Снижение затрат может достигаться в результате экономии одновременно всех затрат. Однако это не всегда возможно. Часто экономия одного вида затрат достигается за счет увеличения другого вида затрат.
Важным условием для снижения себестоимости пассажирских перевозок является создание новых типов и моделей троллейбусов, характеризующихся высокими эксплуатационно-техническими параметрами: повышенной вместимостью и удельной мощностью двигателей, более высокими скоростями движения, надежностью, долговечностью. Улучшение конструктивных и динамических качеств транспортных средств сократит трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту, снизит расход топлива, запасных частей, смазочных и ремонтных материалов.
Как нам уже известно, на улице Советской города Тамбова существуют 3 дублирующих маршрутов. У каждого маршрута в смену выезжают установленное расписанием количество подвижного состава. При детальном изучении, было выявлена возможность сокращения выпуска на линию подвижного состава.
1. №1 автобусный «Динамо - Агапкина» - 25м
2. №50 автобусный «МЖК - Чичерина» - 18м
3. № 55 автобусный «МЖК - Чичерина» - 18м
В совокупности у нас обслуживают 61 единиц транспорта. Интервал движения между ними составляет все 1-2 минуты. Это очень мало времени для пассажирообразовывания и зачастую наполняемость одной единицы транспорта составляет все 10 % от общего объёма, а это уже приравнивается к холостой ездке.
Если сократить выпуск подвижного состава до 40 единиц, т.е. уменьшит количество автомобилей на смене:
- по маршруту №1 до 16 единиц транспорта;
- по маршруту №50 до 12 едениц;
- по маршруту № 55 до 12 единиц.
Общий интервал движения увеличится от 3 до 4 минут. Коэффициент использования вместимости увеличится 0,1-0,2
Уменьшение количества подвижного состава, позволит избежать закрытия одного из трех маршрутов, увеличив при этом производительность труда.
4. Экономический раздел
4.1 Определение эффективности предложений по совершенствованию маршрутной сети
Эффективность совершенствования маршрутной сети города Тамбова можно определить на основании частоты движения маршрутов пассажирского транспорта, проходящих по совмещенным участкам маршрутной сети.
Таким участком, для автобусных маршрутов №1, №50 и №55, является ул. Советская.
Общий интервал движения данных маршрутов составляет:
И=60/h,
Где h - это частота движения всех автобусов, она равна 38 транспортных единиц
И = 60/38 ? 1,6 минуты
В случае ликвидации автобусного маршрута №1, его частота составляет 12 автобусов в час, интервал движения составит:
И=60/26=2,3 минуты
Экономическая эффективность.
Показывает экономическую результативность предлагаемых мероприятий по совершенствованию маршрутной сети, путём ликвидации автобусного маршрута №1.
Зачастую мы не замечаем скрытых расходов от переполненной маршрутной сети, но они могут повлечь за собой радикальных капиталовложений. Одним из всех расходов можно выявить износ дорожного покрытия на проезжей части, по которой проходят транспортные потоки. Чем выше интенсивность движения по проезжей части, тем меньше срок службы эксплуатации покрытия. Но не стоит забывать, что одна единица пассажирского транспорта крупной вместимости, равняется 3 единицам автомобильного транспорта, по определению коэффициента приведения.
За один рабочий день каждый автобус проходит 7,5 рейсов. В смене 25 единиц транспорта.
Получается, что за один день работы совершается 187,5 рейсов, а за год 68437,5.
Если данную сумму рейсов умножить на коэффициент приведения, то мы получим какую нагрузку транспортную прибавляет работа данного маршрута в год:
Ат=Nрейсов?kпр,
Ат=68437,5?3=205312
Это сумма показывает, что по нормам износа автомобильных дорог, этот маршрут каждый год уменьшает срок службы дорожного покрытия на 5-10%.
Коэффициент использования вместимости в пассажирском транспорте, может рассказать нам о многом. Например, о потребности в осуществляющихся перевозках. Если загруженность транспорта не превышает 30% за один оборотный рейс от общего объёма вместимости салона автобуса, то такие перевозки становятся нерентабельными. По данным исследования производимым подсчёта пассажиропотока, коэффициент сменяемости 6,57 является довольно высоким, это показывает, что дальность пути следования одного пассажира не превышает 2,5 км. В связи с выводом из работы маршрута № 1, увеличится пассажирооборот на других схожих ему маршрутах. Прибыльность других маршрутов станет более высокой, а эффективность выпуска подвижного состава на данный участок прейдёт в норму. За счёт увеличения интервала и пассажиронасыщаемости на остановочных пунктах.
Социальная эффективность.
На основе сокращения выпуска подвижного состава увеличится промежуток прибытия транспортных средств на остановочные пункты, что повлияет на более точное соблюдение расписания маршрутов. Пассажир может быть точно уверен во времени прибытия транспортного средства на остановочный пункт и более точно распланировать время, затрачиваемое на поездку до места назначения.
Из-за уменьшения конкуренции на маршрутах, поездка пассажиров станет гораздо безопаснее, что тоже немало важно для привлечения потенциальных пассажиров. По причине увеличенного интервала движения на маршрутах, не возникает заторов на остановочных пунктах, при этом не возникает причин нарушения правил дорожного движения.
