Транспортные обследования преследуют различные цели. Базисные обследования проводятся каждые 10 лет для корректирования комплекса транспортных схем городов, межрайонные обследования проводятся не реже 1 раза в 5 лет.
Текущие обследования проводят на отдельных маршрутах не реже 2 раз в год. Для корректировки распределения по маршрутам ПС и расписания движения. Объем перевозок по перегонам маршрутов (наполняемость на перегонах) определяется одним из экспериментальных методов.
Глазомерный метод применяется водителем автобуса, который, находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне, на глаз оценивает наполнение автобуса и в специальной форме выставляет соответствующие баллы (1 - 5).
Силуэтный метод используется при обследовании автобуса на остановках. Учетчики визуально оценивают наполнение автобусов на просвет на основе силуэтов 6 видов.
Весовой метод предусматривает использование датчиков, смонтированных в подвеске автобусов. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяется одним из экспериментальных методов. Табличный метод может применяться в 2 вариантах: обследование производится в автобусах или остановочных пунктах.
Автоматизированный метод основан на использовании автоматического регистратора пассажиропотока, который состоит из датчиков, фиксирующих вход и выход пассажиров, и блока регистрации данных. Применяются датчики контактного типа (нажимно-педальные) и бесконтактные (ИК и звуковые).
Межостановочные корреспонденции определяются одним из экспериментальных методов: опросным, талонным, расчетно-аналитическим на основе данных о посадке - высадке.
Талонный метод - это основной метод при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру при посадке вручают специальный талон, сдаваемый учетчику при высадке из автобуса. Сданные талоны во время движения маркируют, зачеркивая номер остановки выхода.
2. Аналитический раздел
2.1 Характеристика города Тамбова
Тамбов - город в Центральном Черноземье, географические координаты: 52 градуса 43 минуты северной широты и 41 градус 26 минут восточной долготы, средняя возвышенность над уровнем моря 130м. Тамбов был основан 17 апреля 1636 года по указу царя шацким воеводой Романом Боборыкиным в качестве оборонительной крепости. Крепость была расположена на слиянии рек Студенца с Цной. В настоящее время в Тамбове насчитывается 290365 человек, а стремительное развитие автобусного и троллейбусного движение в городе возникло, когда в нём насчитывалось примерно150000 жителей. Площадь города на 2017г. составляет 96,58 км2.[2]
Тамбов стал интенсивно строиться, в первые послевоенные годы, расширять свои границы. И так уже исторически сложилось, что всё строительство было сосредоточено с северной стороны окраины города. Здесь в кратчайшие сроки было возведено несколько научно - исследовательских институтов, промышленных предприятий. В этом же районе были сфокусированы практически все строительные и транспортные организации. Город свои границы раздвинул и далеко шагнул в северной части. При этих условиях появилась сильная потребность в возведении троллейбусного хозяйства. И в конце 1954 года по распоряжению руководителей города и при их активном содействии, это строительство началось. Крайне важный объект для города строил «Тамбовстрой». Что интересно, данный объект строился по методу народной стройки, с привлечением средств и людей с промышленных предприятий и организаций города. И буквально в течении восьми месяцев троллейбусное депо на 25 машин было построено. Кроме того возведена тяговая подстанция на 1800 кВт, три диспетчерских пункта, контактная сеть протяженностью 17,2 км.
В это же время началось строительство автовокзала. В 1959 году протяженность городских автобусных маршрутов составила 30км.
При этом нужно учесть, что маршрутная сеть троллейбусов и автобусов была мало совмещена. Движение автобусами осуществлялось в основном там, где не было троллейбусных линий
Первыми троллейбусными маршрутами были
- 1 маршрут - "Динамо - Зеленхоз "(Комсомольская площадь)
- 2 маршрут - "Динамо - Ж-Д Вокзал"
- 3 маршрут - "Ж-Д Вокзал - Депо"
В 60-е годы идет активное строительство контактных троллейбусных линий. Маршрутная сеть расширяется.
Протяженность автобусных городских маршрутов в 1978 году составила 148 км, обслуживалось 19 маршрутов автоколонной «1309».
Троллейбусная маршрутная сеть в 1980 году составила 63,3 км.
В 1986 году протяженность маршрутной сети составила 86,6 км, количество маршрутов 15
В 1991 году принята от строителей подстанция № 13. С 1955 по 1988 год подвижной состав вырос в 18 раз. На начало 1989 года в 2 троллейбусных парках находилось 185 единиц подвижного состава. Из них ежедневно 130 -135 машин выходило на маршруты города. А затем с наступлением смутного времени 90-х у тамбовского троллейбуса начался спад. Прекратилось строительство новых линий, а с 1993 года по 1999 не осуществлялись поставки нового ПС. В итоге к 1999 году количество троллейбусов в Тамбове сократилось до 96.
