Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:
-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;
-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
-отсутствие строений, подлежащих сносу;
-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).
Земельный участок ООО «Сухонский КБК» отвечает всем требованиям, предъявляемым к участкам.
Общая площадь участка равна Fуч=592 000 м2.
На территории предприятия находятся (рисунок 2.1):
- производственные корпуса;
- гаражи;
- стоянка подвижного состава;
- стоянка личного автотранспорта.
Рисунок 2.1 - Генеральный план ООО «Сухонский КБК»
Распределение зон и участков между корпусами, а также места стоянки подвижного состава, представлены в графической части проектана формате А1 (лист 2).
3. технологический процесс ремонта энергоаккумулятора
3.1 Общие сведения
На автомобилях КамАЗ установлен многоконтурный тормозной привод с двухпроводным приводом тормозов прицепа[10]. Схема тормозного привода показана рисунок 3.1.
Рисунок 3.1 - Схема пневматического привода тормозов автомобилей КамАЗ:
1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - предохранитель от замерзания; 4 - двойной защитный клапан; 5 - тройной защитный клапан; 6 - пневматический цилиндр привода рычага выключения подачи топлива; 7 - пневматические цилиндры привода вспомогательной тормозной системы; 8 - кран вспомогательной тормозной системы; 9 - кран стояночной тормозной системы; 10 - кран аварийного растормаживания; 11 - конденсационный воздушный баллон; 12 - воздушные баллоны рабочей тормозной системы привода колес задней тележки; 13 - воздушные баллоны стояночной и вспомогательной тормозных систем; 14 - воздушный баллон рабочей тормозной системы привода передних колес; 15 - краны для слива конденсата; 16 - двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 17 - выключатель электромагнитного клапана привода тормозных механизмов прицепа; 18 - клапан ограничения давления; 19 - тормозные камеры передних колес; 20 - манометр рабочей тормозной системы; 21 - тормозные камеры задних колес; 22 - датчик включения стояночной тормозной системы; 23 - двухмагистральный перепускной клапан; 24 - ускорительный клапан; 25 - регулятор тормозных сил; 26 - клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом; 27 - одинарный защитный клапан; 28 - разобщительный кран; 29 - клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом; 30 - датчики сигнала торможения; 31, 32 - соединительные головки; 33, 34, 35 - клапаны контрольного вывода
Технические характеристики тормозных систем приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Технические характеристики тормозных систем[10]
|
Параметр |
Характеристика |
|
|
Рабочая тормозная система |
||
|
Тормозные механизмы |
Барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимными кулаками на всех колесах |
|
|
Диаметр тормозных барабанов, мм |
400 |
|
|
Ширина тормозных колодок моста, мм |
140 |
|
|
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 |
6300 |
|
|
Тормозной привод |
Пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов с автоматической регулировкой тормозных сил |
|
|
Тип тормозных камер моста: переднего заднего |
24, мембранные 20/20, мембранные с пружинными энергоаккумуляторами |
|
|
Стояночная тормозная система |
||
|
Тормозные механизмы |
Тормозные механизмы рабочей тормозной системы заднего моста |
|
|
Тормозной привод |
Механический, от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением |
|
|
Запасная тормозная система |
||
|
Тормозные механизмы |
Те же, что у стояночной тормозной системы |
|
|
Тормозной привод |
Тот же, что у стояночной тормозной системы, со следящим действием при управлении |
|
|
Вспомогательная тормозная система |
||
|
Тормозные механизмы |
Используется двигатель с применением заслонки дроссельного типа, установленной в выпускном трубопроводе (моторный тормоз) |
|
|
Привод |
Пневматический, от цилиндра, управляемого кнопочным пневматическим краном с одновременным выключением подачи топлива |
|
|
Тормозной привод прицепа (полуприцепа) |
||
|
Тип |
Пневматический, комбинированный, включаемый при торможении рабочей, стояночной и запасной тормозными системами. Осуществляется посредством однопроводного клапана и соединительной головки типа А, а также двухпроводного клапана и двух автоматических соединительных головок |
|
|
Система сигнализации состояния тормозного привода |
||
|
Световая и звуковая, осуществляется с помощью пневмоэлектрических датчиков, сигнальных ламп и звукового сигнала (зуммера) |