Эффективность обеспечение безопасности на пассажирском транспорте.
Большинство дорожно транспортных происшествий на пассажирском транспорте совершенных по вине водителей автобусов, случается по причине высокой загруженности дорожной сети и высокой конкуренции на маршрутах. Водители коммерческих маршрутов ради получения прибыли, совершенно забывают о правилах безопасности движения, что приводит к дорожно транспортным происшествиям. Стоя на остановке можно увидеть, как автобусы пытаются блокировать выезд других маршрутов, ради опережения и получения большего количества пассажиров. Что зачастую мешает движению других транспортных средств. Случается, что водители автобусов забывают о наличии пассажиров в салоне и устраивают «гонки», где победой служит прибыль. Но не всегда пассажирам удаётся отделаться лёгким испугом, иногда происходят несчастные случаи с их участием. Водитель несёт полную ответственность за сохранность людей пользующихся услугами пассажирских перевозок.
Экологическая эффективность.
Проблемы загрязнения окружающей среды волнуют весь мир. Множество предложений вносятся по сохранению и улучшению состояния экологической безопасности. К транспорту сейчас тоже уделяют много внимания, так как число автомобилей неумолимо растёт. Все большее предпочтение оказывается экологическому виду пассажирского транспорта, как например троллейбусы, автобусы с газовыми двигателями. Но если нет возможности использовать только экотранспорт, нужно искать другие меры сохранения окружающей среды города. Как на нашем примере уменьшения автомобилей в эксплуатации, снижается выброс вредных веществ в атмосферу. Уменьшается загруженность автомобильных дорог, что тоже отражается на контроле и уменьшении загрязнения воздуха от выбросов от работы двигателей других автомобилей.
Заключение
В ходе проделанной работы, по анализу и путям совершенствования маршрутной сети пассажирского транспорта города Тамбова, были выполнены все поставленные в начале работы задачи.
Основной целью работы являлось, провести анализ существующей маршрутной сети пассажирского транспорта и по полученным данным предложить пути совершенствования маршрутной сети в городе Тамбове. Изучая маршрутную сеть, была выявлена неточность в её организации. Для устранения были предложены пути совершенствования маршрутной сети пассажирского транспорта в городе Тамбове.
Маршрутная сеть пассажирского транспорта нуждается в постоянном контроле, по причине изменения транспортной сети и инфраструктуры города, от которой она непосредственно зависит. Опираясь на информацию, полученную путем проведения анализа, сложился вывод о сложной ситуации с загруженностью на улице Советской. Решение данной проблемы было выбрано уменьшение транспортных средств. На данной улице существуют 3 маршрута автобусного типа с дублирующимися маршрутами движения на 75%, в наибольшей степени по улице Советская.
Путём исследования были предложены 2 варианта путей совершенствования маршрутной сети:
1. Ликвидация автобусного маршрута №1;
2. Предложение об изменении количества выпуска подвижного состава на пассажирских маршрутах.
Пути совершенствования маршрутной сети пассажирского транспорта в городе Тамбове, относительно эффективности были выбраны обоснованно. Экономическая эффективность подтверждается, рентабельностью изменений маршрутной сети. Социальная эффективность отражается на качестве обслуживания граждан. Экологическая эффективность улучшается за счёт снижения выбросов в атмосферу вредных веществ. Обеспечение безопасности увеличивается за счёт снижения нарушений ПДД.
Список используемых источников
1. Громоковский Г. Б., Мелкий В. А, Мисупович П. В. и др Тематические задачи по правилам дорожного движения. - М.: Высшая школа, 2015.
2. Илларионов В. А. и др. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. - М„ Транспорт, 2013.
3. Конопляико В.И. Организация и безопасность дорожного движения - М.: Транспорт, 2012.
4. Мелкий В. А. Пособие по правилам дорожного движения - М.: Высшая школа, 2015.
5. Правила дорожного движения Российской Федерации. Официальный текст - М.: Транспорт, 2015.
6. Пугачев И.Н. Горев А.Э., Олещенко Е.М. Организация и безопасность дорожного движения - М.: ACADEMA, 2012.
7. Сборник нормативно-правовых материалов по обеспечению безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте. - М.: Департамент автомобильного транспорта, 2015.
8. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М: ACADEMA, 2010 г.
9. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 2013.
10. Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте, М.: Трансконсалтинг, 2015.
11. Краткий автомобильный справочник М., Транспорт, 2007г.
12. Можгинский В.С. Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей М., АСМАП, 2000г
13. Конституция Российской Федерации.
14. .Постановление правительства РФ №112 от 14.02.2009 «Об утверждении правил перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»
15. «Устав автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта Российской Федерации» . ФЗ №259, 2007 г.
16. Российская автотранспортная энциклопедия. Том 1. М.: издательство «Просвещение»,2001г.
17. Производственно-технический журнал «Автоперевозки» 2016-2017 г.г.
18. Отраслевой ежемесячный научно-производственный журнал для работников автотранспорта «АвтоТранспортное предприятие», 2015, 2016, 2017 г.г.
19. https://www.transport68.ru/
20. http://docplayer.ru/39452279
21. http://fot.com.ru/index.php/topic/28435
22. https://www.lawmix.ru/
23. http://maestria.ru
24. https://studopedia.org
25. http://docs.cntd.ru