М6') А3Б2-Б2А3 - 250 т проволоки;
М7') А2Б3-Б3А2 -200 т фруктов.
Закрепление нерациональных маршрутов за АТП проведено методом, описанным в подразделе 3.2 курсовой работы. Расчеты выполнены в табличной форме и представлены в таблице 3.8.
Таблица 3.8 - Расчет скорректированных нулевых пробегов
|
№ маршрута |
Пункты маршрута |
Автотранспортные предприятия |
|||||||||||||
|
начальный |
конечный |
ATП №1 (Б2) |
АТП №2 (Б4) |
АТП №3 (А1) |
|||||||||||
|
l1i |
lj1 |
lij |
?l1ij |
l2i |
lj2 |
lij |
?l2ij |
l3i |
lj3 |
lij |
?l3ij |
||||
|
Ml |
А1 |
Б1 |
4 |
4 |
8 |
0 |
15 |
11 |
8 |
18 |
0 |
8 |
8 |
0 |
|
|
М2 |
Б1 |
А1 |
4 |
4 |
8 |
0 |
11 |
15 |
8 |
18 |
8 |
0 |
8 |
0 |
|
|
М3 |
А2 |
Б2 |
17 |
0 |
17 |
0 |
6 |
11 |
17 |
0 |
22 |
4 |
17 |
9 |
|
|
М4 |
Б2 |
А2 |
0 |
17 |
17 |
0 |
11 |
6 |
17 |
0 |
4 |
22 |
17 |
9 |
|
|
М5 |
А2 |
Б2 |
17 |
0 |
17 |
0 |
6 |
11 |
17 |
0 |
22 |
4 |
17 |
9 |
|
|
М6 |
А3 |
Б2 |
4 |
0 |
4 |
0 |
7 |
11 |
4 |
14 |
8 |
4 |
4 |
8 |
|
|
М7 |
А2 |
Б3 |
17 |
7 |
11 |
13 |
6 |
18 |
24 |
0 |
22 |
3 |
11 |
14 |
По результатам расчётов получен следующий вариант оптимального закрепления маршрутов за АТП:
М1') А1Б1-Б1А1ATП №1 (Б2)
М2') Б1А1- А1Б1 ATП №1 (Б2)
М3') А2Б2-Б2А2 АТП№2(Б4)
М4') Б2А2-А2Б2 ATП №2 (Б4)
М5') А2Б2-Б2А2 ATП №2 (Б4)
М6') А3Б2-Б2А3 ATП №1 (Б2)
М7') А2Б3-Б3А2 АТП №2 (Б4)
Ниже приведен расчёт технико-эксплуатационных показателей для нерациональных маятниковых маршрутов по формулам (3.5)-(3.14). Результаты сводятся в таблицу расчётных данных по маршрутам (таблица 3.9).
