Материал: Строительные машины (в вопросах и ответах)

ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНЫЕ, ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ

ИПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ

19.Каковы основные параметры

ихарактеристики транспортных машин?

Выбор типа транспортных средств определяется характером

иколичеством перемещаемых грузов, дальностью перевозок, состоянием дорог и временем, отведенным на их доставку. В состав транспортных машин входят грузовые автомобили и колесные тягачи, прицепные и полуприцепные специализированные или общего назначения транспортные средства.

Грузовые автомобили (рис. 34) обладают сравнительно большой скоростью передвижения (до 80 км/ч), маневренностью, малым радиусом поворота, могут преодолевать крутые подъемы и спуски, приспособлены для работы с прицепами, полуприцепами общего

испециального назначения, а также могут быть оснащены погру- зочно-разгрузочными механизмами. Грузовые автомобили массового производства имеют единую конструктивную схему и состоят из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова для груза. Грузоподъемность отечественных автомобилей 0,8…14 т. Грузовые автомобили обозначают колесной формулой А×Б, где А – общее количество колес, Б – число ведущих колес, причем сдвоенные скаты задних мостов считают за одно колесо.

Кроме того, на базе стандартных шасси с укороченными базой

изадним свесом рамы промышленностью выпускаются автомобильные тягачи седельного типа, работающие в сцепе с одно- и двухосными полуприцепами. Применение автомобильных тягачей седельного типа с полуприцепами позволяет лучше использовать мощность двигателя и значительно увеличить грузоподъемность автомобиля. Седельные автотягачи способны работать с гружеными полуприцепами массой 4…25 т.

На грузовых автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания – карбюраторные и дизели (наиболее распространены).

46

Шасси состоит из гидромеханической или механической трансмиссии (силовой передачи), ходовой части и механизмов управления машиной.

В трансмиссии автомобилей, работающих с автономным погру- зочно-разгрузочным оборудованием, самосвальными прицепами и полуприцепами, а также используемых в качестве базы строительных машин, дополнительно включена коробка отбора мощности для привода насосов гидросистемы подъемных механизмов и навесного рабочего оборудования. Ходовая часть автомобиля состоит из несущей рамы, на которую монтируются все агрегаты, кузов и кабина водителя, переднего и заднего мостов с пневмоколесами и упругой подвески, соединяющей несущую раму с мостами. Механизмы управления объединены в две независимые системы: рулевую и тормозную.

Рис. 34. Грузовые автомобили общего назначения: 1 – двигатель; 2 – кузов; 3 – шасси; 4 – седельно-сцепное устройство

47

Тракторы применяют для транспортирования на прицепах строительных грузов и оборудования по грунтовым и временным дорогам, вне дорог, в стесненных условиях, а также для передвижения и работы навесных и прицепных строительных машин.

Рис. 35. Гусеничные тракторы

По конструкции ходового оборудования различают гусеничные (рис. 35) и колесные тракторы. Главным параметром тракторов является максимальное тяговое усилие на крюке, по величине которого их относят к различным классам тяги.

Пневмоколесные тракторы (рис. 36) обладают сравнительно большими (до 40 км/ч) скоростями передвижения, высокой мобильностью и маневренностью. Сравнительно высокое удельное давление на грунт (0,2…0,4 МПа) снижает проходимость машин. Мощность их двигателей составляет 47… 220 кВт.

Рис. 36. Пневмоколесные тракторы

Гусеничные тракторы характеризуются значительным тяговым усилием на крюке (не менее 30 кН), надежным сцеплением гусеничного хода с грунтом, малым удельным давлением на грунт (0,02…0,06 МПа) и высокой проходимостью. Их скорость не превышает 12 км/ч. Мощность двигателей гусеничных тракторов

55…600 кВт.

48

20.Чем отличаются одноосные

идвухосные тягачи как базовые машины для навесного и прицепного оборудования?

Пневмоколесные тягачи предназначены для работы с различными видами сменного навесного и прицепного строительного оборудования. Различают одно- и двухосные тягачи, на которых применяют дизели, и два вида трансмиссий – механическую и гидромеханическую.

Рис. 37. Различныевидысменногооборудованияодноосных идвухосных тягачей: 1 – скрепер; 2 – землевозная тележка; 3 – кран; 4 – цистерна для цемента или жидкостей; 5 – трайлер; 6 – кран-трубоукладчик; 7 – траншеекопатель; 8 – корчеватель; 9 – бульдозер; 10 – рыхлитель; 11 – погрузчик

49

Одноосный пневмоколесный тягач состоит из двигателя, трансмиссии и двух ведущих управляемых колес. Самостоятельно передвигаться или стоять на двух колесах без полуприцепного рабочего оборудования одноосный тягач не может. Управление сцепом тягач–полуприцеп осуществляется путем поворота на 90° вправовлево относительно полуприцепа с помощью гидроцилиндров двустороннего действия.

Двухосный тягач в отличие от одноосного имеет возможность самостоятельно перемещаться без прицепа, работать в агрегате с двухосными прицепами при незначительных затратах времени на их смену. Двухосные четырехколесные тягачи имеют один или два ведущих моста и шарнирно сочлененную раму. Схема поворота шарнирно-сочлененной рамы такая же, как и у пневмоколесного трактора, например «Кировец». В конструкциях двухосных тягачей применяют гидро- и электромеханические трансмиссии с моторколесами. Все агрегаты привода, отбора мощности и трансмиссии ходовой части тягачей унифицированы и могут быть использованы для различных модификаций машин той же или смежной мощности. Мощность дизеля тягача составляет до 880 кВт.

В зависимости от сменного оборудования одноосные и двухосные тягачи могут использоваться в качестве: скрепера, землевозной тележки, крана, цистерн для цемента или жидкостей, трайлера, кра- на-трубоукладчика, траншеекопателя, корчевателя, бульдозера, рыхлителя и погрузчика (рис. 37).

21. Что представляют собой специализированные транспортные средства?

Специализированные транспортные средства приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями транспортировки, и оборудованы различными приспособлениями и устройствами, которые обеспечивают сохранность и качество доставляемых на строительные объекты грузов, комплексную механизацию погрузочно-разгру- зочных работ.

50