3.3 Пневматический привод тормозных систем
Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.
3.3.1 Разборка тормозной камеры задних колес с пружинным энергоаккумулятором.
Установить тормозную камеру на ровный стол и, ослабив контргайку, отвернуть вилку штока 19 (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2. Задняя тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором:
1 - корпус; 2 подпятник; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - толкатель; 5 - поршень; 6 - манжета; 7 - цилиндр энергоаккумулятора; 8 - силовая пружина; 9 - винт; 10 - бобышка; 11 - патрубок цилиндра; 12 - дренажная трубка; 13 - упорный подшипник; 14 - фланец-крышка; 15 - патрубок тормозной камеры; 16 - мембрана; 17 - опорный диск; 18 - колпачковая гайка; 19 - шток; 20 - возвратная пружина; 21 - болт
Отвернуть хомуты крепления дренажной трубки 12 и снять ее. Затем подать в полость пружинного энергоаккумулятора воздух под давлением не менее 0,5 МПа. Отвернуть болты крепления хомутов корпуса камеры и осторожно, придерживая рукой корпус 1, снять хомуты и вынуть мембрану 16. Затем снять пружину 20 и опорный диск 17 в сборе с колпачковой гайкой 18.
Выпустить воздух из энергоаккумулятора, закрепить его в тисках с мягкими губками за фланец-крышку 14 подпятником 2 вверх и вывернуть его. Для облегчения отворачивания рекомендуется нагреть подпятник нагревательным устройством до температуры 200 °С.
Вновь подать в энергоаккумулятор воздух под давлением не менее 0,5 МПа. Вставить в толкатель 4 специальную разрезную оправку мод. И 804.00.008 (рисунок 3.3) и, осадив вниз ею подшипник 13 (см. рисунок 3.2), снять упорные кольца, подшипник и кольцо. Отсоединить подвод сжатого воздуха. Установить энергоаккумулятор в приспособление мод. И 804.33.000 (рисунок 3.4) и поджать его винтом приспособления. Затем отвернуть накидным ключом болтыкрепления цилиндра 7 (см. рисунок 3.2), придерживая другим ключом гайки.
Рисунок 3.3 - Оправка для снятия и установки упорного кольца подшипника пружинного энергоаккумулятора:
I - установка; II - снятие; 1 - оправка; 2 - упорное кольцо
После этого, соблюдая осторожность, отвернуть винт приспособления и снять цилиндр 7, силовую пружину 8 и толкатель 4.
Категорически запрещается отворачивать болты крепления цилиндра 7 энергоаккумулятора вне приспособления.
Вынуть из цилиндра поршень, пружину, вывернуть винт растормаживания. Промыть детали тормозных камер моющим раствором МС-6 ТУ-11-15--978-76, продуть сжатым воздухом и тщательно осмотреть.
Рисунок 3.4 - Приспособление для разборки энергоаккумулятора тормозной камеры:
1 - винт; 2 - гайка; 3 - верхняя плита; 4 - стойка; 5 - подпятник; 6 - нижняя плита
На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин и других заметных глазом дефектов. Все резиновые детали необходимо заменить новыми.[10]
3.3.2 Сборка энергоаккумулятора
Сборка проводится в обратной последовательности.
Смазать винт растормаживания графитовой смазкой ВНИИНП-232 ГОСТ 14068-79 и ввернуть его, затянув моментом 40~50 Н•м. Смазать цилиндр, пружину, поршень смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80. Установить в цилиндр пружину 8 (см. рисунок 3.2) сужающейся петлей к поршню и вместе с поршнем вставить в цилиндр 7. Установить фланец-крышку 14 так, чтобы патрубок дренажной трубки находился посередине между бобышками фланца-крышки.
Установить энергоаккумулятор на приспособление (см. рисунок 3.4), сжать пружину 8 (см. рисунок 3.2) винтом приспособления и закрепить цилиндр 7 на фланце-крышке 14 болтами и гайками. Отвернуть винт приспособления, вынуть из него энергоаккумулятор и закрепить его в тисках за фланец-крышку 14.
Перевернуть энергоаккумулятор в тисках на 180°. Подать в энергоаккумулятор воздух под давлением не менее 0,5 МПа. Установить на винт 9 кольцо, подшипник 13, предварительно смазав его смазкой ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80, и упорные кольца.
Выпустить воздух из энергоаккумулятора, при этом отверстие толкателя должно быть направлено в сторону, обеспечивающую безопасность в случае срыва упорного подшипника.
Вновь подать воздух в энергоаккумулятор, визуально проверить правильность установки упорного кольца, надеть резиновое уплотнительное кольцо на подпятник 2, нанести на его резьбу каплю анаэробного герметика типа УГ-6 или «Локтайт 59» и завернуть в толкатель 4 моментом 40~50 Н•м. Избыток герметика убрать салфеткой.
Для дальнейшей сборки тормозной камеры необходимо подсобрать корпус 1 со штоком 19, пружиной 20 и опорным диском 17, установив на шток 19 с наружной стороны корпуса полую цилиндрическую проставку длиной 30~50 мм и закрепив ее гайкой.
Затем подсобранный узел корпуса 1 установить на мембрану 16 во фланец-крышку 14. Надеть хомут, подправляя его деревянной оправкой, и равномерно с двух сторон затянуть болты хомутов.
Выпустить воздух из энергоаккумулятора и, отвернув гайку, снять проставку. Затем навинтить на шток 19 вилку, затянув ее контргайкой. После этого надо установить дренажную трубку 12 и затянуть ее хомутами.[10]
3.3.3 Регулировка и проверка тормозной камеры задних колес с пружинным энергоаккумулятором после сборки
Установить камеру на стенд и подключить по схеме согласно рисунка 3.5. Винт растормаживания должен быть ввинчен до упора.