Маршрут № 1'
Исходные данные:
Tн= 9 ч;
qn = 10 т;
tп-р = 0,91 ч;
Vm = 27,9 км/ч;
lx= 10 км; l01= 4 км;
l02= 14 км; lм= 20 км;
Qсут= 500 т;
lег= 10 км
Тм = 9-(4+14)/27,9=8,35 ч;
tо=20/27,9+0,91=1,63 ч;
z0=8,35/1,63=5,12 =6 об.;
PQ=10*1*6*1=60 т;
=10/20=0,5;
=(10*6)/(10*6+10*5+4+14) = 0,47;
Lгр=10*6=60 км;
А=500/60 = 8,33 А= 9 авт.;
Tн'=(10*6+10*5+4+14)/27,9+0,91*6*1=10,05 ч;
Маршрут №2'
Исходные данные:
Tн= 9 ч; qn = 10 т;
tп-р = 0,91 ч;
Vm = 27,9 км/ч;
lx= 10 км; l01= 4 км;
l02= 14 км; lм= 20 км;
Qсут= 250 т;
lег= 10 км
Тм = 9-(4+14)/27,9=8,35 ч;
tо=20/27,9+0,91=1,63 ч;
z0=8,35/1,63=5,12 =6 об.;
PQ=10*1*6*1=60 т;
=10/20=0,5;
=(10*6)/(10*6+10*5+4+14) = 0,47;
Lгр=10*6=60 км;
А=250/60 = 4,17 А= 5 авт.;
Tн'=(10*6+10*5+4+14)/27,9+0,91*6*1=10,05 ч;
Маршрут № 3'
Исходные данные:
Tн= 9 ч;
qn = 10 т;
tп-р= 0,91 ч;
Vm = 27,9 км/ч;
lx'= 17 км; l01= 6 км;
l02= 11 км; lм= 34 км;
Qсут= 1000 т;
lег= 17 км
Тм = 9-(6+11)/27,9=8,39 ч;
tо=34/27,9+0,91=2,13 ч;
z0=8,39/2,13 = 3,94 =4 об.;
PQ=10*1*4*1=40 т;
=17/34=0,5;
=(17*4)/(17*4+17*3+6+11) = 0,5;
Lгр=17*4=68 км;
А=1000/40 = 25 авт.;
Tн' =(17*4+17*3+6+11) /27,9+0,91*4*1=8,51 ч;
Маршрут № 4'
Исходные данные:
Tн= 9 ч;
qn = 10 т;
tп-р= 0,91 ч;
Vm = 27,9 км/ч;
lx'= 17 км; l01= 6 км;
l02= 11 км; lм= 34 км;
Qсут= 200 т;
lег= 17 км
Тм = 9-(6+11)/27,9=8,39 ч;
tо=34/27,9+0,91=2,13 ч;
z0=8,39/2,13 = 3,94 =4 об.;
PQ=10*1*4*1=40 т;
=17/34=0,5;
=(17*4)/(17*4+17*3+6+11) = 0,5;
Lгр=17*4=68 км;
А=200/40 = 5 авт.;
Tн' =(17*4+17*3+6+11) /27,9+0,91*4*1=8,51 ч;
Маршрут № 5'
Исходные данные:
Tн= 9 ч;
qn = 10 т;
tп-р= 0,91 ч;
Vm = 27,9 км/ч;
lx'= 17 км;
l01= 6 км;
l02= 11 км;
lм= 34 км;
Qсут= 200 т;
lег= 17 км
Тм = 9-(6+11)/27,9=8,39 ч;
tо=34/27,9+0,91=2,13 ч;
z0=8,39/2,13 = 3,94 =4 об.;
PQ=10*1*4*1=40 т;
=17/34=0,5;
=(17*4)/(17*4+17*3+6+11) = 0,5;
Lгр=17*4=68 км;
А=200/40 = 5 авт.;
Tн' =(17*4+17*3+6+11) /27,9+0,91*4*1=8,51 ч;
Маршрут № 6'
Исходные данные:
Tн= 9 ч;
qn = 10 т;
tп-р= 0,91 ч;
Vm = 27,9 км/ч;
lx'= 4 км;
l01= 4 км;
l02= 0 км;
lм= 8 км;
Qсут= 250 т;
lег = 4 км
Тм = 9-(4+0)/27,9=8,86 ч;
tо=8/27,9+0,91=1,20 ч;
z0=8,86/1,20 = 7,38 =8 об.;
PQ=10*1*8*1=80 т;
=4/8=0,5;
=(4*8)/(4*8+4*7+4+0) = 0,5;
Lгр=4*8=32 км;
А=250/80 = 3,13 ? 4 авт.;
Tн'=(4*8+4*7+4+0)/27,9+0,91*8*1=9,57 ч;
Маршрут № 7'
Исходные данные:
Tн= 9 ч; l01= 6 км;
qn = 10 т; l02= 30 км;
tп-р= 0,91 ч; lм= 48 км;
Vm = 27,9 км/ч; Qсут= 250 т;
lx'= 24 км; lег = 24 км
Тм = 9-(6+30)/27,9=7,71 ч;
tо=48/27,9+0,91=2,63ч;
z0=7,71/2,63 = 2,93 =3 об.;
PQ=10*1*3*1=30 т;
=24/48=0,5;
=(24*3)/(24*3+24*2+6+30) = 0,46;
Lгр=24*3=72 км;
А=250/30 = 8,33 ? 9 авт.;
Tн'=(24*3+24*2+6+30)/27,9+0,91*3*1=8,32 ч;
Таблица 3.9- Расчётные данные по нерациональным маятниковым маршрутам
По результатам таблицы 3.9 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех нерациональных маршрутах по формулам (3.15) - (3.18):
1) среднее расстояние перевозки:
2) средний коэффициент использования пробега:
3) среднее время в наряде:
4) годовой объём перевозок:
год = 2650*365*0,76 = 735110 т
4. РАСЧЁТ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННОГО ВАРИАНТА ПЕРЕВОЗОК
