Дипломная работа: Проект реконструкции ПТБ ООО Сухонский КБК с созданием агрегатного участка

ВВЕДЕНИЕ

ООО «Сухонский КБК», входящий в группу компаний «Объединенные бумажные фабрики» (ОБФ), продолжает масштабную модернизацию производства. Несмотря на кризисные явления в экономике, предприятие не остановило проект по монтажу третьей бумагоделательной машины мощностью 160 тысяч тонн бумаги в год. С ее пуском, который запланирован на осень следующего года, холдинг «ОБФ» намерен войти в первую тройку производителей тарного картона в России и обеспечить серьезный задел на будущее, поскольку, по прогнозам экспертов, рынок этого вида продукции будет только расти. Кроме того, на предприятии уделяется серьезное внимание развитию энергетической инфраструктуры, а также утилизации отходов производства.

Масштабный проект модернизации производства приведет к серьезному расширению предприятия и группы компании в целом.

За несколько прошедших лет года предприятие поднялось с 8-го на 5-е место по производству тарного картона в России. А реализация дальнейших планов развития группы- они построены до 2024 года - предполагает участие в тройке ведущих производителей этого вида продукции.

Как ожидается, основными потребителями тарного картона новой бумажной фабрики выступят такие ключевые клиенты, как отечественные компании «ГОТЭК», «Союз», «Гофрон», «Каппа».

Пуск третьей машины открывает перед Сухонским КБК новые перспективы. Сегодня в мировой и российской целлюлознобумажной промышленности происходят серьезные изменения.

Основной тренд - сокращение выпуска белой бумаги (в Европе производство газетной бумаги за последние пять лет уже упало на треть).

Из всех секторов химической переработки древесины наиболее перспективными остаются фактически только два - производство упаковки и продукции для санитарно-гигиенических нужд. Выпуск этих видов продукции продолжает расти во всем мире.

Модернизация производства предприятия, увеличение объемов производства товарной продукции приводят к необходимости увеличения эффективности транспортного цеха предприятия. И увеличение эффективности должно быть получено не за счет экстенсивных мер по наращиванию парка машин, а за счет их более эффективного использования.

Наибольший вклад в повышение эффективности транспорта вносит система его технического обслуживания и ремонта, так как только надежный и технически исправный транспорт способен эффективно выполнять поставленные перед ним транспортные задачи.

Темой выпускной квалификационной работы является проект реконструкции ПТБ ООО «Сухонский КБК» с созданием агрегатного участка. Актуальность темы проекта обусловлена растущими требованиями к эффективности всех отделов и цехов комбината.

Производственно-техническая база по обслуживанию и ремонту автомобильной техники ООО «Сухонский КБК» устарела и не позволяет качественно обслуживать и ремонтировать собственный автомобильный парк. С учетом того, что предприятие располагает производственной площадью и рабочими кадрами, принято решение о реконструкции и модернизации производственно-технической базы под нужны собственного автопарка. Для этих целей в ВКР будет произведен технических расчет производственной программы по обновленному автопарку, а также произведена оценка экономической эффективности принятых решений.

Кроме того, принято решение о создании агрегатного участка на предприятии, а с учетом малого автопарка, данный участок будет обслуживать автомобили сторонних организаций и частных лиц на договорной основе.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика предприятия

Решение о строительстве завода, с объемом производства более миллиона пудов целлюлозы в год, было принято в 1911 году представителями Петербургского акционерного общества Российских бумажных фабрик, в правление которого входили Н.В. Печаткин и Е.Ф. Давыдов.

1913 год - заключен договор с Главным артиллерийским управлением России на производство вооружения.

1914 год - петербургский бумагопромышленник Н. Печаткин получает кредит у государственной казны.

1915 год - начинается строительство военного завода. Одновременно с ним начинается строительство целлюлозного завода.

15 августа 1917 года - выпуск первой целлюлозы.

25 августа 1919 год - предприятие национализируется и передается в ведение "Центробумтреста". В этом же году завод получает новое название - Свердловский целлюлозный завод. Происходит слияние военного и целлюлозного производства.

Июнь 1922 год - первая реконструкция, в это же время строится первый в стране завод "Дубитель" по производству экстракта из отработанных щелоков.

После реконструкции завода производство возрастает вдвое. "Сухонцы" первыми в стране осваивают выработку беленой растворимой целлюлозы, столь необходимую при изготовлении пороха и других компонентов вооружения, нужд военных предприятий.

