Материал: Проектирование узловой участковой станции (1)
Рисунок Г4 – Зависимости откорректированного времени c от числа стрелок в
маршруте Cк и исходного времени занятия горловины типа 1
Для удобства расчетов графики рисунков Г4 и Г5 могут быть аппроксимированы зависимостями, представленными в аналитическом виде.
Рисунок Г5 – Зависимости откорректированного времени c от числа стрелок в
маршруте Cк и исходного времени занятия горловины типа 2
Вдиапазоне числа стрелочных переводов в маршруте Cк от 1 до 7 все зависимости
схорошей точностью описываются полиномами третьей степени (таблицы Г1 и Г2)65.
Таблица Г1 – Зависимости для корректировки времени 
для графика Г4
, |
Вид зависимости |
|
мин. |
||
|
7 |
c |
0.0128C3 |
0.1999C2 |
1.0295C |
7.8329 |
|
к |
к |
к |
|
|
6 |
c |
0.0111C3 |
0.1802C2 |
0.9679C |
6.7986 |
|
к |
к |
к |
|
|
5 |
c |
0.0072C3 |
0.1265C2 |
0.7648C |
5.6457 |
|
к |
к |
к |
|
|
4 |
c |
0.005C3 |
0.0971C2 |
0.6557C |
4.5629 |
|
к |
к |
к |
|
|
3 |
c |
0.0061C3 |
0.1063C2 |
0.6533C |
3.5471 |
|
к |
к |
к |
|
|
2 |
c |
0.0094C3 |
0.14C2 |
0.692C |
2.5543 |
|
к |
к |
к |
|
|
1.5 |
c |
0.0083C3 |
0.1263C2 0.6254C 2.1 |
||
|
к |
к |
|
к |
|
65 Величина достоверности аппроксимации R2 составляет от 0.995 до 0.999.
156
Передвижения по маршрутам продолжительностью более 
=7 мин происходят,
как правило, с занятием более трех стрелочных секций, и для них время |
c определяется: |
|||||||||||||
|
|
|
для графика Г4: |
c |
0.85 ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
для графика Г5: |
c |
0.79 . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Г2 – Зависимости для корректировки времени |
|
|
для графика Г5 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
|
|
|
|
Вид зависимости |
|
|
|
|
|
|
|
|
мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
7 |
|
c |
|
0.0175C |
3 |
0.2783C 2 |
1.4942C |
к |
8.2198 |
|
|||
|
|
|
|
|
к |
к |
|
|
|
|
|
|
||
|
6 |
|
c |
|
0.0172C |
3 |
0.2702C 2 |
1.4507C |
к |
7.1771 |
|
|||
|
|
|
|
|
к |
к |
|
|
|
|
|
|
||
|
5 |
|
c |
|
0.02C3 |
0.3046C 2 |
1.5325C |
к |
|
6.226 |
|
|
||
|
|
|
|
к |
|
к |
|
|
|
|
|
|
||
|
4 |
|
c |
|
0.0106C |
3 |
0.1768C 2 |
1.0304C |
к |
4.8126 |
|
|||
|
|
|
|
к |
к |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3 |
|
c |
|
0.0125C |
3 |
0.2009C 2 |
1.0999C |
к |
3.9068 |
|
|||
|
|
|
|
к |
к |
|
|
|
|
|
|
|||
|
2 |
|
c |
|
0.0069C |
3 |
0.1185C 2 |
0.7184C |
к |
2.6024 |
|
|||
|
|
|
|
к |
к |
|
|
|
|
|
|
|||
|
1.5 |
c |
|
0.0104C3 |
0.1547C 2 |
0.8292C |
к |
2.2839 |
|
|||||
|
|
|
|
к |
к |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
В случае, если продолжительность передвижения |
менее 1,5 мин, то это время не |
|||||||||||
корректируется. Полученные |
|
с использованием таблиц |
Г4, |
|
Г5 (или |
соответствующих |
||||||||
графиков) значения c используются вместо значений времени занятия маршрутов 
(т.е.
tпр , tот , t м ан , t л ).
