Материал: Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Для определения трудоемкости общего и поэлементного диагностирования умножаем откорректированные трудоемкости

ТО-1 и ТО-2 на соответствующую долю работ по Д-1 и Д-2, принимаемую по ([1] Приложение 13 стр. 468).

Расчетные значения трудоемкостей сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Расчетные трудоемкости ТО

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле:

чел.-ч/1000 км, (9)

где t_ТР^норм - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; ([2] Таблица 11)

Принимаем t_ТР^норм = 3,0чел.-ч/1000 км

Значения коэффициентов принимаем по соответствующим таблицам [1] и заносим в таблицу 2.3.

L_эк / L_кр=25/200= 0,0833чел.-ч/1000 км

Где: L_эк(км) - пробег с начала эксплуатации, согласно задания

L_эк =15 тыс. км

L_кр- нормативный пробег до капитального ремонта, принимаем

L_кр=150 тыс. км ([2] Таблица 9)

k₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации. k₄ = 0,4 ([1] Приложение 2)

Результаты расчета сводятся в таблицу 2.3

Таблица 2.3

Расчет удельной трудоемкости ТР

2.3 Определение годового пробега парка

.3.1 Определение годового пробега автомобилей всего АТП

Годовой пробег парка автомобилей определяем по формуле:

 = 58146400 км

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава

.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

, (10)

= 58146400/198000=294 чел.-ч.

, (11)

 = 58146400/15000-2971=3583 чел.-ч.

, (12)

=58146400/1000-3583-294=54269 чел.-ч.

, (13)

 = 58146400/300=193822 чел.-ч.

. (14)

=2*7200=14400 чел.-ч.

В этих формулах , , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год;

Число Д-1 определяем по формуле:

, (15)

где  - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

54269+3583+0,1*54269=63278 чел.-ч.

Число Д-2 определяется по формуле:

, (16)

где  - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

3583+0,2*3583=4300 чел.-ч.

2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

, (17)

Т_ЕО = 193822*0,27=52331 чел.-ч.

, (18)

Т₁= 54269*8,57=465085 чел.-ч.

, (19)

Т₂=3583*30,7=109998 чел.-ч.

где , ,  - годовые объемы работ по соответствующему виду.

Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен

. (20)

=14400*6,14= 88416 чел.-ч.

Годовые объемы диагностических воздействий:

, (21)

=63278*0,728=46066 чел.-ч

. (22)

= 4300*27,16= 116788 чел.-ч.

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяем по формуле:

, чел.-ч. (23)

Т_ТР = 58146400/1000*3,0 =19382 чел.-ч.

Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Годовая производственная программа по ТО и ТР

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

Если по заданию на проектирование необходимо спроектировать какую-либо зону (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2), то годовой объём работ зоны принимается из таблицы 2.4, если необходимо разработать зону ТР или участки ТО.

2.5.1 Годовой объём работ этой зоны определяется:

Т_ТО-1 = (465085*90)/100=41856 чел-ч (24)

.6 Определение количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. В процессе проектирования АТП находят технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

Р_т = 41856/1496 = 29.6

Принимаем Р_т = 30 чел.(34)

где  - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены (исходя из продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

(25)

Ф_т=13*(365-104-14)-1*5=1959

где  - продолжительность рабочей смены;13 часов

- число календарных дней в году; 365 дней

 - число выходных дней в году; 104 дня

 - число праздничных дней в году; 14 дней

 - сокращение рабочей смены в предпраздничные дни,

 = 1 час

 - количество предпраздничных дней. 5 дней

Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, для вредных условий - 35-часовая.

В зависимости от продолжительности рабочей недели продолжительность рабочей смены составляет при 5-дневной рабочей неделе 8 ч для производств с нормальными условиями труда и 7 ч с вредными, а при 6-дневной - соответственно 6,7 и 5,8 ч.

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

чел.

Р_Ш = 41856/1416 = 29,2

Принимаем Р_Ш = 30чел. (26)

где  - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, фактически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам (болезнь и др.):

([1] таб. 41.2 стр. 363) (27)

Ф_ш=1971-(18+4)*11=1695 час

Принимаем Дотп. = 18 дней; Д у.п. = 4 дня.

где  - продолжительность отпуска рабочего, дней;  - число дней невыхода рабочего на работу по уважительным причинам (принимается равным 3…5 дней).

3. Организационная часть

.1 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии.

При возвращении с линии неисправного автомобиля, механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру центра управления производством (ЦУП). Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов - соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания.

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

3.2 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый. Наиболее оптимальным методом организации технического обслуживания для проектируемого АТП больше всего подходит метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и TP. Централизованно выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При организации производства методом комплексных брига каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое, в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т. е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТО, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.