1939-1940 года - строятся новые заводские корпуса, на тепловой станции вводится в строй паровой котел и турбина, запускается химическая очистка котловой питательной воды. Великая Отечественная Война приостановила дальнейшее развитие завода. Места более 1200 рабочих, ушедших на фронт, заняли женщины и подростки.

1947 год - вводится в эксплуатацию кислотный цех и цех по производству этилового спирта из отходов целлюлозного производства, расширяется целлюлозное производство, начало строительства бумажной фабрики.

1950 год - ввод в эксплуатацию бумажной фабрики с проектной мощностью 22000 тонн. Основное оборудование, две бумагоделательные машины, были получены из Германии по репатриации.

1951 год - предприятие переименовывается в Сухонский целлюлозно-бумажный комбинат.

1964-1971 года. - строительствыо и ввод в эксплуатацию цехов по выпуску твердых древесноволокнистых плит.

1978 год - вводится в строй цех по производству обоев.

1996-1997 года -. строится газо-распределительная подстанция, ТЭС комбината переводится на сжигание природного газа.

1999-2002 года - череда банкротств.

20 августа 2002 год - зарегистрировано ООО "Древплит".

Новейшая история предприятия.

2003-2011 гг - проведена серия реконструкций основных производственных мощностей. Предприятие в 6 раз увеличивает производство бумаги, в 2 раза твердой древесноволокнистой плиты. Удельный расход газа сокращен на 40%, удельный расход свежей воды и стоков - в 6 раз.

В 2006г предприятию возвращено историческое название -«Сухонский целлюлозно-бумажной комбинат».

14 марта 2011 г. зарегистрировано ООО «Сухонский КБК».

1.2 Основные показатели деятельности предприятия

Первый лист графической части показывает анализ деятельности предприятия за последние пять лет, с 2014 по 2018 годы.

На рисунке 1.1 представлен график изменения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей за 2014-2018г.г.

Рисунок 1.1 - Среднегодовой пробег автомобилей КамАЗ

На рисунке 1.2 представлен график изменения коэффициента технической готовности по данным предприятия за 2014-2018гг.

Рисунок 1.2 - Коэффициент технической готовности парка

Коэффициент технической готовности является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться за любой период времени (один день, неделю, месяц, квартал, год). Определяется он как отношение количества автомобиле-дней исправных автомобилей к количеству автомобиле-дней списочного состава автомобилей.

На рисунке 1.3 представлен марочный состав автопарка транспортного участка ООО «СухонскийКБК»

Рисунок 1.3 - Марочный состав автопарка транспортного участка

Из приведенных выше данных видно, что основные показатели транспортного участка падают. Это вызвано устаревшей ПТБ ремонтного цеха, стареющим автопарком и недоукомплектованностью оборудованием.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта

Как видно из п. 1.2, основные показатели характеризующие предприятие, ухудшаются с 2014 г.

Основная задача выпускной квалификационной работы заключается в реконструкции уже имеющейся ПТБ предприятия, переносе производственных мощностей в единое помещение и создание полной укомплектованности технологическим оборудованием. В первой части проекта проведен анализ работы предприятия, собраны необходимые данные для расчета производственной программы. Определение объема различных работ, расчет площадей, выбор оборудования производится во второй части дипломного проекта. Основные данные для разработки проекта реконструкции представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета производственной программы

2.ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «Сухонский КБК»

2.1 Исходные данные

Для расчетов автомобильная техникаООО «Сухонский КБК» была разделена на 2 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава.

Необходимые исходные данные для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставлены ООО «Сухонский КБК». Данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета производственной программы

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава нормативная периодичность капитального ремонта и технического обслуживания корректируется соответствующими коэффициентами[3].

Скорректированный цикловой пробег рассчитывается по формуле:

(2.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

k₁ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

k₂ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k₃ - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для парка предприятия приняты следующие значения коэффициентов:k₁=0,9 (II категория условий эксплуатации); k₂= 1,0[5].

Количество дней работы автомобилей предприятия за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле:

(2.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей предприятия, км.

Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобилей предприятия за цикл Д_ц и заносим в таблицу 2.2.

Скорректированный пробег до списанияавтомобилей предприятияL_ц равен:

(2.3)

Подставляя значения Д_ци l_cc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания L_цавтомобилей предприятияи заносим полученные результаты в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет пробега автомобилей предприятиядо списания

Пробег до ТО автомобилей предприятиярассчитывается по формуле (L_i), км:

(2.4)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Количество дней работы автомобилей предприятиядо ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

(2.5)

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Скорректированный пробег до ТО L_i равен:

(2.6)

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТОi-го видаL_i и заносим результат расчета в таблицу 2.3.