Курсовая работа: Решение транспортной задачи с помощью математического метода линейного программирования

6. РАСЧЁТ ТАРИФОВ

Расчет себестоимости перевозки осуществляется по следующим статьям.

1.В статье "Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок" учитываются все виды зарплаты. В ее состав включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды зарплаты.

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок за один автомобиле-день работы определяется по формуле:

ЗП =ЗПв+ ЗПр + ЗПс, (6.8)

где ЗПв- заработная плата водителей, руб.;

ЗПр- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗПС - заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей рассчитывается по формуле

(6.9)

где Тк - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности; принимается в соответствии с Рекомендациями по применению единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденными постановлением Минтруда от 21.01.2000 г. № 7 (НРПА, 2000 г., № 28, 8/2773);

Т - тарифная ставка первого разряда, действующая на предприятии, руб.;

Кзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном со­ ставе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.), оплату очередных отпусков, компенсации за неиспользованный отпуск и др.;

Др - количество рабочих дней в расчетном месяце при пятидневной рабочей неделе, дней.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле

6.10

где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб., определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь (далее - Нормы затрат), утвержденными постановлением М ин­ транса от 04.08.2000 г. № 15 (НРПА, 2000 г., № 81, 8/3912);

Фм - месячный фонд рабочего времени за расчетный месяц, ч;

Кк - коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава и прохождения капитального ремонта; принимается в соответствии с Нормами затрат.

При необходимости заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше названных.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

ЗПс= ЗПвКс, 6.11

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей; определяется прямым счетом, т.е. отношением зарплаты руководителей, специалистов и служащих к зарплате водителей за период (месяц, квартал), предшествующий расчетному.

2. Статья "Отчисления в бюджет от средств на оплату труда".

Отчисления в бюджет от средств на оплату труда производятся по нормам, установленным законодательными актами, и определяются по формуле:

Осс = ЗП Х/100, (6.12)

где X - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда, %.

3. Статья "Топливо".

Затраты на автомобильное топливо Sт определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и вычисляются по формуле

S_т = R_т Ц_т, (6.13)

где RT- расход топлива на плановое задание, л;

Цт - цена 1л (м3) автомобильного топлива без учета НДС, руб.

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега Nл, и дополнительного расхода на 100 тонна-километров Np или на каждую ездку с грузом Nп, на час работы специального оборудования Nco в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику Республики Беларусь (далее - Нормы расхода), утверждённые Минтрансом 23.10.96 г.

Расход топлива определяется по следующей формуле:

6.14

где - норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

- время работы специального оборудования, ч;

- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива; принимает значения до 1,005;

4. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы».

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы S_см определяются по формуле:

6.15

где N_см - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %; определяется в соответствии с Нормами затрат.

При необходимости затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем предприятия, но не выше названных.

5. Статья "Ремонт автомобильных шин".

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля (автопоезда) и норм износа, определенных в процентах от стоимости одного комплекта (покрышка, камера и ободная лента) на 1000 км пробега.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин S_ш определяются по формуле:

6.16

где Ц_ш - цена одной автомобильной шины, руб.;

n_ш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

N_ш - норма износа на 1000 км пробега к стоимости шины, % определяется по формуле:

6.17

где L - эксплуатационная норма пробега шин, км.

6. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава».

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей S_p определяются по формуле:

6.18

где N_p - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега;

J_пп - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчёта тарифов, %

7. Статья «Амортизация подвижного состава».

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов S_ам определяются по формуле:

6.19

где S_а - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава;

К_пф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящихся на данный вид перевозок;

К_иа - коэффициент индексации амортизационных отчислений.

Амортизационные отчисления на полное восстановление грузовых автомобилей и автобусов производятся в зависимости от пробега по следующей формуле:

6.20

где B_a - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учётом переоценок, руб;

N`_ac, - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега.

К_а - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации; может равняться 1,0-1,3.

8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Общехозяйственные (накладные) расходы S_н без учёта налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включённого в общий фонд оплаты труда, определяются по формуле:

6.21

где К^в_ор - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 рубль заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок; определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей.

9. Статья «Налоги и платежи, включаемые на себестоимость».

