Стоит немного обратиться к истории. В нашем городе два вида транспорта, городской электрический (самый экологически чистый) и автобусный, так зачем они дублируют друг друга.
Основные городские маршруты в нашем городе диаметральные и комбинированные диаметрально-кольцевые, а это не всегда целесообразно в «часы пик». И возможно даже наоборот подвергает к возникновению высокого уровня опасности на дорожной сети.
При анализе существующей маршрутной сети было выявлено ряд нарушений. Которые неблаготворно влияют на движение по центральным улицам города Тамбова. Одной из самых проблемных зон, была выявлена улица Советская. Данная улица проложена через центральную часть города и имеет связующее значение в инфраструктуре города. Длина улицы составляет 10 км, после реконструкции северной части города. Высокая загруженность и большое количество дублирующих маршрутов причина заторов на дороге.
Для изменения данной ситуации на улице Советская города Тамбова возможно предложить несколько вариантов для дальнейшего изменения маршрутной сети:
1. Ликвидация автобусного маршрута №1;
2. Уменьшение количества выпуска подвижного состава по автобусным маршрутам №1, №50 и №55;
При исследовании было выявлено нерентабельное использование маршрутов, на участке улицы Советской города Тамбова. Дублирующие маршруты имеют слишком малый интервал движения, что приводит к нецелесообразному использованию вместимости подвижного состава. Заниженный коэффициент наполняемости негативно влияет на получение
прибыли от перевозки пассажиров. Данную проблему, возможно, решить предлагаемыми изменениями маршрутной сети.
Разгрузка проезжей части, числом уменьшения передвижения по ней транспортных средств, наиболее действенный метод. Автобусы на данных маршрутах применяются большой вместимости, коэффициент приведения равняется 3.
3.2 Предложение о ликвидации автобусного маршрута №1
При анализе существующей маршрутной сети пассажирского транспорта в городе Тамбове, было выявлено несколько частично дублирующих маршрутов на отрезке улицы Советской. Это маршруты:
- №1 автобусный «Динамо - Агапкина»,
- №50 автобусный «МЖК - Чичерина»,
- № 55 автобусный «МЖК - Чичерина».
Городской пассажирский транспорт, созданный обществом для удовлетворения своих потребностей, выступая в роли обособленного ведомства, во многих случаях способствует сдерживанию подвижности населения городов. Возникает некоторый антагонизм интересов двух сторон, существование которых немыслимо без единства.
В сложившихся условиях значительное количество мероприятий, направленных на совершенствование городских пассажирских перевозок, может удовлетворять или общественным интересам, или ведомственным. Например, чем больше автобусов работает на маршрутах города, тем меньше приходиться ожидать посадки на остановочных пунктах, тем свободнее салоны автобусов и удобнее поездка. В то же время, чем больше автобусов на маршрутах, тем больше убытки транспортных предприятий и хуже их финансовое положение, что отрицательно сказывается на трудовой деятельности коллектива. В сложившейся ситуации необходимо использовать такие методы организации перевозок пассажиров в городах, при которых обеспечивается их ведомственная и общественная эффективность. Транспортные предприятия оценивают степень эффективности того или иного мероприятия, направленного на совершенствование своей деятельности из условий максимальной прибыли. Общество, в свою очередь, воспринимает эффективности деятельности городского пассажирского транспорта с учетом не только прибыльности его деятельности, но и социальных последствий в результате транспортного передвижения пассажиров.
Затраты в сфере организации перевозок пассажиров могут быть использованы с различной степенью эффективности. Возможны разные организации движения транспортных средств с соответствующими параметрами перевозок, которые в значительной степени оказывают влияние на социальные последствия транспортного передвижения пассажиров. Следовательно, при фиксированном уровне финансирования перевозок предпочтительна та их технология, которая обеспечивает максимальный суммарный общественный эффект.
Исходной базой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о размере и направлениях пассажиропотоков, их изменении в пространстве и во времени.