При определении экономической эффективности от применения математических методов необходимо сравнить показатели работы автомобилей по плану, разработанному с помощью матрицы транспортной задачи, с показателями работы этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. Рациональный метод планирования, то есть решение задачи маршрутизации перевозок, дает повышение коэффициента использования пробега, он всегда будет больше 0,5 (в курсовом проекте - 0,61). При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам значение этого коэффициента никогда не превышает 0,5 (0,49 в курсовом проекте соответственно). На базе роста коэффициента использования пробега проводится расчёт экономической эффективности.
Прежде чем приступить к расчётам, необходимо составить таблицу исходных нормативных данных для выбранной марки самосвала MA3-5336. Данные представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Нормативные данные автомобиля МАЗ-5336
|
№ п/п |
Нормативный показатель |
Условное обозначение |
Нормативное значение |
|
|
1 |
Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза, ч |
tп-р |
0,091 |
|
|
2 |
Грузоподъёмность автомобиля, т |
qn |
10 |
|
|
3 |
Линейная норма расхода топлива, л/100 км |
A |
21,8 |
|
|
4 |
Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива при работе в зимнее время на городских дорогах |
k3 |
1,1 |
|
|
5 |
Коэффициент, учитывающий повышение нормы топлива в зимнее время и снижение нормы при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием в течение всего года |
k4 |
1,02 |
|
|
6 |
Стоимость 1 л дизельного топлива, руб. |
Цт |
1,92 |
|
|
7 |
Стоимость 1 л смазки, руб. |
Цсм |
12 |
|
|
8 |
Норма смазки на 100 л топлива для двигателя, л |
nсм |
2,9 |
|
|
9 |
Норма ТАП-15 на 100 л топлива, л |
nтм |
0,5 |
|
|
10 |
Стоимость 1 л ТАП-15, руб |
Цтм |
17 |
|
|
11 |
Стоимость 1 кг солидола, руб. |
Цс |
3,72 |
|
|
12 |
Норма расхода солидола на 100 л топлива, кг |
nс |
0,2 |
|
|
13 |
Норма затрат на техническое обслуживание (ТО) и ремонт на 1 км пробега, руб |
nто |
65,9 |
|
|
14 |
Норма затрат на текущий ремонт на 1 км пробега, км |
nтр |
65,9 |
|
|
15 |
Коэффициент, учитывающий понижение нормы затрат на ТР при работе на усовершенствованных дорогах |
K5 |
0,8 |
|
|
16 |
Прейскурантная цена автомобиля, тыс. руб. |
Ца |
78000 |
|
|
17 |
Норма амортизации в год на полное восстановление |
nа |
- |
|
|
18 |
Норма затрат на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега, руб |
nш |
- |
|
|
19 |
Количество комплектов шин |
ne |
6 |
Исходные данные для расчёта экономической эффективности от внедрения математического метода планирования перевозок представлены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Показатели для расчёта экономической эффективности
|
№ п/п |
Показатель |
Перевозки грузов |
||
|
по маятниковым маршрутам |
по рациональным маршрутам |
|||
|
1 |
Расстояние средней перевозки, км |
14,461 |
14,451 |
|
|
2 |
Группа дорог, % |
30% _ дороги с усовершенствованным покрытием, 70% - дороги с твердым покрытием |
30% _ дороги с усовершенствованным покрытием, 70% - дороги с твердым покрытием |
|
|
3 |
Средняя техническая скорость, км/ч |
27,9 |
27,9 |
|
|
4 |
Среднее время в наряде, ч |
8,815 |
10,065 |
|
|
5 |
Класс груза |
I |
I |
|
|
6 |
Грузоподъёмность автомобиля, т |
10 |
10 |
|
|
7 |
Коэффициент использования пробега |
0,487 |
0,563 |
|
|
8 |
Режим работы |
непрерывная неделя |
непрерывная неделя |
|
|
9 |
Объем перевозок Q(м), Q(р), т |
735110 |
735110 |
Расчётные показатели работы автомобиля представлены в таблице 4.3.
