение капитальных, средних и текущих ремонтов и содержание дороги , тг ;

Ткр , Тср - соответственно продолжительность между капитальными и средними ремонтами , лет .

1.7    Экономия на текущих дорожно-транспортных расходах

Экономия на текущих дорожно-транспортных расходах на расчетный год составит:

где: Эс.г.п. - экономия за счет снижения стоимости перевозок в результате улучшения дорожных условий, тыс.тг.

Эр.с. - экономия на текущих затратах по ремонту и содержанию дороги, тыс.тг.

Эд.т. = 327,52 тыс.тг

1.8 Экономия финансовых ресурсов на приобретение транспортных средств

Улучшение дорожных условий сказывается на увеличении технической скорости транспорта, что, в конечном счёте , приводит к меньшей потребности в транспортных средствах для осуществления одного и того же объёма грузовых и пассажирских перевозок . Необходимые финансовые ресурсы на приобретение машин и создание предприятия автотранспорта в существующих и проектируемых условиях рассчитывается по формуле :

где Аi - капитальные вложения в один автомобиль i марки , занятый на перевозках , включая затраты предприятия автотранспорта , тг ;- удельный вес в общем потоке автомобилей i марки , занятых на перевозке ;- расчётная скорость потока автомобилей, км / час ;

М -продолжительность работы автомобиля в сутки , ( М = 10 час )

где V1 - скорость движения потока без учёта помех движению, км / час;

 - коэффициент , учитывающий влияние количества легковых автомобилей на скорость потока ( при 60 % в составе потока легковых автомобилей  = 0,0108 ) ;- число полос движения

;

 (1.11.)

1.9 Экономия от сокращения времени пребывания пассажиров в пути

Экономия представляет разность между потерями от пребывания пассажиров в пути в существующих () и проектируемых ( ) условиях , определяемых по формуле :

где Рла , Рса , Рта , Рл - процент лёгких , средних и тяжёлых автобусов и легковых автомобилей в составе транспортного потока на расчётный год ;п - потери одного пассажирского часа , ( Sп = 0,9 тг.)

 тыс.тг ;

 тыс.тг;

 тыс.тг

1.10 Экономия от снижения количества дорожно - транспортных происшествий