При подробном изучении всех данных маршрутов, можно сделать вывод, что все они, двигаясь в попутном направлении по улице Советской, создают дорожный затор вблизи остановочных пунктов. Это происходит по причине маленького интервала. Интервал составляет всего 1 - 2 минут, что является очень маленьким временным промежутком. При незначительных пассажиропотоках снижается прибыльность оборотного рейса.
На основе полученных данных предлагаю ликвидировать автобусный маршрут №1.
Этот маршрут дублирует:
На 75% автобусные маршруты №50 и №55.
По этому маршруту работают 25 машин подвижного состава, большой вместимости, рассчитанной на пассажировместимость на 104 единицы. Интервал между рейсами составляет 5 минут. За один рабочий день 1 транспортная единица совершает в среднем 7,5 рейсов. Коэффициент использования вместимости в «час пик» составляет всего 0,6-0,7 от общего объёма, а в межпиковое время 0,2.
Если ликвидировать данный маршрут, то коэффициент использования вместимости повысится на других маршрутах на 0,1 - 0,3;
Интервал между маршрутами увеличится до 3-4 минут, а это повлияет на снижение загруженности проезжей части.
Причинами выбора такого метода совершенствования сети, стали:
- избыточное количество транспортных средств на затруднённой части автомобильной сети, а именно на улице Советской от остановок Парк культуры до остановки Комсомольская площадь. К рассматриваемым маршрутам на этом участке добавляются ещё 15 городских маршрутов и 2 пригородных;
- Экологическое состояние центральной части города, так как на данном маршруте работают автобусы, использующие дизельное топливо, а также имеют срок службы более 10 лет;
- Социальное значение, при большой загруженности транспортной сети подъезд к остановкам затруднён, а это приводит к нарушению расписания движения и задержки в пути.
Целесообразность закрытия №1 маршрута является, большое насыщение коммерческих предпринимателей на данном маршруте ущемляет развитие муниципального предприятия «Тамбовгортанс». Ради прибыли коммерсанты нарушают расписание движения всех в совокупности маршрутов, а как нам известно, что для пассажира намного важнее быть уверенным в точном графике прибытия транспорта на остановочный пункт и безопасный проезд до места назначения, чем быстрота перемещения. Из за данных ускоренных движений автобусов, можно часто наблюдать транспортный коллапс на остановочных пунктах, в связи с несвоевременному расписанию прибывших автобусов.
3.3 Предложение о внесении изменения по количеству выпуска подвижного состава на пассажирских маршрутах
Загруженность транспортной сети пассажирских перевозок в городе Тамбове, можно решить следующим методом, таким как уменьшить выпуск подвижного состава по дублирующим маршрутам. Большое количество транспортных средств, не всегда эффективно отражается на прибыльности данного рода деятельности. По нормам для пассажира вполне оптимально ожидать на остановке нужного номера маршрута от 5 до 10 минут, более важным служит точное расписание, по которому прибывает транспортное средство. В нашем городе преобладающее число коммерческого транспорта и ради получения выгоды, они нарушают графики движения и безопасность дорожного движения. От этого страдают пассажиры. Повышение коэффициента выпуска на линию и тем самым снижение себестоимости обеспечиваются четкой работой технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, службы эксплуатации по изучению пассажиропотока, оперативному планированию, выдаче путевых листов.
Увеличение пребывания подвижного состава на линии достигается путем повышения сменности их работы.
Одним из основных показателей определяющих качество обслуживания пассажиров, является скорость сообщения. Создание и расширение сети скоростных и экспрессных маршрутов является одним из главных направлений увеличения скорости сообщения и сокращения затрат времени на транспортные передвижения.
Увеличение расстояния перевозки пассажиров способствует увеличению пассажирооборота.
Организация труда. Одним из важных путей снижения себестоимости перевозок является обеспечение превышения темпов роста производительности труда над темпами роста заработной платы, которое достигается путем распространения передовых методов организации труда, повышение роли моральной и материальной заинтересованности, механизации трудоемких процессов.
