Материал: Проектирование узловой участковой станции (1)
2.2 Выбор типа станции
Вследствие исторического развития на железных дорогах РФ в настоящее время функционируют участковые станции с различным расположением основных устройств. Согласно нормам /2/ участковые станции рекомендуется проектировать по продольной, полупродольной4 или поперечной схеме взаимного расположения приемо-отправочных парков.
Первоначально требуется определить длину станционной площадки,
состоящую из элементов продольного профиля участка трассы для размещения станции с уклонами до 1,5 ‰ (в трудных условиях – до 2,5 ‰). Расчет фактической длины станционной площадки производится с использованием масштабного плана района расположения местности (пункт 2) задания по формуле:
|
|
LФАКТ |
LДопЭл |
(Т В1 Т В 2 ) , |
(2.1) |
|
где |
LДоп |
– сумма длин элементов профиля с допустимой величиной |
||||
|
Эл |
|
|
|
|
|
|
|
уклона, м; |
|
|
|
|
|
Т В1 ,Т В2 |
– тангенсы вертикальных кривых, ограничивающих длину |
||||
|
|
станционной площадки, м; определяются по формуле: |
|
|||
|
|
Т В |
RВ |
i |
, |
(2.2) |
|
|
|
||||
|
|
|
|
2000 |
|
|
где ∆i – алгебраическая разность уклонов продольного профиля, ‰;
RВ – радиус вертикальной кривой, м.
Согласно нормам /3/ смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусами:
20000 м – на скоростных линиях;
15000 м – на линиях I и II категорий;
4 Станции полупродольного типа следует проектировать при ограниченной длине станционной площадки, когда устройство станции с продольным расположением парков невозможно или экономически не целесообразно
15
10000 м – на особогрузонапряженных и линиях III категорий.
Для рассматриваемого примера принципиальная схема к определению фактической длины станционной площадки представлена на рисунке 2.1:
Рисунок 2.1 – Расчетная схема к определению фактической длины станционной площадки
В данном случае длина станционной площадки составит:
Т
Т
|
RВ |
|
i |
|
15000 |
5 |
( 1,5) |
48,75 м |
|||
В1 |
2000 |
|
|
|
2000 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
RВ |
|
i |
|
15000 |
1 |
( 4) |
|
22,5 м |
||
В2 |
2000 |
|
2000 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
LФАКТ 
LДопЭл (Т В1 Т В2 ) 600 2000 1500 (48,75 22,5) 4028,75 м
Фактическая длина станционной площадки для размещения участковой станции должна превышать установленное нормами значение минимальной длины площадки (Lmin) для размещения станции определенного типа,
приведенное в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Минимальная длина станционной площадки, м
Расположение |
Значение Lmin |
при стандартной длине приемо- |
|
приемо-отправочных |
|
отправочных путей |
|
путей |
|
|
|
850 |
|
1050 |
|
|
|
|
|
Продольное |
3600 |
|
4000 |
|
|
|
|
Полупродольное |
2650 |
|
2850 |
|
|
|
|
Поперечное |
2200 |
|
2400 |
|
|
|
|
16
Если фактическая длина станционной площадки позволяет расположить станцию с любым расположением парков, то необходимо более детально обосновать выбор типа станции. При этом надлежит учитывать, что на однопутных линиях рекомендуется устраивать станции поперечного типа, а на двухпутных линиях – продольного. Так как, проектируется узловая станция, то при соответствующем обосновании возможны отклонения от указанных рекомендаций, поэтому в курсовом проекте необходимо дать оценку выбранного варианта по общим критериям.
Например, станции поперечного типа в отличие от станций продольного типа характеризуются:
компактным расположением основных устройств;
меньшими капитальными затратами на строительство и эксплуатационными расходами на содержание инфраструктуры станционного хозяйства;
пропуском грузовых поездов без проследования через перронные пути;
меньшим штатом работников (особенно службы перевозок и вагонников).
Всвою очередь станции продольного типа по сравнению со станциями поперечного типа характеризуются:
меньшим количеством маршрутов в горловинах (в том числе враждебных), а значит большей пропускной способностью станции;
наименьшим пробегом по станции сменяемых локомотивов;
лучшими условиями примыкания подъездных путей предприятий.
Вданном случае длина площадки позволяет проектировать станцию любого типа. Так как, станция располагается на двухпутной линии и является
17
узловой, то с целью разделения основных потоков движения поездов5 по направлениям и сокращения пробега сменяемых локомотивов целесообразнее устраивать станцию продольного типа.
2.3 Размещение основных устройств
Участковые станции по характеру и сложности выполняемых операций относят к техническим. Следовательно, количество и размещение устройств транспортной инфраструктуры может быть самым разнообразным.
Обратите |
Согласно Положению о железнодорожной станции /4/ все |
||||
внимание! |
станции в зависимости от характера работы делятся на 4 |
||||
|
категории – пассажирские, грузовые, технические и |
||||
|
промежуточные. |
Участковые |
станции, |
наряду |
с |
|
сортировочными и предпортовыми, относятся к техническим |
||||
|
станциям, основным назначением которых является |
||||
|
выполнение технических операций (расформирование и |
||||
|
формирование поездов, техническое обслуживание и |
||||
|
подготовка вагонов к перевозкам, смена локомотивов и |
||||
|
локомотивных бригад и т.д.). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В курсовом проекте предметом проектирования являются следующие устройства:
1. Пассажирские:
перронные пути (ПС) – для приема, отправления пропуска пассажирских поездов различных категорий;
технический парк (ТП) – для стоянки, ТО и экипировки конечных
(оборачиваемых) составов пассажирских и пригородных поездов;
специальные обводные пути для пропуска пассажирских поездов;
почтовобагажные устройства (ПБУ) – для выполнения грузовых операций и отстоя почтовобагажных вагонов;
5 Размеры углового потока составляют 15,0 % от общих размеров грузового движения.
18
вокзал, платформы, переходы для пассажиров.
2. Для грузового движения:
-приемо-отправочные парки (ПОП) – для приема, ТО и КО,
отправления транзитных грузовых поездов, проследующих станцию без переработки;
-ПРП6 – для приема поездов, поступающих в переработку, ТО и КО грузовых составов, отправления грузовых поездов своего формирования;
-сортировочный парк (СП) – для накопления и формирования составов грузовых поездов различных категорий;
-специальные обводные, ходовые, вытяжные, соединительные и тупиковые пути для поездной и маневровой работы.
3. Сортировочные:
для расформирования составов разборочных поездов;
для подформирования и подборки групп вагонов;
для формирования составов грузовых поездов.
4. Грузовые – для выполнения грузовых операций.
5. Локомотивного хозяйства:
для экипировки и технического обслуживания локомотивов;
для ремонта локомотивов (при необходимости);
для подготовки к поездке и отдыха локомотивных бригад.
6. Вагонного хозяйства:
для технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов (ПТО);
для отцепочного ремонта и подготовки вагонов к погрузке
(МПРВ);
для планового ремонта вагонов (ВРД).
6 Пути парка ПРП являются частью ПОП и при необходимости могут использоваться для пропуска по станции транзитных грузовых поездов без переработки.
19