В середине 90-х в связи с сокращением парка троллейбусов было принято решение перегнать все машины в первое троллейбусное депо на Чичканова, а во второе депо купить автобусы. Так родилось МУП «Тамбовпассажиртранс». Здесь следует отметить, что автобусные маршруты города в то время обслуживала АК 1309, и с реформами 90-х она оказалась подконтрольной области, а не городу, в связи с этим и было решено организовать единую автобусно-троллейбусную муниципальную компанию. К концу 90-х годов автобусы АК 1309 были полностью вытеснены на пригородные маршруты, а на городских маршрутах работали только частные ООО и МУП «Тамбовпассажиртранс». Интересно, что автобусы для «Тамбовпассажиртранса» приобретались не новые, а в основном бывшие в употреблении из Германии. К началу 21-го века они начали буквально сыпаться, и в итоге их парк упал до 40 машин.
С 1999 года городские автобусные маршруты обслуживаются индивидуальными предпринимателями и МУП «Тамбовпассажиротранс»
Пассажирская транспортная сеть города общего пользования (для всех видов транспорта) составляет 1700,1км (в прямом и обратном направлении). Общая длина автобусных маршрутов на городских линиях в прямом и обратном сообщении составляет 1506,5км.
Всего в городе организовано 78 маршрут, обслуживающих 367 остановочных пункта.
Движение общественных транспортных средств осуществляется на 117,4км улиц города.
2.2 Анализ действующей маршрутной сети пассажирского транспорта города Тамбова
Транспортные сети в процессе функционирования и развития требуют больших капитальных затрат. Их проектирование требует точного прогнозирования градостроительного развития на длительный период времени. Оно ведется в соответствии с положениями СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». К городским транспортным сетям предъявляются следующие основные требования: согласованность с величиной пассажиропотоков и грузопотоков по пропускной способности; минимум пробега подвижного состава и затрат транспортного времени населением с учетом подхода к остановочным пунктам; обеспечение безопасности движения.
Маршрутная сеть города Тамбова стала меняться с 1997 года в связи с тяжелым положением, сложившимся в городском пассажирском транспорте.
Уменьшение выпуска на линию муниципальных автобусов потребовало осуществление перевозки пассажиров частными перевозчиками. Стремительное развитие этого рынка перевозок пассажиров частными автобусами привело к увеличению на городских дорогах большого количества маршрутов, зачастую повторяющих маршруты городских троллейбусных линий или дублирующих другие автобусные маршруты, к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий и ухудшению экологической обстановки из-за выброса токсичных веществ от выхлопных газов автобусов.
Поэтому актуальным остаётся вопрос о сохранении общественного транспорта с автобусами большой и особо большой вместимости, как это проводится в большинстве стран мира. Кроме того, проблема неконтролируемого и нерегулируемого внедрения на рынок пассажирских перевозок перевозчиков на маршрутных такси не должна оставаться бесконтрольной со стороны администрации города - заказчика перевозок пассажиров - населения города.
Основной задачей организации движения городского транспорта является обеспечение наиболее высокого качества пассажироперевозок при минимальной себестоимости. Качество пассажироперевозок оценивают регулярностью движения автобусов, величиной маршрутного интервала, наполнением автобусов, затратами времени населения в поездках, скоростью сообщения и комфортабельностью транспортного обслуживания. Повышение качественных показателей транспортного обслуживания приводит к росту себестоимости пассажироперевозок. Поэтому требование максимизации качественных показателей пассажироперевозок и минимизации их себестоимости противоречат друг другу. Если к тому же учесть нерегулируемые случайные колебания пассажиропотоков во времени и по длине транспортной сети, неизбежные задержки движения маршрутного пассажирского транспорта при работе в общем потоке уличного движения и т. д., то станет очевидным, что составление оптимального плана движения представляет собой весьма сложную задачу. План движения с одной стороны, должен быть достаточно напряженным, т.е. должен быть рассчитан на максимальный выпуск подвижного состава на линию, максимальное полезное использование продолжительности рабочей смены автобусных бригад, реализацию максимальной скорости движения и т. д. Все это будет способствовать снижению себестоимости и повышению качества пассажироперевозок. Но, с другой стороны, в плане движения должны быть заложены достаточные резервы и по выпуску подвижного состава с учетом возможных замен автобусов на линии, и по скорости движения с учетом необходимости запасов времени на нагон при различных сбоях движения и т. д.