Главной производственной силой являются люди, труд которых должен использоваться наиболее производительно. Этому в значительной степени способствует система профессиональной и экономической учебы. Рабочие, овладевшие знаниями, сознательно подходят к решению такой задачи, как экономия материальных ресурсов, изыскивают наиболее рациональные пути использования техники, вносят ценные предложения по улучшению организации труда и производства.
Важным направлением рационального использования рабочей силы является внедрение научной организации труда и ее дальнейшее совершенствование.
Большое влияние на повышение производительности труда и снижение себестоимости оказывают состояние трудовой дисциплины, сокращение потерь рабочего времени. Значительная часть потерь рабочего времени происходит из-за плохой организации труда, несвоевременного обеспечения рабочих материалами, запасными частями, инструментом, из-за текучести кадров, нарушения трудовой дисциплины, слабой борьбы с этими явлениями. Повышение производительности труда сокращает удельную численность работающих.
Важным резервом снижения себестоимости является сокращение аппарата управления.
Режим экономии. На величину себестоимости перевозок оказывает влияние отношения к расходованию топливно-энергетических и материальных ресурсов. Режим экономии включает в себя систему технических, экономических, организационных и воспитательных мер, направленных на сбережение и рациональное использование материальных и денежных ресурсов.
Сокращение затрат топлива, материалов, электроэнергии означает, что при том же количестве материальных ресурсов можно осуществить больший объем перевозок. В общей сумме расходов на перевозку материальные затраты составляют 45%, поэтому снижение материалоемкости перевозок является важнейшим фактором снижения себестоимости.
Одним из важных источников снижения расхода топлива на единицу транспортной продукции является повышение коэффициента использования пробега и вместимости. Если троллейбус загружен полностью, то количество выполненной транспортной работы снижается, а расход топлива в расчете на пробег остается прежним.
Снижение расхода топлива может быть достигнуто также за счет совершенствования конструкции троллейбуса и методов их вождения, повышения квалификации водителей, обеспечение надлежащего технического состояния троллейбусов, четкой организации раздачи и хранения топлива, ликвидации приписок, разработки более действенной системы материального поощрения за экономию топлива.
В целях сокращения затрат на автомобильные шины необходимо добиваться увеличения пробега шин по сравнению с действующими нормами. Для этого следует тщательно следить за шинами, своевременно и качественно проводить их ремонт, совершенствовать методы производства ремонта, соблюдать правила технической эксплуатации шин, обеспечивать правильную регулировку ходовой части троллейбусов и умелое их вождение.
К экономии смазочных материалов необходимо подходить очень осторожно, ибо если эта экономия будет достигаться за счет несвоевременного и некачественного проведения смазочных работ, то такая экономия окажет только вред, так как приведет к преждевременному износу деталей троллейбуса, увеличение потребности в ремонтах и повышению расходов на них. Источниками экономии здесь может являться усовершенствование процессов смазки, механизация и централизация этих работ, а также регенерация масла.
Снижение себестоимости может быть достигнуто также за счет сокращения накладных расходов, на величину которых влияет ряд факторов: количество подвижного состава, структура парка, размер территории АТП, оснащенность производственной базы и другие.
Факторы, влияющие на уровень себестоимости. Величина себестоимости перевозок зависит от целого ряда внешних (не зависящих от работы предприятия) и внутрипроизводственных факторов.
Уровень цен на топливо, подвижной состав, эксплуатационные материалы определяют величину всех затрат на перевозку пассажиров. Себестоимость зависит и от дорожных условий, в которых работает подвижной состав. При работе в плохих дорожных условиях увеличивается расход топлива и смазочных материалов, износ шин. Кроме того, сокращается периодичность проведения технического обслуживания подвижного состава, чаще возникает необходимость в текущем ремонте. В результате растет сумма переменных расходов, приходящихся на 1 км пробега. Увеличиваются и накладные расходы в части общепроизводственных затрат, поскольку значительная их доля связана с расходами на содержание подвижного состава [8, с.236].