Для автоматизации корректировки времени занятия горловины различными передвижениями можно использовать вспомогательную программу «Корректировка времени» 66. Программа на основании зависимостей, приведенных в таблицах Г1 и Г2, с
учетом интерполяции рассчитывает скорректированные значения времени c (рисунок Г6).
66 Разработана на кафедре «Железнодорожные станции и узлы» СГУПС.
157
Рисунок Г6 – Корректировка значений времени занятия горловины
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ГРУЗОВЫХ СКЛАДОВ И ПЛОЩАДОК
Таблица Д1 – Параметры складов с внешним расположением путей
Вагонооборот, |
|
Ширина, м |
|
ваг./сут. |
|
|
|
рампы |
|
склада |
|
|
|
|
|
до 4 |
3 |
|
12 |
|
|
|
|
4–8 |
4 |
|
18 |
|
|
|
|
8 и более |
6 |
|
24 |
|
|
|
|
Таблица Д2 – Параметры ангарных складов
Вагонооборот, ваг./сут. |
Пролет |
|
|
|
|
Грузового склада |
Число путей, вводимых в склад |
склада, м |
|
|
|
до 5 |
1 |
24 |
|
|
|
5–10 |
1 |
24 |
|
|
|
10 и более |
2 |
30 |
|
|
|
Таблица Д3 – Характеристика контейнерных площадок
Суточное |
Двухконсольные козловые краны |
Длина |
||
прибытии |
|
|
|
площадки, м |
Грузоподъемность, т |
Число кранов |
Пролет, м |
||
|
|
|
|
|
158
вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 5 |
5 |
1 |
16,0 |
100 |
|
|
|
|
|
8 |
5 |
1 |
16,0 |
160 |
|
|
|
|
|
10 |
5 |
1 |
16,0 |
110 |
|
|
|
|
|
15 |
5 |
2 |
16,0 |
110 |
|
|
|
|
|
22 и более |
5 |
3 |
16,0 |
160 и более |
|
|
|
|
|
Таблица Д4 – Характеристика площадок для тяжеловесных грузов
Основные показатели |
|
Суточное прибытие вагонов |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
3 и менее |
|
4–10 |
|
10 и более |
|
|
|
|
|
|
Длина склада, м |
60 |
|
90 |
|
110 и более |
|
|
|
|
|
|
Количество кранов |
1 |
|
1 |
|
2 и более |
|
|
|
|
|
|
Пролет крана, м |
25 |
|
32 |
|
32 |
|
|
|
|
|
|
159
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
МОЩНОСТЬ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ
Показатели |
|
|
Категория линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скоростные |
Особогрузо- |
I |
II |
III |
IV |
|
|
напряженные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип рельсов |
Р75–Р65 |
Р75 |
Р75–Р65 |
Р65 |
Старогодные |
Старогодные |
|
|
|
|
|
Р75–Р65 |
Р75–Р65 |
|
|
|
|
|
|
|
Род шпал |
|
Деревянные I типа или железобетонные |
|
Деревянные, |
||
|
|
|
|
|
|
железобетонные |
|
|
|
|
|
|
|
Число шпал на 1 км пути, шт.: |
2000 |
2000 |
2000 |
1840 |
1840 |
1840 |
на прямых и кривых радиусом не |
|
|
|
|
|
|
менее 1200 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на кривых радиусом менее 1200 м |
2000 |
2000 |
2000 |
2000 |
1840 |
1840 |
|
|
|
|
|
|
|
Толщина слоя балласта под шпалой, |
30/20 |
35/20 |
30/20 |
30/20 |
25/20 |
25/20 |
см.: |
|
|
|
|
|
|
щебеночного или асбестового |
|
|
|
|
|
|
(числитель) на балластной |
|
|
|
|
|
|
подушке из песка (знаменатель) на |
|
|
|
|
|
|
пути с деревянными шпалами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
то же, с железобетонными |
35/20 |
40/20 |
35/20 |
35/20 |
30/20 |
30/20 |
шпалами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
160