Расчёт количества освобождаемых водителей представлен в таблице 4.4.
Таблица 4.4 - Количество освобождаемых водителей
|
1) Рабочее время водителей, необходимое для выполнения заданного объема перевозок с учетом подготовительно-заключительного времени, ч |
||
|
Tр(м) = [(te(м)·Z(м)) + tп-з] ЧА(м) ·Дк· б(м) |
Tр(р) = [(te(р)·Z(р)) + tп-з] ЧА(р) ·Дк· б(р) |
|
|
где tп-з- подготовительно-заключительное время, мин (с учетом предрейсового медицинского осмотра водителей - 25 мин, или 0,417 ч); tе(м),(р) - время на ездку соответственно до применения математического метода и после, ч |
||
|
Тр(м)= [1,974*5+ 0,417] Ч Ч53· 365 · 0,76 = 151241,53 ч |
Тр(р)= [1,868*6+0,417] Ч Ч44,17 ·365·0,76 = 142438,31 ч |
|
|
2) Необходимое количество водителей, чел. |
||
|
Nв(м) = Тр(м) / Фг |
Nв(р) = Тр(р) / Фг |
|
|
где Фг - годовой фонд рабочего времени, равный 1979 ч |
||
|
Nв(м) = 151241,53 / 1979 = 76,423 чел. Nв(м) = 77 чел. |
Nв(р) = 142438,31 / 1979 = 71,975 чел. Nв(р) = 72 чел. |
|
|
3) Высвобождается водителей, чел. |
||
|
Nвыс = Nв(м) - Nв(р) Nвыс = 77 - 72 = 5 чел. |
Расчёт расходов, зависящих от движения, на 1 км пробега приведён в таблице 4.5.
Таблица 4.5 - Расходы, зависящие от движения, на 1 км пробега, руб.
|
№ п/п |
Показатель |
Перевозки грузов |
||
|
по маятн. маршр. |
по рац. маршр. |
|||
|
1 |
Топливо Ст (м), Ст (р) |
0,303 |
0,303 |
|
|
2 |
Смазочные материалы Ссм (м), Ссм (р) |
0,0966 |
0,0966 |
|
|
3 |
Техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава Сто,тр(м), Сто,тр(р) |
0,075 |
0,075 |
|
|
4 |
Амортизация подвижного состава Са(м), Са(р) |
0,13 |
0,13 |
|
|
5 |
Восстановление износа и ремонт шин Сш(м), Сш(р) |
0,009 |
0,009 |
|
|
Всего: |
0,6136 |
0,6136 |
Расчёт удельных переменных расходов на 1 км пробега в таблице 4.5 произведён путём подстановки единичного пробега в следующие формулы:
- затраты на топливо:
Зт =Пт * Цт, (4.1)
Где Пт - расход дизельного топлива на выполнение планового задания, л; Цт - цена 1 л дизельного топлива, руб.;
- плановый расход топлива в натуральном выражении:
Пт = (a / 100) * Lобщ * (дгор * k3 + дусов * k4 + дпроч * 1,0), (4.2)
Где a - линейная норма расхода топлива, л/100 км;
Lобщ - плановый общий пробег;
k3 - коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах;
k4 - коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года;
дгор, дусов, дпроч - удельный вес дорог соответственно городских, внегородских с усовершенствованным покрытием и прочих;
- затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы:
Зсм =Пт * У [(nсмj / 100) * Цсмj], (4.3)
Где nсмj - норма расхода j-го вида смазочных материалов на 100 л дизельного топлива, л;
Цсмj - цена 1 л (1 кг) j-го вида смазочных материалов, руб.;
- затраты на ТО и ремонт подвижного состава:
ЗТО,ТР = nто,тр * (Iц / 100) * (Lобщ / 1000), (4.4)
Где nто,тр - укрупненная норма материальных затрат (запасные части, узлы, агрегаты и т.д.), установленная для рассматриваемой модели подвижного состава приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.07.2012 г. № 391-Ц;
Iц - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2011 г., %;
- затраты по амортизации подвижного состава (производительный способ начисления):
Зам = АС * (Lобщ / Lрес), (4.5)
Где АС - амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;
Lрес - пробег до капитального ремонта (ресурс транспортного средства), установленный для рассматриваемой модели подвижного состава ТКП 248-2010, км;
- затраты по восстановлению износа и ремонту автомобильных шин:
Зш = Цш * Nш * (Lобщ / Lн.ш), (4.6)
Где Цш - стоимость одной автомобильной шины требуемого типоразмера;
Nш -количество шин в комплекте, шт.;
Lн.ш - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин типоразмера 12,00R20, установленная ТКП 299-2011, км.