Исходной базой для разработки мероприятий по совершенствованию использования автобусов является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о размере и направлениях пассажиропотоков, их изменении в пространстве и во времени.
Вид маршрутной сети города Тамбова:
Для оценки состояния городской маршрутной сети общественного пассажирского транспорта, состоящего из муниципальных и частных автобусов, а также троллейбусов и определения характеристик городской маршрутной сети, необходимо рассчитать специальные показатели:
- Маршрутный коэффициент;
- Плотность транспортной сети.
Маршрутный коэффициент характеризует разветвленность маршрутной сети:
, (км/км) (1)
где:
- сумма длин всех маршрутов;
- сумма длин всех улиц и проездов, по которым проходят маршруты пассажирского транспорта.
Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше для пассажиров удобств.
Чем меньше величина , тем большая территория города обслуживается транспортом. Численные значения маршрутного коэффициента не могут быть меньше единицы. Согласно СНиП-02.07.01.89, при слабо развитых сетях = 1,2 - 1,4 км/км2, а при достаточно густой сети - 2 - 4,5 км/км2 и более.
В городе Тамбове согласно утвержденной маршрутной сети 9 троллейбусных маршрутов, 57 автобусных маршрута обслуживаемых автобусами средней и большой вместимости, а также 12 маршрутов обслуживаемых автобусами малой вместимости. Их суммарная длина составляет 897,6 км.
Длина улиц и проездов, по которым проходят маршруты, составляет около 98,4 км (данные полученные на основании обработки паспортов маршрутов).
Маршрутный коэффициент города составит:
Также определим маршрутный коэффициент центральной части города улиц Советская и Интернациональная, их суммарная длина составит 9,3 км. Количество маршрутов проходящих по данным улицам полностью или частично составит 20 их суммарная длина около 236,8 км (данные полученные на основании обработки паспортов маршрутов)
Плотность маршрутной сети характеризует насыщенность территории города линиями городского пассажирского транспорта
,км/ км2) (2)
где: F - площадь города.
Чем выше плотность маршрутной сети, тем меньше времени затрачивает население на подход к необходимому маршруту. По данным НИИАТ, плотность маршрутной сети в больших городах должна находиться в пределах 2…2,5 км/км2, что обеспечивает кратчайшее расстояние подхода к остановочным пунктам пассажирского транспорта и минимальные затраты времени (8 - 10 минут) на эту цель.
Плотность транспортной сети -- величина переменная и зависит от двух факторов:
первый -- тип планировочной структуры города,
второй -- уровень развития городского транспорта.
Одной из градостроительных задач является снижение плотности уличной сети, что проявилось в отечественном градостроительстве в укрупнении первичной планировочной структуры до 20 га.
На участке улицы Советской был проведен сравнительный анализ пассажиропотоков и технико эксплуатационных показателей на 3-х сопряженных автобусных маршрутах :
- №1 «Динамо - Агапкина»,
На основании эпюры пассажиропотока рассчитывается:
1. Средняя дальность поездки пассажира определяется по формуле:
(2.1)
где - наполняемость на перегоне;
- длина перегона;
- общая наполняемость в автобусе на перегоне.
Lеп= 6,57км
2. Коэффициент использования вместимости автобуса определяется по формуле:
, (2.2)
где - средняя наполняемость автобуса на перегонах;
- номинальная вместимость автобуса.
= 0,4
3. Определим предполагаемый объем перевозок пассажиров за рабочий день для одного автобуса:
Qпассср=3073 пасс.
Определим предполагаемый объем перевозок пассажиров за рабочий день для всех автобусов работающих на маршруте
Qпассобщ= Qпассср?Ам ,(пасс.) Qпассобщ= 3073?25=76825 (пасс)
- №50 «МЖК - Чичерина»,
На основании эпюры пассажиропотока рассчитывается:
Средняя дальность поездки пассажира определяется по формуле:
Lеп= 6,6км
Коэффициент использования вместимости автобуса определяется по формуле:
= 0,45
Определим предполагаемый объем перевозок пассажиров за рабочий день для одного автобуса:
Qпассср=3520 пасс.
Определим предполагаемый объем перевозок пассажиров за рабочий день для всех автобусов работающих на маршруте
Qпассобщ= Qпассср?Ам ,(пасс.) Qпассобщ= 3520?18=63360 (пасс)
- № 55 автобусный «МЖК - Чичерина».
Предположительно является идентичным маршруту №50, так как имеет в расписании одинаковое количество подвижного состава, равная протяжённость маршрута, идентичную вместимость и интервал движения.
Определим предполагаемый объём перевозок по трем маршрутам за один рабочий день:
3. Технологический раздел
3.1 Предложения по совершенствованию маршрутной сети