||
|
Источник энергии пневматического тормозного привода (компрессор) |
||
|
Тип |
Одноступенчатый, двухцилиндровый* |
|
|
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм |
60x38 |
|
|
Продолжение таблицы 3.1 |
||
|
Параметр |
Характеристика |
|
|
Подача, л/мин, при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1 и противодавлении 0,7 МПа |
220 |
|
|
Объем цилиндров, см3 |
215 |
|
|
Привод компрессора |
Шестеренный, от коленчатого вала через шестерни привода агрегатов; передаточное число - 0,94 |
|
|
Регулятор давления |
Поршневого типа, с разгрузочным устройством, предохранительным клапаном, фильтром очистки воздуха и краном отбора воздуха |
|
|
Противодавление в выпускной системе при закрытых заслонках моторного тормоза, МПа |
0,17-0,19 |
|
|
Предел регулировки давления воздуха в пневмосистеме, МПа |
0,65-0,80 |
|
|
Предохранитель против замерзания или влагоотделитель |
Спиртовой, испарительного типа |
|
|
Объем, см3 |
200 |
|
|
Аккумуляторы энергии сжатого воздуха (воздушные баллоны) |
Цилиндрические с двумя вваренными доньями |
|
|
Число |
6 |
|
|
Общий объем, л |
120 |
3.2 Диагностика, проверка и обслуживание тормозов
Диагностика состояния и техническое обслуживание пневматического привода тормозной системы.
Контроль за состоянием тормозных систем осуществляется с помощью системы световой и звуковой сигнализации, датчики которой установлены в разных точках пневматического привода тормозных систем.
Диагностику состояния и работоспособность аппаратов пневматического привода можно определить по показаниям контрольного манометра, подключенного к контрольным выводам, установленным на автомобиле.
Диагностика осуществляется путем сравнения показаний манометра и норм, приведенных в таблице 3.2.
Перед проверкой надо заполнить пневматический привод сжатым воздухом до момента отключения компрессора, то есть до момента срабатывания регулятора давления пневмопривода, когда давление в системе, контролируемое по штатному двухстрелочному манометру, перестает расти.
Для обеспечения нормальной работы системы пневматического тормозного привода при техническом обслуживании необходимо открывать спускные краны в воздушных баллонах и проверять наличие конденсата.
Таблица 3.2 - Параметры проверки тормозной системы автомобиля[11]
|
Место установки контрольного манометра |
Замеряемый параметр и особенности проверки |
Норма давления, МПа |
|
|
Контрольный вывод тормозных камер передних колес (36) |
Давление в тормозных камерах 1 контура: при свободном положении тормозной педали при полностью нажатой педали |
0 0,58-0,75 |
|
|
Контрольный вывод тормозных камер задних колес (34) |
Давление в тормозных камерах II контура: при свободном положении тормозной педали при полностью нажатой педали и полностью загруженном автомобиле при полностью нажатой педали и ненагруженном автомобиле |
0 0,58-0,75 0,3-0,35 |
|
|
Контрольный вывод на двухмагистральном перепускном клапане (33) |
Давление в воздушном баллоне IIIконтура и давление в энергоаккумуляторах тормозных камер: при положении ручки крана 9, соответствующем полному торможению автомобиля при положении ручки крана 9, соответствующем расторможенному состоянию автомобиля |
0 0,65-0,8 |
|
|
Контрольный вывод на воздушном баллоне (13) |
Давление в воздушном баллоне IIIконтура |
0,65-0,8 |
|
|
Соединительная головка питающей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа (31) |
Давление в магистрали при любом положении органов управления |
0,65-0,8 |
|
|
Соединительная головка управляющей магистрали двухпроводного привода тормозов прицепа (31) |
Давление в магистрали: при нажатии на педаль тормоза или заторможенном стояночном тормозе при свободном положении органов управления |
0,65-0,75 0 |
|
|
Соединительная головка однопроводного привода тормозов прицепа (32) 4 |
Давление в магистрали: при свободном положении органов управления при нажатии на педаль тормоза или заторможенном стояночном тормозе |
0,5-0,52 0 |
Не следует допускать скопления конденсата в баллонах, так как это может привести к попаданию конденсата в аппараты пневматического тормозного привода. Количество образующегося конденсата зависит от состояния компрессора и влажности окружающего воздуха, поэтому иногда (при установке на автомобиль предохранителя от замерзания) необходимо сливать конденсат ежедневно. Зимой нужно особенно тщательно следить за сливом конденсата из воздушных баллонов во избежание замерзания его в трубопроводах пневматического тормозного привода.