Транспортный налог в 2017 г. составил 41,17 руб в месяц.

10. Себестоимость перевозок S определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей по формуле:

S = ЗП + О_сс + S_T + S_см + S_ш +S_p + S_ам + S_н + N_вс 6.22

Плановая прибыль П определяется по формуле:

6.23

где R - рентабельность перевозок, %.

Доход Д_п от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений N_со, уплачиваемых из выручки, по формуле:

Д_п = S + П + N_со 6.24

Доход с учётом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле:

6.25

где N_дс - ставка налога на добавленную стоимость, %.

Полученный доход (с НДС) одновременно является тарифом за одну смену работы автомобиля.

Для определения на необходимую предприятию единицу измерения полученный доход делится на соответствующий объём транспортной работы:

тариф за 1 тонну

6.26

тариф за 1 отправку груза

6.27

тариф за 1 тонна-километр

6.28

тариф за 1 км пробега

6.29

Расчёт тарифов на перевозку грузов при сдельной оплате труда

Исходные данные:

· осуществляется перевозка рельсов и фруктов;

· автотранспортное предприятие выделяет бортовой автомобиль маз-5336 грузоподъёмностью 10 т;

· балансовая стоимость автомобиля - 78000 бел.руб;

· стоимость 1 л дизельного топлива - 1,92 бел.руб;

· стоимость 1 автомобильной шины - 200 бел.руб;

· первый нулевой пробег - 4 км, второй нулевой пробег - 7 км.

Технико-эксплуатационные показатели:

1. L_общ = 153 км

2. Q = 40 т

3. P = 40*17 = 680 т

Расчёт себестоимости перевозки:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.=2,42 руб

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы достигнута поставленная цель - найден оптимальный вариант организации транспортного процесса с применением экономико-математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автотранспортных средств и минимальной себестоимости перевозок.

В первом разделе работы найдены кратчайшие пути в рамках заданной маршрутной сети. Сформирована экономико-математическая модель транспортной задачи, решаемой на минимизацию транспортной работы (холостого пробега). Перевозки таких грузов как песок, гравий, щебень включены в матрицу транспортной задачи

Во втором разделе в результате решения транспортной задачи методом потенциалов холостой пробег минимизирован до 6625 км.

В третьем разделе разработаны 2 маятниковых и 4 рациональных кольцевых маршрутов. Проведено закрепление маршрутов за тремя АТП в пунктах А₂, Б₁, Б₅ методом минимизации скорректированного нулевого пробега.

В четвёртом разделе выбраны тип и грузоподъемность автомобильного средства (МАЗ-5551 грузоподъемностью 10 т), а также погрузочно-разгрузочного механизма (экскаватор с ковшом емкостью 3м³, разгрузка - путем опрокидывания кузова самосвала). Произведен расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах.

В пятом разделе в целях оценки экономической эффективности применения математических методов при маршрутизации перевозок выполнена сравнительная характеристика показателей работы автомобиля на маршрутах, разработанных по матрице транспортной задачи и на простых маятниковых (нерациональных) маршрутах. Анализ показателей экономической эффективности позволяет сделать вывод о том, что решение задачи составления маршрутов с применением математических методов, позволяет повысить значение коэффициента использования пробега с 0,5 до 0,57. При этом высвобождается 10 водителей. Расходы на перевозку 1 тонны груза сокращаются на 2370 рублей, а удельные капитальные вложения в подвижной состав снижаются на 3705 рублей/т.

В шестом и седьмом разделах для грузов, не вошедших в матрицу транспортной задачи, построена эпюра грузопотока с целью последующей разработки рациональных маршрутов движения. Разработано 8 простых маятниковых маршрута. Произведен расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на указанных маршрутах.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Антюшеня, Д.М. Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Технология и организация перевозок» / Д.М. Антюшеня, Р.Б. Ивуть. - Мн.: БНТУ, 2002. - 90 с.

2. Ванчукевич, В.Ф. Методические указания к курсовому проектированию по курсу «Грузовые автомобильные перевозки» для студентов специальности 1617 - «Эксплуатация автомобильного транспорта» / В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич, В.С. Холупов. - Мн.: БПИ, 1982. - 42 с.