Материал: Проектирование узловой участковой станции (1)
2) Число вагонов сборного поезда может быть принято на уровне
70 % от числа вагонов в составе грузового поезда унифицированной длины.
Полезная длина путей СП для формирования поездов должна быть не менее унифицированной длины грузового состава, увеличенной на 10 %15 /3/.
Длина других путей должна быть не менее длины наибольшей группы вагонов, намечаемой под накопление на этих путях, но не менее 300 м.
Допускается с целью сокращения числа сортировочных путей для накопления составов участковых и сборных поездов одного направления выделять один путь при соответствующем обосновании с применением методов интенсивного формирования многогруппных поездов.
Для рассматриваемого примера параметры путевого развития сортировочного парка определены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Параметры путевого развития сортировочного парка
№ |
Назначение |
Суточный |
Число |
Полезная длина |
||
пути |
|
вагонопоток |
путей |
(минимальное |
||
|
|
|
|
значение), м |
||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Сборный на А |
47 |
1 |
LПОЛ |
1050 1,1 |
1155 |
2 |
Участковый на А |
67 |
1 |
LПОЛ |
1050 1,1 |
1155 |
3 |
Сборный на Б |
47 |
1 |
LПОЛ |
1050 1,1 |
1155 |
4 |
Сборный на В |
47 |
1 |
LПОЛ |
1050 1,1 |
1155 |
5 |
Сборный на Г |
47 |
1 |
LПОЛ |
1050 1,1 |
1155 |
6 |
Участковый на Г |
67 |
1 |
LПОЛ |
1050 1,1 |
1155 |
7 |
Для местных |
28 |
1 |
LПОЛ |
29 15 10 |
445 |
|
вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Для производства |
– |
1 |
|
1050 |
|
|
уборки снега |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 На участковых станциях пути сортировочных парков должны иметь увеличенную на 10% полезную длину, с целью: увеличения перерабатывающей способности за счет наличия дополнительной полезной длины путей накопления; обеспечения возможности формирования многогруппных поездов по свободным концам путей сортировочного парка.
53
9 |
Для неисправных |
– |
1 |
300 |
|
вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Для отстоя вагонов |
– |
1 |
300 |
|
разного назначения |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вытяжные пути:
Число вытяжных путей на участковых станциях зависит от объема и характера выполняемой маневровой работы, примыкания грузового района и подъездных путей промышленных предприятий.
При незначительных размерах переработки маневровая работа на станциях поперечного типа выполняется с использованием одного вытяжного пути стандартной полезной длины. На станциях продольного и полупродольного типов предусматривается дополнительный вытяжной путь,
примыкающий к смещенному парку (см. рисунки 2.9 и 2.10), предназначенный для выполнения маневровой работы по отцепке от составов неисправных вагонов.
На узловых участковых станциях обычно укладывают не менее двух вытяжных путей с разных сторон сортировочного парка с распределением объема и характера выполняемой маневровой работы.
Для рассматриваемого примера характеристика вытяжных путей представлена в таблице 3.6.
Таблица 3.6 – Параметры путевого развития вытяжек станции
Наимено |
Место |
Назначение |
Полезная длина, м |
вание |
расположен |
|
|
|
ия |
|
|
|
|
|
|
Основная |
Четная |
расформирование составов; |
Стандартная полезная |
|
горловина |
перестановка |
длина пути – 1050 |
|
ПОП-2 и СП |
сформированных составов из |
|
|
|
СП в ПРП; |
|
|
|
в отдельных случаях отцепка |
|
|
|
неисправных вагонов (из ПОП- |
|
|
|
|
|
54
|
|
2 и СП) |
|
|
|
|
|
Вспомогат |
Нечетная |
окончание формирование |
1. Не менее половины |
ельная |
горловина |
составов; |
длины грузового состава: |
|
ПОП-2 и СП |
формирование |
(1050-34)/2 +17=525 м |
|
|
многогруппных составов, |
где 34 и 17 – длина соответст- |
|
|
подач; |
венно маневрового и |
|
|
|
|
|
|
отцепка неисправных |
поездного локомотива, м. |
|
|
|
|
|
|
вагонов (из ПОП-2 и СП); |
2. Не менее длины |
|
|
|
|
|
|
подача/уборка вагонов на ГР |
подачи на ГР: |
|
|
|
|
|
|
|
28*15/2 +17=227 м |
|
|
|
Итого 525 м |
|
|
|
|
Дополнит |
Нечетная |
отцепка неисправных |
Не менее половины |
ельная |
горловина |
вагонов от нечетных |
длины грузового состава |
|
ПОП-1 |
транзитных поездов |
(1050-34)/2 +17=525 м |
|
|
|
|
Тупиковые пути:
Тупиковые пути на станции проектируются для смены поездных локомотивов. Полезную длину этих путей целесообразно устанавливать из расчета расположения двух поездных локомотивов (рисунок 3.9 а), в том числе при наличии специальных разъездных путей (рисунок 3.9 б).
А) На станциях продольного (полупродольного) типов
Б) При наличии ходового пути (как правило, на станциях поперечного типа)
55
lПР –длина балластной призмы, (12.5 м);
lПОЛ – полезная длина тупиковых путей, устанавливаемая в курсовом проекте из расчета вместимости двух поездных локомотивов с учетом резерва на неточность их установки, м;
а – линейный размер стрелочного перевода, м.
Рисунок 3.9 – Расчетные схемы локомотивных тупиков
Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:
1.На сколько изменится число приемо-отправочных путей в парках станции при изменении характера обслуживания поездных локомотивов (изменение рода депо)?
2.В каких случаях для выполнения маневровой работы с почтово-багажными вагонами целесообразно использовать путь технического парка?
3.Какова будет конструктивная схема перронных путей при наличии пассажирских вагонов беспересадочного сообщения?
4.При каких условиях возможна укладка отдельного ходового пути для пропуска поездных локомотивов на станциях продольного и полупродольного типов?
5.Как изменится конструкция перронных путей при значительном количестве оборачиваемых пригородных поездов, курсирующих по маятниковому графику?
6.Как определить потребное число вытяжных путей на участковой станции?
7.Какие способы определения числа приемо-отправочных путей на участковых станциях Вы знаете? В чем их различие?
8.Какие методики аналитического расчета числа приемо-отправочных путей на участковых станциях Вы знаете?
56
4 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
4.1 Требования по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе
При разработке конструктивной схемы станции приоритетными являются решения, направленные на обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы. Безопасность функционирования проектируемой станции будет обеспечиваться в первую очередь при соответствии конструктивных, технических и технологических параметров установленным правилам и нормам.
В курсовом проекте при разработке конструктивных схем горловин и станции в целом для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы надлежит предусматривать:
1.Разделение маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов за счет укладки параллельных систем съездов, как правило, при больших размерах пассажирского движения. На фрагменте а (рисунок 4.1) представлен вариант укладки для пассажирского движения специализированного хода в горловине станции.
2.Изоляцию поездной и маневровой работы за счет:
обеспечение связи приемо-отправочных путей с вытяжными, без выхода маршрута на главные пути – фрагмент б на рисунке 4.1;
разделения маршрутов по расформированию/формированию поездов от маршрутов следования поездов и смены поездных локомотивов – фрагмент в на рисунке 4.1.
3. Исключение укладки обратных кривых в горловинах станции
(показаных на рисунке 4.2 а), для чего уширенные междупутья требуется проектировать шириной, кратной стандартным значениям (как показано на рисунке 4.2 б).
56