В случае замерзания конденсата нельзя подогревать баллоны открытым пламенем (факелом, паяльной лампой и др.). Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При температуре окружающей среды ниже +5 °С следует заправить предохранитель от замерзания спиртом и включить его в работу. Рукоятка должна находиться в верхнем положении.
Перед началом зимней эксплуатации (при сезонном обслуживании) нужно очистить и промыть внутренние полости испарителя. Периодичность замены жидкости определяется в зависимости от метеорологических условий и режима работы. Ориентировочный расход спирта - 60 см3 на 1000 км пробега, что приблизительно соответствует 200 см3 в неделю при двухсменной работе.
При установке на автомобиль влагоотделителя проверку наличия конденсата можно проводить через каждые 4000 км пробега.
Перед каждым выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 0,5 МПа. Во время движения давление в пневматической системе привода тормозных механизмов должно быть в пределах 0,65-0,8 МПа. Можно допускать только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях. Во избежание полного расходования воздуха при частых торможениях запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.
Повышение давления в системе свыше 0,80 МПа свидетельствует о неисправности регулятора давления пневмопривода или разгрузочного устройства, свыше 1 МПа - кроме того, о неисправности, предохранительного клапана регулятора давления пневмопривода. В этом случае надо немедленно устранить неисправности.
При свободном положении педали при неработающем двигателе снижение давления в тормозной системе по показанию шкал манометра не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин и 0,05 МПа в течение 15 мин при включенных органах управления.
Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха из системы может быть определено на слух. Небольшую утечку можно определить с помощью мыльного раствора. Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.
Возможные неисправности тормозных камер согласно таблице 3.3.[11]
Таблица 3.3 - Возможные неисправности тормозных камер, причины и методы устранения
|
Признак неисправности |
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
|
Утечка сжатого воздуха из тормозной камеры при торможении |
Нарушена герметичность в месте разъема крышки с корпусом камеры Повреждена мембрана |
Подтянуть болты стяжного хомута Заменить мембрану |
|
|
Признак неисправности |
Причина неисправности |
Метод устранения |
|
|
Большое начальное давление срабатывания камеры |
Мембрана потеряла эластичность |
Заменить мембрану |
|
|
Шток камеры не возвращается в исходное положение |
Ослабла или сломана возвратная пружина |
Заменить пружину |
|
|
Большое давление срабатывания пружинного энергоаккумулятора |
Повреждена рабочая поверхность цилиндра Разбухла манжета поршня |
Если рабочую чистоту поверхности восстановить не удается, заменить цилиндр Заменить манжету |
|
|
Отсутствие сжатия пружины энергоаккумулятора при подаче воздуха в цилиндр |
Повреждено уплотнение поршня |
Заменить уплотнение |
|
|
Выход воздуха из дренажных отверстий корпуса тормозной камеры |
Повреждено уплотнительное кольцо поршня |
Заменить кольцо |
|
|
Выход воздуха из дренажного отверстия тормозной камеры |
Повреждено уплотнительное кольцо толкателя |
Заменить кольцо |
|
|
Утечка воздуха по разъему цилиндра и фланца |
Повреждено уплотнительное кольцо в разъеме цилиндра и фланца |
Заменить кольцо |
|
|
Недостаточная эффективность работы пружинного энергоаккумулятора |
Ослабла силовая пружина |
Заменить пружину |
|
|
Автоматический регулировочный рычаг не поддерживает ход штока тормозной камеры в заданных пределах |
Ослабление затяжки болтов крепления скобы муфты Износ трущихся деталей муфты Разрушение пружины между гайкой и корпусом муфты |
Подтянуть болты муфты Заменить изношенные детали Заменить пружину |