Таблица 4.3 - Показатели работы автомобиля
|
По маятниковым маршрутам |
По рациональным маршрутам |
|
|
Время на погрузку и разгрузку за ездку |
||
|
tп-р(м) = tп-р· Qн(м) |
tп-р(р) = tп-р· Qн(м) |
|
|
tп-р(м) = 0,091* 10 = 0,91 (ч) |
tп-р(р) = 0,091 * 10 = 0,91 (ч) |
|
|
где tп-р - норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой (в часах) 1 т грузов, перевозящих бортовым автомобилем I класса |
||
|
Время, необходимое на ездку, ч |
||
|
te (м) = lпер (м)/[Vт (м)·в (м)] + tп-р(м) |
te (р) = lпер (р)/[Vт(р)·в (р)] + tп-р(р) |
|
|
te(м) = 14,461/(27,9*0,487)+0,91=1,974 (ч) |
tе (р) = 14,451/(27,9*0,563)+0,91=1,868 (ч) |
|
|
Количество ездок за день |
||
|
Z(м) = TH (м) /tе(м) |
Z(р) = TH (р) /tе(р) |
|
|
Z(м) = 8,815/1,974=4,466=5 |
Z(p) = 10,065/1,868=5,388=6 |
|
|
Количество ездок за год |
||
|
Zгод (м) = Z(м) · Дк · б(м) |
Zгод (р) = Z(р) · Дк · б(р) |
|
|
Zгод(м)= 5 · 365 · 0,76 = 1387 |
Zгод(р)= 6 · 365 · 0,76 = 1664,4 |
|
|
Общий пробег автомобиля за ездку, км |
||
|
lобщ(м) = lпер(м) / в(м) |
lобщ(р) = lпер(р) / в(р) |
|
|
lобщ(м) = 14,461/0,487= 29,694(км) |
lобщ(р) = 14,451/0,563 = 25,668 (км) |
|
|
Общий годовой пробег одного автомобиля, км |
||
|
lгод(м) =lобщ(м) · Zгод(м) |
lгод(р) =lобщ(р) · Zгод(р) |
|
|
lгод (м) = 29,694*1387=41185,58 (км) |
lгод (р)= 25,668*1664,4=42721,82 (км) |
|
|
Выработка одного автомобиля за год, т |
||
|
Р(м) = qn · гс · Zгод(м) |
Р(р) = qn · гс · Zгод(р) |
|
|
Р(м) = 10 · 1 · 1387 = 13870 (т) |
Р(р) = 10 · 1 · 1664,4 = 16644 (т) |
|
|
Среднегодовое количество автомобилей, необходимых для заданного объема перевозок |
||
|
A(м) = Q(м) /P(м) |
A(р) = Q(р) /P(р) |
|
|
А(м) = 735110 / 13870 = 53 |
А(р) = 735110 / 16644 = 44,17 |