Материал: Розрахунок вантажообороту та вагоноообороту

9. РОЗРОБКА ДОБОВОГО ПЛАНУ - ГРАФІКУ ЗАВОДСЬКОЇ СТАНЦІЇ

Загальні положення

Добовий план-графік розробляється для кожної великої залізничної станції. Коли до станції примикає під'їзна колія підприємства і робота між ними здійснюється по єдиному технологічному процесу, добовий план-графік розробляють єдиним для станції примикання і під'їзної колії, після чого він є документом, що завершує складання ЄТП. Цей графік необхідний для забезпечення ритмічної вантажної і по тягової роботи, безперервності операцій, а також ліквідації простою вагонів між операціями, раціонального використання локомотивів, вантажно-розвантажних машин і інших засобів станції і під'їзної колії.

Добовий план-графік являє собою графічне зображення всієї роботи станції і вантажних пунктів по обробці потягів та вагонів.

До складення добового плану-графiку заздалегідь розраховують норми на проведення всіх станційних i вантажних операцій (див. розд. 6-8 )

На плані-графіку показують всі операції, які виконуються протягом доби зі всіма потягами та вагонами на станції, з указанням колій, витяжок, локомотивів, вантажних пунктів та ін. В плані-графіку передбачають повну узгодженість роботи всіх складових частин станції, що дає можливість виявити i усунути недоліки в роботі.

Добовий план-графік креслять на листі формату А2 креслярського паперу або міліметрівці. Він являє собою сітку, в якій горизонтальні смуги позначають залізничні колії на станції і вантажних пунктах, а вертикальні лінії - годинні та десятихвилинні інтервали часу протягом доби. Сітку слід креслити на листі так, щоб смуги, які позначають залізничні колії, були паралельні довгій стороні листа, а лінії, що відповідають інтервалам часу - паралельні ширині листа. При цьому на добовому плані-графіку повинні бути можливо більш повніше відображені наявний шляховий розвиток, всі вантажні пункти, та інші споруди.

Прибування потягу на станцію показують похилою лінією на самій верхній горизонтальній смузі перегону добового плану-графіку.

Прибувший потяг зображається на одній із колій прийому прямокутником який заливають чорним кольором - , довжина якого відповідає тривалості операції по прибуванню, а ширина - 3...4 мм. Зліва від цього прямокутника прилягає трикутник, який показує зайнятість даної колії до моменту зупинки потягу, тому що для потягу, який прибуває на станцію, маршрут прийому готують заздалегідь. Горизонтальний катет цього трикутника показує час, протягом якого колія зайнята, хоч потягу фактично на станції немає. В курсовому проекті тривалість цього періоду приймають 5 хвилин.

Після закінчення операцій по прибуванню потяг розформовується. Операція розформування показується умовним прямокутником по лінії, яка відображає витяжну колію.

В результаті розформування потягу прибувші в його складі вагони мають бути розставлені на сортувальні колії у відповідності з встановленою для них спеціалізацією.

Знаходження вагонів на сортувальних коліях зображується таким же прямокутником, як і стоянка потягу на шляху прибуття. Після закінчення розформування вагони з колії сортувального парку повинні бути подані до пунктів навантаження i розвантаження. Це виконують маневрові локомотиви, якi також роблять перестановку вагонів з місць вивантаження до місць навантаження, збирання навантажених вагонів на колію накопичення і формування потягів. Після підходу маневрового локомотива до вагонів, якi стоять на коліях сортувального парку, необхідно передбачити до початку подання час на отримання завдання, зчеплення і складання вагонів, що стоять на цiй колії. Тривалість цієї операції 3 хвилини за рахунок норми часу на подачу.

Необхідно передбачати такий же час на розстановку вагонів на місцях навантаження-розвантаження, відчеплення локомотиву i отримання завдання (3 хвилини за рахунок норми на виїзд).

Рух одиночного локомотиву або з вагонами з колій сортувального парку до пунктів навантаження-розвантаження й зворотньо показують похилою лінією у спеціально виділених для цього смугах на сітці плану-графіку.

З вагонами, поданими до вантажного пункту після розстанови та відчеплення локомотиву, проводиться вантажна операція (що показують умовними трикутниками навантаження - , розвантаження -

,). Методика визначення тривалості вантажної операції викладена в розділі 7. Якщо на вантажному пункті (під’їзній колії) із вагонами проводиться здвоєна операція (розвантаження і навантаження) на різних пунктах, необхідно показати перестановку їх із місця розвантаження до місця навантаження. Вагони, з якими вантажні операції закінчені, убираються на колію накопичення станції. Тривалість забирання вагонів приймається такою ж, як і подача. Після того як на цiй колії збереться достатня кількість вагонів, із них формують поїзд. Формування проводиться на витяжці, на колії накопичення з використанням інших вільних колій або їх частини.

З моменту закінчення формування весь поїзд повинен знаходитись на колії відправлення. Тривалість формування може бути прийнята типова.

На колії відправлення з поїздом виконуються операції по відправленню, передбачені технологічним процесом, після яких поїзд відправляється зі станції. Операції по відправленню зображують таким же значком, як операції по прибуттю - прямокутником. Колія, з якої відправляється поїзд, повинна бути показана зайнятою ще протягом 4...5 хвилин після його відправлення. Цей час потрібен на повне висвободження колії всіма вагонами поїзду (показується трикутником, прилягаючим до основного позначення з правої сторони).

На добовому планi-графiку повинні бути точно визначені місця простою маневрових локомотивів при вiдсутностi роботи, а всі їх переміщення та простої вказані тонкими лiнiями. Робота кожного маневрового локомотиву показується окремо. Добовий робочий цикл локомотивів повинен бути замкненим.

