Материал: Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

Московский технологический колледж

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему:

Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Обучающийся: Далидович А.А.

Руководитель: Рыжиков Ю.Н.

ЗАДАНИЕ

на курсовой проект

Выдано обучающемуся: Далидовичу Артему Александровичу

курса IV группы A-42

Тема проекта: Создание мероприятий по научно-просветительской деятельности СТОА и определение прибыли от данной деятельности

Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов):

Провести расчет капитальных вложений, расчет эксплуатационных затрат, определить численность производственного персонала

Рассчитать фонд заработной платы, составить смету затрат и калькулирования себестоимости

Определить тарифы на услуги

Выбрать метод организации и управления производства, распределить рабочих по постам и специальностям

Подобрать технологическое оборудование, рассчитать производственные площади

Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

Календарный график выполнения проекта:

Рекомендуемая литература

ВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

1. Аналитическая часть

.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие занимается обслуживанием, ремонтом и диагностированием автомобилей ГАЗ 33021 плановое обслуживание проводится раз в 15000 км, КУЭ-III, в умеренно-холодном климате. Предприятие обслуживает 24 автомобилей в день.

Что же касается наших российских машин, то и здесь создание новых моделей и усовершенствование старых идет полным ходом. Наравне с Волгами и микрофургонами Соболь, ГАЗ не забывает и о старых, давно известных россиянам «козликах» и Газелях.

Ответом на западную моду создавать машины «а-ля середина XX в.» стал автомобиль «Комбат». Его дизайн выполнен под старинного «козлика», однако не полностью повторяет его облик. Идея развита, салон сделан удобнее. «Комбат» имеет кузов типа кабриолет, ставший номинантом в конкурсе Союза Дизайнеров России.

От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, который теперь выполняется из пластика. Салон внедорожника стильный, хоть и без мотивов ретро. К сожалению, массовый выпуск «Комбата», оснащенного дизелем ГАЗ-55601 с интеркулером, не планируется. Скорее всего, россияне увидят кабриолет только в малосерийных выпусках.

Что же касается «Газелей», то полуторный грузовичок, появившийся еще в 1994 г., заставил российских покупателей позабыть про импорт и вновь повернуться лицом к российскому товару.

В последние годы появляются все новые модификации «Газели» с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезанных мостов. Автомобиль осваивает новые сферы, а в странах ближнего и дальнего зарубежья уже начата сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.

Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4x2, на который устанавливаются бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 л. Также оказалась популярной и модификация 33025, оснащенная газобаллонной аппаратурой. Рассмотрим технические характеристики Газели 3302:

ГАЗ-33021 показал себя с хорошей стороны на дорогах РФ. Автомобиль предназначен для перевозки малых и среднегабаритных грузов.

Начиная с конца 2000-х гг. «Газель» активно вытесняется с рынка более современными моделями зарубежных производителей, в т.ч. собираемыми на территории России (например, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato, Renault Trafic). В связи большим спросом на автомобиль на АТП были созданы курсы по повышению квалификации. Курсы предназначены для получения новых и дополнительных знаний автовладельцами в следующих областях:

устройство ДВС, его неполадки и способы их устранения;

устройство шасси, основные неполадки и способы их устранения;

техническое обслуживание автомобиля;

уход за состоянием кузова, антикоррозийная обработка и способы мелкого ремонта кузова.

1.2 Характеристика проектируемого подразделения

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является участок поста обслуживания автомобилей ГАЗ-33021. Участок предназначен для уменьшения времени на выявление неисправности автотранспортного средства, а так же уменьшения времени простоя на данном участке.

Предприятие будет работать в одну смену с понедельника по пятницу. С 9.00 до 22-00. С перерывом на обед с 12.30 до 13.15.

Организационно-правовая форма АТП-ИП. Проектируемое предприятие является комплексной автотранспортной организацией, которая выполняет транспортную работу по перевозке людей в г. Москве, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

В автотранспортном предприятии следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно-техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта.

Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечения требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона технического обслуживания №1.

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения технического обслуживания и ремонта, поступают на участок приёмки для определения технического состояния. Необходимого объёма и стоимости работ, затем проходят мойку и поступают в обслуживание и ремонт.

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТОА должна руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если при приёмке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станцией по согласованию с владельцами автомобилей.

В случае невозможности выполнения этих работ ( по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ-наряде - «Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит». После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок.

Примерная планировка станции технического обслуживания

2. Технологическая часть

.1 Приведение парка к основной модели

Если автомобильный парк АТП разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей необходимо свести к минимальному (приведенному) числу, используя коэффициент приведения.

При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

, (1)

где t_ТО^{пр.норм}, t_ТО^норм - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч;

L_ТО^норм, L_ТО^{пр.норм} - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км;

k₂^пр, k₂ - коэффициент,учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей;

k₁, k₁^пр- коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:

, (2)

где t_ТР^пр, t_ТР - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k₄^пр, k₄- коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:

, (3)

где А_пр - количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр- списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:

. (4)

Согласно задания автомобильный парк АТП не является разномарочным, поэтому в расчетах списочное количество автомобилей равно количеству заданных автомобилей А_сп=7200 ед.

.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по литературе [1] Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов СПО / В.М. Власов и др. - М.: Академия, 2008. и с учетом «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91)» [2]

Периодичность ТО-1:

L₁^норм=0-1000

Периодичность ТО-2:

L₂^норм=15000

Полученные значения периодичностей ТО-1 и ТО-2 проверяем на кратность среднесуточному пробегу и между собой и принятые периодичности ТО сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Расчетные периодичности ТО

.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел.-ч, (5)

t_ЕО = 0.30*0,95*0.95= 0.27 чел.-ч.

где t_ЕО^норм - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч; ([2] Таблица 11)

Принимаемt_ЕО^норм = 0,3

К₂ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава; ([1] Приложение 1)

Принимаем К₂=0,95

К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. ([1] Приложении 3)

Принимаем К₅ =0,95

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч, (6)

где t₁^норм, t₂^норм - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. ([1] Таблица 2.2)

Принимаем t₁^норм = 9,5 чел.-ч

t₂^норм = 34 чел.-ч

t₁ =9,5*0,95*0,95=8,57 чел.-ч

, чел.-ч, (7)

t₂ =34*0,95*0,95=30,7 чел.-ч

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяем по формуле:

, чел.-ч, (8)

где П_н - процент работ СО в зависимости от климатических условий принимаем равным 20% от трудоемкости ТО-2.