Три раза подать (и выпустить) воздух под давлением 0,75 МПа в вывод II. Проверить ход штока, для чего замерить размер h2. Затем подать воздух под давлением 0,75 МПа в вывод II и замерить размер h, переместив шток в сторону камеры до упора в мембрану. Разность размеров h2 и hдолжна соответствовать общему ходу штока.
Для проверки давления отключения пружинного энергоаккумулятора надо понизить давление в выводе II до 0,48-0,54 МПа. Шток при этом может переместиться не более чем на 5 мм.
Для проверки дополнительного хода штока надо подать воздух под давлением 0,75 МПа в вывод II, переместив шток в сторону камеры до упора в мембрану, и под давлением 0,1 МПа в вывод I, замерив размер h1. Разность размеров h2 и h1определяет дополнительный ход штока.
Герметичность тормозных камер проверяется нанесением мыльного раствора на стыки.[10]
3.4 Техническое нормирование трудоемкости ремонта главной передачи
Производственные процессы TО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по TО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:
(3.1)
где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;
- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;
- дополнительное время, чел•мин.
Вспомогательное время рассчитывается по формуле:
(3.2)
Дополнительное время рассчитывается по формуле:
(3.3)
где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;
- время на отдых и личные нужды, чел•мин.
Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:
(3.4)
Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:
(3.5)
Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:
(3.6)
где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;
- число воздействий за смену.
Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:
(3.7)
Количество TР за смену определяем по формуле:
(3.8)
где = 1 - количество одновременно работающих человек.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4 -Трудоемкость работ по ремонту энергоаккумулятора
|
Код операции по тех. карте |
tосн чмин |
tвсп чмин |
tобсл чмин |
tотд чмин |
tдоп чмин |
tшт чмин |
число рабочих на посту |
tп-з чмин |
tштк чмин |
|
|
005 |
5 |
0,2 |
0,2 |
0,3 |
0,5 |
5,6 |
1 |
0,3 |
5,9 |
|
|
010 |
11 |
0,3 |
0,4 |
0,6 |
1,0 |
12,3 |
1 |
0,3 |
12,6 |
|
|
015 |
13 |
0,4 |
0,5 |
0,7 |
1,2 |
14,6 |
1 |
0,3 |
14,9 |
|
|
020 |
3,0 |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
3,4 |
1 |
0,3 |
3,7 |
|
|
025 |
15,0 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
1,4 |
16,8 |
1 |
0,3 |
17,1 |
|
|
030 |
13,0 |
0,4 |
0,5 |
0,7 |
1,2 |
14,6 |
1 |
0,3 |
14,9 |
|
|
Всего по операциям |
60,0 |
1,8 |
2,4 |
3,0 |
5,4 |
67,2 |
1 |
1,8 |
69,0 |
Технологический процесс ТР энергоаккумулятора автомобиля КамАЗ оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение А), а одну из операций на операционной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение Б) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81.
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Анализ существующих конструкций и приспособлений для разборки энергоаккумуляторов
Разборка энергоаккумуляторов производится в условиях автотранспортных предприятий и СТО. В устройстве энергоаккумуляторов используется силовая пружина, имеющая усилие сжатие до 750 кг. Поэтому разборка энергоаккумуляторов без специальных приспособлений недопустима, т.к. в противном случае работник может получить серьезную травму.
Принцип работы всех приспособлений для разборки энергоаккумулятров идентичен - необходимо установить узел в приспособление и сжать его.
Для данных целей, как правило, используют два типа приспособлений:
Съемник с прямым винтовым воздействием согласно рисунку 4.1.
Рисунок 4.1 - Приспособление для разборки энергоаккумулятора тормозной камеры: 1 - винт; 2 - гайка; 3 - верхняя плита; 4 - стойка; 5 - подпятник; 6 - нижняя плита
Съемник с использованием винтового домкрата параллелограмного типа согласно рисунку 4.2.
Второй тип может быть в двух вариантах: с верхним и нижним расположением домкрата.
Рисунок 4.2 - Сприспособление для разборки энергоаккумуляторов С-1
Также можно встретить данное приспособление с использованием гидравлического домкрата.
Наиболее рациональным в использовании из данных типов будет приспособление с использованием винтового домкрата параллелограмного типа, т.к. данный тип приспособления совмещает в себе легкость и удобство работы и малые габариты.
Для разработки в конструкторской части выпускной квалификационной работы принимаем приспособление для разборки энергоаккумуляторов с с использованием винтового домкрата параллелограмного типа с нижним расположением.
4.2 Устройство, принцип работы приспособления
Энергоаккумулятор устанавливается на стол приспособления как показано на рисунке 4.1 и с помощью перемещения платформы и сжимается. После сжатия откручиваются болты крышки и аккуратно снимается усилия сжатия.
4.3 Расчет деталей и узлов механизма
4.3.1 Расчёт передачи
Критериями работоспособности передачи являются износостойкость м прочность.
Чтобы передача «винт-гайка» обладала достаточной износостойкостью, удельное давление Р между витками винта и гайки для различных материалов винтовой пары различно Для пары трения сталь-сталь Р=7,5-13 МПа.
Формула для определения среднего диаметра резьбы винтовой пары с трапецеидальной резьбой[12]:
(4.1)
где р - среднее рабочее давление между рабочими поверхностями резьбы винта и гайки, МПа;