Материал: Розрахунок вантажообороту та вагоноообороту

загальне розвантаження = 133 вагони/доб;

загальне прибуття  = 182 вагони/доб;

загальне відправлення  = 182 вагони/доб;

вантажооборот станції: = 149 + 133 = 282 вагони/доб;

вагонооборот станції:  = 182 + 182 = 364 вагони/доб;

коефіцієнт подвійних операцій:

 =  = 1,54.

Таблиця 10.2 - Вiдомicть безномерного обліку простою вагонів

середній простій вагонів при безномерному способі обліку:

=  = 5,01 год.;

середній простій вагонів на станції під однією вантажною операцією, год.:

 =  = 3,25 год.;

середній залишок місцевих вагонів на станції (робочий парк):

 = = 38 вагонів;

коефіцієнт використання маневрового локомотива:

 =  = 0,94;

кількість навантажно-розвантажувальних машин Z на кожному складі і коефіцієнт їх використання :

коефіцієнт використання НРМ на складі 1:

 = 0,096;

коефіцієнт використання НРМ на складі 2:

 = 0,25;

коефіцієнт використання НРМ на складі 3:

 = 0,58;

коефіцієнт використання НРМ на складі 4:

 = 0,36.

Таблиця 10.3 - Показники роботи транспорту по варіантах добового плану-графіку

. ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ДОБОВОГО ПЛАНУ-ГРАФІКУ

Вибір найбільш раціонального варіанту добового плану-графіку проводиться за критерієм експлуатаційних витрат по і-му варіанту Эі на утримання НРМ і залучення локомотиву станції примикання для водіння передаточних потягів, грн.;

де - кількість НРМ на j-м складі (по розрахунках);

- вартість машино-години НРМ на j-м складі, грн.

- річний фонд часу роботи НРМ на j-м складі при цілодобовій роботі, год.

- час залучення локомотиву станцiї примикання для водіння передаточних потягів, год. (по графіках);

- сума вагоно-годин простою за добу

- вартість локомотиво-години, грн. ( = 90 грн.);

 - вартість вагоно-години ( = 2 грн.).

Графік 1

Э= 11 ∙ 81 ∙ 22772 + (1,83 ∙ 90 + 879 ∙ 2) ∙ 365 = 20991637,5 грн;

Графік 2

Э= 11 ∙ 81 ∙ 22772 + (913 ∙ 2) ∙ 365 = 20956342 грн.

Найбільш раціональний другий варіант добового плану - графіку.

ВИСНОВКИ

У першому розділі, курсового проекту, було розраховано необхідна кількість сировини та матеріалів і аналіз добових вантажопотоків, складені відомості вантажообороту (прибуття) та (відправлення), на основі відомостей розроблена шахова відомість вантажообороту (відправлення), та розроблена діаграма добових вантажопотоків.

У другому розділі, розраховано коефіцієнт нерівномірності перевезень, оброблений статистичний ряд варіаційних даних, визначений інтервал групування та коефіцієнт варіації добового вагонопотоку.

У третьому розділі, було розраховано вагонопотоки та вагонооборот, на основі розрахунків розроблена відомість вагонообороту (прибуття) та (відправлення), та складена шахова відомість вагонопотоків, на основі якої визначили надлишок і недостачу порожніх вагонів (баланс вагонообороту), та основі якого склали таблицю передачі порожніх вагонів. На основі шахової відомості вантажних вагонопотоків та таблиці передачі порожніх вагонів розробили діаграму добових вагонопотоків.

У четвертому розділі, визначили розміри руху і розкладання передаточних потягів, розрахували добову кількість вагонів, які відправляються та прибувають на заводську станцію. Отримані наступні розміри руху: кількість вагонів, що прибувають та відправляються n = 182 кількість потягів прибуття та відправлення N= 5 потягів.

У п’ ятому розділі, розрахували норми часу на розформування та формування потягу, на розформування він склав T= 14 хв, на формування t= 11 хв.

У шостому розділі, розрахували час ходу поїздів та маневрових пересувань, відстань між заводською станцією та складами 1 і 3, яка склала 1,2 км; та заводською станцією та складами 2 і 4, яка склала 2 км. Час ходу потягів між станцією примикання та заводською станцією склав t= 8 хв., між заводською станцією та складами 1 і 3 - 3,8 хв., заводською станцією та складами 2 і 4 - 5 хв. На основі розрахунків розробили технологічну карту поїздних і маневрових пересувань.

У сьомому розділі, визначили норму простою на вантажних фронтах, на складі 1 вона склала: T= 2 год. 42 хв.; на складі 2 - T = 2 год. 33 хв.; на складі 3 - T= 2 год. 52 хв.; на складі 4, для вагонів, які переставляються зі складу 1 - T= 3 год. 72 хв.; зі станції примикання - T= 2 год. 24 хв.

У восьмому розділі, розробили графічну частину ( два варіанти графіків єдиного технологічного процесу заводської станції та станції примикання).

У дев’ ятому розділі розробили, два варіанти добового плану-графіку заводської станції.

У десятому розділі, за розробленими планами-графіками, визначили показники роботи транспорту.

У одинадцятому розділі, обгрунтували та вибрали найбільш раціональний варіант добового плану-графіку. Другий варіант, добового плану-графіку найбільш раціональний.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте - М.: Высш. шк., 2010 - 247 c.

. Яловой Ю.Г., Котляров А.М. Организация перевозок на промышленном транспорте. - Минск: Вышейша шк., 1982 - 264 с.

. Бабушкин Г.Ф., Завгородний И. П. Организация перевозок и коммерческая работа на промышленном железнодорожном транспорте. - Киев: Вища школа, 2009 - 248 с.

. Бабушкiн Г. Ф. Технологiя i органiзацiя транспортно-складських робiт на промисловому транспортi. Навч. посiбник. - К.: IСДО, 1993. - 200 с.

5. Методичні вказівки до курсового проектування з дисципліни «Вантажні перевезення» спеціальності 7.100402 «Транспортні системи» / Укл. Г. Ф. Бабушкін - Запоріжжя: ЗНТУ, 2008. - 66 с.

6. Збірник № 5 правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України. Правила обслуговування залізничних під’їзних колій. - Київ: МТУ, ДАЗТУ, УЗ, - 2011 - 75 с.