ромоторы), последовательностью их работы и обеспечивают отвод отработавшей жидкости из сливных полостей в бак. Кроме того, гидрораспределители реверсируют гидродвигатели рабочих органов строительных машин и регулируют скорость. Они используются на всех гидрофицированных строительных машинах (бульдозерах, автомобильных стреловых кранах, экскаваторах, автогрейдерах, скреперах, погрузчиках и др.).
Наиболее распространены золотниковые распределители, управляющие потоком рабочей жидкости с помощью движущихся возвратно-поступательно золотников. По числу присоединенных каналов золотниковые распределители делят на двух-, трех-, четырехходовые. Для управления гидродвигателями двустороннего действия (гидроцилиндрами и гидродомкратами) применяют, как правило, четырехходовые распределители с четырьмя каналами (напор, слив и два рабочих отвода). Например, для подъема и опускания отвалов бульдозеров используют трехпозиционные четырехходовые гидрораспределители. Они же используются для выполнения различных технологических операций гидрофицированными стреловыми кранами (вывешивание на опорах-аутригерах, подъем и выдвижение телескопической стрелы, поворот платформы, опускание и подъем груза).
Контрольные вопросы по главе 9
1.Для замера какого параметра используются акселерометры?
2.Назвать области применения тахогенераторов.
3.Назвать элементы автоматики гидравлических систем.
4.В чем принципиальная разница дроссельного и объемного регулирования подачи гидропривода?
266
ГЛАВА 10. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИРЕМОНТУ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
79.Как обеспечивается допуск обслуживающего персонала к эксплуатации строительных машин?
Эксплуатация строительных машин – это комплекс мероприя-
тий и технологических процессов, предусматривающих использование машин по назначению и поддержание их технических характеристик в заданных пределах согласно эксплуатационно-технической документации.
Для эксплуатации строительных машин необходимо поддерживать их в постоянной исправности, обеспечивающей их применение
вустановленные сроки в любых климатических условиях.
Кэксплуатации строительных машин допускается персонал, прошедший теоретическую подготовку по специальности, имеющий практические навыки работы с техникой в объеме функциональных обязанностей, прошедший аттестацию по мерам и правилам безопасности и медицинское обследование и сдавший зачет по знанию техники и правил ее эксплуатации.
Экзамен на допуск к самостоятельной работе с техникой проводится при назначении на должность, смене специальности (должности), после длительных перерывов в работе и после дополнительной подготовки в случае отстранения от должности.
Кроме того, лица, работающие на электроустановках, в зависимости от функциональных обязанностей должны иметь одну из пяти групп по электробезопасности.
Всостав комиссии для приема зачета назначаются высококвалифицированные специалисты по видам строительных машин, автомобильной технике, инспектор госгортехнадзора и техники безопасности, инспектор энергонадзора или лицо, имеющее V квалификационную группу по мерам и правилам электробезопасности.
267
80. Что включает в себя система технического обслуживания и ремонта строительных машин?
Техническое обслуживание – это комплекс технологических операций по поддержанию работоспособности машины при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание предусматривает обязательный, периодически выполняемый по плану объем работ, заранее установленный для данного типа и модели машины.
Всоответствии со строительными правилами (СНиП 111-1–76)
инормативными документами предусматривается проведение ежесменного технического обслуживания (ЕО), периодического технического обслуживания (ТО), сезонного технического обслуживания шасси (СО).
Ежесменное техническое обслуживание должно обеспечить работоспособность машины на протяжении всей рабочей смены. В состав этого вида обслуживания входят: смазка узлов и деталей машины, подготовка ее к передаче при смене бригад, а также контрольный осмотр перед работой.
Периодическое техническое обслуживание выполняется через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервала времени. Этот вид обслуживания предупреждает интенсивность изнашивания сопряженных деталей машин за счет проведения профилактических мероприятий. Для машин, смонтированных на базе автомобиля, предусмотрено проведение двух текущих обслуживаний (ТО-1 и ТО-2), а для машин, смонтированных на базе трактора, – трех технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). В состав периодических ТО входят: внешний уход, диагностирование, крепежные ирегулировочные работы, атакже смазывание машины.
Сезонное техническое обслуживание проводят для подготовки машин к осенне-зимней или весенне-летней эксплуатации, а также перед их хранением. При сезонном обслуживании проводят замену масел, топлива и охлаждающей жидкости при переходе к соответствующему периоду эксплуатации.
268
Ремонт – это комплекс технологических операций по восстановлению работоспособности машины и восстановлению ресурса машины и ее составных частей.
Всоответствии со строительными правилами (СНиП 111-1–76)
инормативными документами предусматривается проведение плановых ремонтов: текущего (ТР) среднего (СР) и капитального (КР).
Текущий ремонт выполняют для обеспечения работоспособности машины. Он состоит из операций по восстановлению и замене деталей и сборочных единиц при частичной разборке машины.
Средний ремонт выполняется только в специализированных ремонтных мастерских.
Капитальный ремонт выполняют на ремонтных заводах и проводят для устранения неисправностей и восстановления полного или близкого к полному ресурса машины, включая любые ее части.
Система технических обслуживаний и ремонтов строительной машины разрабатывается на основе плана-графика периодичности выполнения ТО и ремонтов в соответствии с эксплуатационнотехнической документацией.
81.Какова сущность организации ТО
иремонта строительных машин?
Работы по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин выполняют централизованно, а также частично централизованно и децентрализованно.
Централизованная форма технического обслуживания заключается в том, что все технические операции ТО и ремонта выполняют бригады рабочих высокой квалификации под руководством ин- женерно-технического персонала. Это наиболее прогрессивная форма обслуживания, при которой машинисты машин полностью освобождены от этих работ. Особенностью этой формы обслуживания является специализация отдельных операций, что позволяет решить следующие задачи: увеличить объем механизированных работ, повысить производительность работ и улучшить качество обслуживания за счет высокой квалификации рабочих.
269
Частично централизованная форма организации ТО характе-
ризуется тем, что ежесменное обслуживание выполняют машинисты, а периодическое ТО и текущий ремонт – специализированные бригады рабочих. Недостатками этой формы организации технического обслуживания являются снижение эффективности системы планово-предупредительных работ, уменьшение рабочего времени машины в результате ее простоя при ТО, значительное повышение трудовых затрат на рабочие операции из-за немеханизированного их выполнения, сложность осуществления должного контроля за качеством выполнения работ.
Децентрализованная форма ТО характеризуется тем, что все виды работ выполняют машинисты машин своими силами. Специализированные бригады осуществляют лишь текущий ремонт машин. Основной недостаток этой формы обслуживания строительных машин в том, что значительно увеличиваются простои машин.
Организацию ТО и ремонта строительных машин осуществляют эксплуатационные предприятия (управления механизации), в состав которых входят стационарные и передвижные мастерские. При эксплуатации машин малой мобильности (экскаваторы, бульдозеры и др.), рассредоточенных на значительном расстоянии друг от друга, лучше использовать передвижные мастерские.
82. По каким показателям оценивается надежность строительных машин?
Надежность характеризует общее свойство машины сохранять свою работоспособность во времени и включает в себя такие понятия, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Зависимость надежности от времени эксплуатации строительной машины имеет вид экспоненциальной кривой.
Все показатели надежности носят вероятностный статистический характер:
P(t) = e–λt,
270