Якщо завантаження проводиться безпосередньо з підприємства, в добовий план-графiк включають графіки виходу та накопичення продукції.

В курсовому проекті розробляються 2 варіанти добового плану-графіку. Особливості варiантiв узгоджуються з викладачем.

Розробляти добовий план-графік рекомендується в наступній послідовності:

. Викреслити 2 форми (сітки) графіку, та схему заводської станції по варіанту який задано. Креслити треба чорною тушшю або пастою на листах формату А1 або А2.

. Намітити час прибуття потягів з урахуванням виробничої необхідності підприємства і середнього інтервалу прибуття потягів Іпр. Наприклад, прибуття першого потягу можливо передбачити в 7 годин ранку, щоб до початку робочої зміни потяг був розформований, а вагони які прибули, були подані на склади для виконання вантажних робіт.

При добовому прибутті 5-х потягів, Іпр = 24 : 5 = 4,8 ≈ 5 годин. Тоді час прибуття інших потягів буде приблизно у 12, 16, 20 та 24 години.

. Нанести на сітку графіку олівцем, тонкими лініями у масштабі час руху потягів по перегону та усі операції які виконуються зі складом і вагонами потягу, згідно з графіком ЄТП. Час відправлення потягу визначається після нанесення на сітку графіка операцій формування та обробки по відправленню. Розробка графіків спочатку робиться олівцем, так як при розробці не уникнути коректування часу прибуття і відправлення потягів, або порядку і тривалості виконання операцій.

. Зробити висновок про те, яким локомотивом буде організовано водіння потягів. Коли на графіку час відправлення потягу здійсниться після часу прибуття, тобто на перегоні буде така схема,  то водіння організовується локомотивом станції примикання (Укрзалізниці). Коли час відправлення здійсниться до часу прибуття, тобто на перегоні буде схема , то водіння потягів організовується заводським локомотивом . Час знаходження поїздного локомотива на станції (довжини горизонтальної жирної лінії) у курсовому проекті передбачити не менше 0,5 години і не більше 1,5 години.

У першому варіанті добового плану-графіку можливо передбачити водіння потягів заводським локомотивом, у другому - локомотивом станції примикання. Можливо водіння заводським локомотивом тільки частини потягів.

Інші особливості варіантів графіку дає керівник курсового проекту.

. При розробці добового плану-графіку передбачити для екіпірування локомотиву не менше 0,5 години без урахування часу проїзду у депо.

Час простою локомотиву при відсутності роботи показати на ходовій колії станції.

ВИЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ ТРАНСПОРТУ ПО ДОБОВОМУ ПЛАНУ-ГРАФІКУ

Опираючись на добовий план-графік визначають такі показники :

- загальне навантаження,  вагонів/доб;

загальне розвантаження, вагонів/доб;

загальне прибуття , вагонів/доб;

загальне відправлення , вагонів/доб;

вантажооборот станції: ;

вагонооборот станції: ;

коефіцієнт подвійних операцій: ,

де - кількість вагонів Укрзалiзницi, якi беруть участь в вантажних операціях (загальне розвантаження плюс підвід порожніх вагонів із станції примикання);

середній простій (оборот) вагонів .

Добовий план - графік № 1

загальне навантаження,  = 149 вагонів/доб;

загальне розвантаження = 133 вагони/доб;

загальне прибуття  = 182 вагони/доб;

загальне відправлення  = 182 вагони/доб;

вантажооборот станції: = 149 + 133 = 282 вагони/доб;

вагонооборот станції:  = 182 + 182 = 364 вагони/доб;

коефіцієнт подвійних операцій:

 =  = 1,54.

Облік простою вагонів на станціях в теперішній час виконується номерним способом. Однак визначення середнього простою (обороту) вагонів по добовому плану-графіку на заводській станції рекомендується проводити на основі відомості безномерного обліку (табл. 10.1), в якій за кожну годину відмічається кількість вагонів, що прибули та відбули, а також їх надлишок.

Таблиця 10.1 - Вiдомicть безномерного обліку простою вагонів

Залишок вагонів на кінець i-ї години

;

де  - залишок вагонів на кінець попередньої години ;

- кількість вагонів, що прибули в i-у годину;

- кількість вагонів, що відправились в i-у годину.

Залишок вагонів за кожну годину являє собою простій вагонів протягом однієї години, тому сума годинних залишків відповідає загальній сумі вагоно-годин простою за добу:

.

Середній простій вагонів при безномерному способі обліку

;

де - сума прибувших за добу вагонів;

- сума вагонів, що відправились за добу.

=  = 4,82 год.

середній простій вагонів на станції під однією вантажною операцією, год.:

;

 =  = 3,12 год.

середній залишок місцевих вагонів на станції (робочий парк):

;

 = = 36,6 ≈ 37 вагонів.

коефіцієнт використання маневрового локомотива:

;

де T - час роботи маневрового локомотива за добу, хв.;

 =  = 0,94.

кількість навантажно-розвантажувальних машин Z на кожному складі і коефіцієнт їх використання :

;

де -час роботи j-й НРМ за добу, хв.

коефіцієнт використання НРМ на складі 1:

 = 0,096;

коефіцієнт використання НРМ на складі 2:

 = 0,25;

коефіцієнт використання НРМ на складі 3:

 = 0,58;

коефіцієнт використання НРМ на складі 4:

 = 0,36.

Добовий план - графік № 2

загальне навантаження,  = 149 вагонів/доб;