Подстановка исходных данных в формулы (4.1) - (4.6) для вычисления удельных переменных расходов на 1 км пробега, приведённых в таблице 4.5:
Птуд = 21,8 / 100 * 1,0 * (0,3 * 1,02 + 0,7 * 1,0) = 0,2193 л/км;
Зтуд = 0,2193 * 1,38 = 0,303 руб./км;
Зсмуд = 0,2193 * (2,9*12 + 0,5*17 + 0,2*3,72) / 100 = 0,0966 руб./км;
ЗТО,ТРуд = 65,9 * (114,1 / 100) * (1,0 / 1000) = 0,0752 руб./км;
Замуд = 78000 * (1,0 / 600000) = 0,13 руб./км;
Зшуд = 200 * 6 * (1,0 / 131 000) = 0,09 руб./км.
Определение суммы переменных и накладных расходов за ездку для выявления более эффективной с экономической точки зрения схемы движения приведено в таблице 4.6.
Таблица 4.6 - Расчёт экономической эффективности
|
По маятниковым маршрутам |
По рациональным маршрутам |
|
|
а) Расходы за ездку, зависящие от движения, руб. |
||
|
Се (м) = УС(м) ·lобщ(м) |
Се (р) = УС(р) ·lобщ(р) |
|
|
где УС(м),(р) - расходы, приходящиеся на 1 км пробега за ездку, руб.; lобщ(м),(р) - общий пробег за ездку (км) |
||
|
Се (м) = 0,6136*29,694= 18,220 |
Се (р) = 0,6136*25,668 = 15,749 |
|
|
б) Расходы накладные за ездку, руб. |
||
|
Снакл(м) = n1·tе(м) |
Снакл(р) = n1·tе(р) |
|
|
где n1 - нормативные накладные расходы автомобиля на 1 авт.-ч работы автомобиля |
||
|
Снакл(м) = 0,145*1,974=0,286 |
Снакл(р) = 0,145*0,868=0,126 |
|
|
в) Сумма переменных и накладных расходов за ездку (з/п водителя |
||
|
не учитывается, т.к. она одинакова в обоих вариантах, руб.) |
||
|
УС'(м) = Се (м) + Снакл(м) |
УС'(р) = Се (р) + Снакл(р) |
|
|
УС'(м) = 18,220 + 0,286 = 18,506 |
УС'(р) = 15,749 + 0,126= 15,875 |
|
|
г) Расходы на перевозку 1 т груза, руб. |
||
|
S1т (м) = УС'(м) / Qn |
S1т (р) = УС'(р) / Qn |
|
|
S1т(м) = 18,506 / 10 = 1,851 |
S1т (p) = 15,875 / 10 = 1,588 |
|
|
д) Удельные капитальные вложения в подвижной состав, руб./т |
||
|
Е(м) = АС·А(м) /Q(м) |
Е(р) = АС·А(р) / Q(p) |
|
|
Е(м) = 78000 · 53 / 735110 = 5,62 |
Е(р) = 78000 · 44,17 / 735110 = 4,67 |
Значения показателей S1т и Е позволяют сделать вывод о большей эффективности рациональных маршрутов, что обусловлено, прежде всего, более высоким значением коэффициента использования пробега, достигнутым за счёт минимизации холостых пробегов при маршрутизации.
5. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР И СХЕМ ГРУЗОПОТОКОВ
Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.
Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.
В случае, когда транспортная сеть достаточно разветвлена, грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.
Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет большое значение для разработки маршрутов движения подвижного состава
Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 6.1.
Таблица 5.1- Грузопотоки
|
Грузопотоки |
Вид груза |
Объем перевозок, т |
Класс груза и способ перевозки |
Коэф. статического использ-я грузопод-ти, с |
Объём перевозок, приведенный к 1-му классу грузов, т |
||
|
из пункта |
в пункт |
||||||
|
А1 |
Б1 |
Грунт |
500 |
1, навалом |
1 |
500 |
На основании данных в таблице 6.1 составим эпюру грузопотоков, представленную на рисунке 6.1 и в Приложении В.
Рисунок 6.1 - Эпюра грузоперевозок
По составленной эпюре грузопотоков (рисунок 6.1) построим следующие маршруты перевозки:
по маршруту №8 А1Б1- Б1А1 в прямом направлении перевозится 500 тонн грунта,
Перевозка по маршруту №8 осуществляется грузовым автомобилем-самосвалом МАЗ-5551 грузоподъемностью 10 т (qн). Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза 1-го класса - 0,96 минут (0,016 ч). Тогда согласно формуле (3.1) время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку для грузов 1-го класса:
(0,016*10)/1=0,16 ч.
Техническая скорость движения автомобилей составляет Vm = 27,9 км/ч.
Закрепление маршрутов за АТП проводится методом, описанным в пункте 3.2 курсового проекта. Расчёты выполнены в табличной форме и представлены в таблице 7.1.
Таблица 7.1 - Расчёт скорректированных нулевых пробегов
|
№ |
Пункты маршрута |
Автотранспортные предприятия |
|||||||||||||
|
Марш |
начальны |
конечный |
ATП №1 (Б2) |
АТП №2 (Б4) |
АТП №3 (А1) |
||||||||||
|
рута |
l1i |
lj1 |
lij |
?l1ij |
l2i |
lj2 |
lij |
?l2ij |
l3i |
lj3 |
lij |
?l3ij |
|||
|
М8 |
А1 |
Б1 |
4 |
4 |
8 |
0 |
15 |
13 |
8 |
20 |
0 |
8 |
8 |
0 |
По результатам расчетов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрута за АТП:
М8: А1Б1-Б1 А1АТП №1 (Б2)
Ниже приведен расчет технико-эксплуатационных показателей для составленного маятникового маршрута по формулам (4.3) - (4.12).
Маршрут № 8
Исходные данные:
Tн= 9 ч;
qn = 10 т;
tп-р = 0,016 ч;
Vm = 27,9 км/ч;
lx= 10 км;
l01= 4 км;
l02= 14 км;
lм= 20 км;
Qсут= 500 т;
lег= 10 км
Тм = 9-(4+14)/27,9=8,35 ч;
tо=20/27,9+0,016=0,73 ч;
z0=8,35/0,73=11,44 =12 об.;
PQ=10*1*12*1=120 т;
=10/20=0,5;
=(10*12)/(10*12+10*11+4+14) = 0,48;
Lгр=10*12=120 км;
А=500/120 = 4,17 А= 5 авт.;
Tн'=(10*12+10*11+4+14)/27,9+0,016*12*1=9,08 ч;
Результаты вычислений сводятся в таблицу расчётных данных по маршрутам (таблица 7.1).
Таблица 7.1 - Расчётные данные по составленному маршруту
* - с учётом приведения к 1-му классу.
По результатам выполнения раздела 5 курсового проекта построена эпюра грузоперевозок и определены для составленных по ней маятниковых маршрутов с гружёным и холостым обратным пробегом технико-эксплуатационные показатели, характеризующие использование подвижного состава автомобильного транспорта.