Материал: Проектирование узловой участковой станции (1)
– путь, специализированный для пропуска поездов из смещенного парка. 1, 2 – маршруты приема четных грузовых поездов;
3 – маршрут отправления нечетных грузовых поездов; 4 – маневровый маршрут перестановки состава пассажирского поезда в ТП (и обратно);
5 – маневровый маршрут расформирования грузового состава.
Рисунок 2.6 – Основные параллельные ходы в четной горловине станции
35
1 – маршрут отправления нечетного грузового поезда; 2 – маневровый маршрут смены поездного локомотива у нечетных транзитных грузовых поездов;
3, 4 – маршруты отправления четных грузовых поездов; 5 – маршрут маневровых передвижений составов грузовых поездов или групп вагонов.
Рисунок 2.7 – Основные параллельные ходы в центральной горловине станции
36
1, 2 – маршруты приема нечетных транзитных грузовых поездов
Рисунок 2.8 – Основные параллельные ходы в нечетной горловине
Таблица 2.4 – Потребное количество секций в приемо-отправочных парках
станции
Пар |
Горловина |
|
Параллельные операции |
М |
к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПО- |
Нечетная |
1. |
Прием грузового поезда с Б |
2 |
1 |
|
2. |
Прием грузового поезда с Г |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Четная |
1. |
Отправление грузового поезда с верхней |
2 |
|
|
|
секции парка |
|
|
|
2. |
Смена поездного локомотива у поездов, |
|
|
|
|
находящихся в нижней секции парка |
|
|
|
|
|
|
ПО- |
Нечетная |
1. |
Отправление грузового поезда с нижней |
2 |
2 |
|
|
секции парка |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
Смена поездного локомотива у поездов, |
|
|
|
|
находящихся в верхней секции парка |
|
|
|
|
|
|
|
Четная |
1. |
Прием грузового поезда с А |
2 |
|
|
2. |
Прием грузового поезда с В |
|
|
|
|
|
|
Значение М, определенное в таблице 2.4, является предварительным. Итоговое значение будет определено после принятия решений по числу приемо-отправочных путей в парках и расчету загрузки горловин станции.
Последовательность разработки принципиальной схемы узловой участковой станции следующая:
1. Определяется конструкция главных путей.
37
2.Разрабатывается схема размещения пассажирских устройств, примыкания ТП, который должен иметь прямую связь с перронными путями, предназначенными для приема конечных поездов.
3.Решается вопрос о расположении ЛХ, которое должно иметь не менее двух выходов на станционные пути (при расположении экипировочных устройств и ремонтной базы на одной площадке).
4.Разрабатывается схема расположения ПОП; ПРП; вытяжных путей, на которые должен обеспечиваться выход со всех приемо-отправочных путей без занятия главных.
5.Решается вопрос строительства ходовых путей на станциях поперечного типа, которые рекомендуется укладывать, /2/:
–на станциях однопутных линий при размерах движения не менее 18 пар поездов/сутки со сменой локомотивов;
–на станциях двухпутных линий, а при размерах движения более 38 пар поездов/сутки со сменой локомотивов допускается укладка двух ходовых путей.
При значительных размерах угловых поездов на станциях продольного (полупродольного) типов необходимо рассмотреть возможность укладки ходовых путей для сменяемых локомотивов, используя указанные выше критерии.
Ходовые пути должны иметь раздельный от главных путей выход:
с одной стороны – на территорию ЛХ;
с другой – на пути ПОП.
6. Решается вопрос укладки дополнительных обводных главных и соединительных внутристанционных путей.
7. Выполняется примыкание СП, размещение сортировочных устройств, примыкание ГР, баз ПЧ, ШЧ и других предприятий.
8. Решается вопрос укладки съездов в горловинах станции, число которых должно быть минимальным и достаточным для выполнения необходимого количества параллельных передвижений, с учетом следующих требований:
устройство прямого выхода со всех или части путей сортировочного парка
(с обоих его концов) на главные пути;
обеспечение приема поездов с любого пути перегона на любой путь станции и наоборот (отправление);
наличие прямой связи между маневровыми районами, расположенными по разные стороны главного хода.
Для рассматриваемого примера на рисунке 2.9 разработана принципиальная схема станции с учетом изложенных в данном разделе требований и принятых проектных решений. На рисунках 2.10 – 2.11
представлены варианты принципиальных схем узловых участковых станций других типов.
38
Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:
1.Как изменится тип и схема участковой станции при отсутствии смены поездных локомотивов и наличии смены локомотивных бригад?
2.В чем конструкционно-технологические преимущества участковых станций продольного типа по сравнению со станциями полупродольного типа?
3.Как изменится конструкция пассажирского комплекса участковой станции при больших объемах пассажирского движения (как конечных, так и оборачиваемых поездов)?
4. Какие факторы определяют расположение и примыкание ТП к станции?
5. Как изменится принципиальная схема станции при отсутствии развязок главных путей в разных уровнях?
6. Какие могут быть варианты пропуска угловых поездов (как грузовых, так и пассажирских) по участковой станции?
7. По каким маршрутам будут подаваться поездные локомотивы к составам поездов своего формирования?
8. Как будет производиться отцепка неисправных вагонов, находящихся в голове составов транзитных поездов, поступающих в смещенный парк?
9. Как будет производиться отцепка/прицепка почтово-багажных вагонов к пассажирским поездам?
10. Как изменится принципиальная схема станции при отсутствии обводных главных
путей?
39