Дипломная работа: Применение информационных технологий для повышения эффективности управления операциями на складах на примере ТОО «Almas Service»

- глобальные (globalGIS);

- национальные (nationalGIS), зачастую имеющие статус государственных;

- региональные (regional GIS);

- локальные или местные ГИС (localGIS).

Сегодня ГИС различного территориального охвата являются самой перспективной информационной системой для решения задач бизнеса и управления. В их использовании есть две тенденции.

Первая состоит в применение напрямую геоинформационных данных в разных приложениях. Это требует изучения пользователем основ геоинформатики. В результате осуществления этой тенденции появилось новое направление в бизнесе -- геомаркетинг.

Вторая состоит в создании прозрачных для пользователя ГИС, что дает возможность ему оперировать известными понятиями, не прибегая к специальным знаниям в области геоинформатики. Это, с одной стороны, облегчает освоение и применение ГИС для пользователей-неспециалистов в геоинформатике, но, с другой стороны, делает их весьма зависимыми от качества самой системы и от правильности ее выбора для решения конкретных практических задач. Проблемная ориентация ГИС определяется решаемыми в ней научными и прикладными задачами.

ГИС являются оптимальной платформой для комплексных решений в сфере транспорта. Территориальнаяраспределенность транспортных систем делает их идеальным объектом автоматизации посредством ГИС-технологий. Пространственная составляющая является естественной основой интеграции задач управления транспортной инфраструктурой, задач оперативного управления, навигации, расчетных задач. Однако комплексных решений в пока не видно. Это может быть обусловлено и инерцией мышления управленцев, и позицией участников, каждого из которых интересует только своя задача. Поэтому внедрение ГИС-технологий происходит не по всему «фронту» транспортных и смежных с ними задач, что обеспечило бы наиболее эффективные решения и наибольшую отдачу от их внедрения, а по отдельным целевым направлениям. Рассмотрим некоторые из этих направлений, учитывая накопленный опыт.

Современные ГИС позволяют создавать цифровые модели предприятий, по своим возможностям намного превосходящие традиционные бумажные планы. Например, управление имуществом терминальных комплексов. Это, прежде всего, морские комплексы и аэропорты. «Имущество» здесь рассматривается не только как объект учета основных фондов, а в широком смысле. Это направление использования ГИС не очень сильно отличается от управления имуществом других компаний и предприятий. ГИС здесь можно рассматривать как логическое продолжение традиционных баз данных и учетных систем, добавляя к ним способность всесторонне моделировать территориально распределенную инфраструктуру предприятия: размещение объектов, коммуникации, земельные участки. Для транспортных предприятий особенно ценно сочетание графики и табличной информации, потому что появляется возможность наглядно представить взаимное расположение различных объектов. Если специалисты хорошо информированы, они смогут управлять более эффективно.

Такую модель целесообразно создавать с помощью современных средств геодезических измерений и, прежде всего, спутникового позиционирования. Использование собственной базовой станции и дифференциальных приемников Глобальных навигационных систем (ГНС) даёт возможность построить модель предприятия с максимальной точностью. Поскольку для навигации транспортных средств также используются ГНС и поправки базовой станции, создаётся единая геодезическая основа для решения различных задач предприятия. Такая модель вписана в окружающую географическую реальность с ее экологией, топографией, дорожной сетью и т.д. База геоданных позволяет явно прописывать пространственные и функциональные связи между объектами, моделировать их поведение. А трехмерная интерактивная визуализация облегчает восприятие плана, вернее, уже трехмерной модели транспортного предприятия. Кроме того, предоставляется возможность совмещения в трехмерной «сцене» информации об объектах порта, морского или речного, с общей топографией, батиметрией и траекториями движения судов. Для аэропортов возможно отображение их территории и объектов, совмещенное с трехмерными изображениями воздушных коридоров, траекторий взлета и посадки.

Кроме планирования движения транспортных средств, очень важна задача оперативного мониторинга транспортных средств и грузов. Сейчас для ее решения предлагается несколько технологий и готовые комплекты для установки на подвижные объекты и в центры мониторинга. Любая такая система состоит из бортовых устройств, сервера сообщений и программного обеспечения оператора.

Простейшие бортовые устройства определяют свое положение в пространстве и передают цифровые сообщения с координатами по общедоступным каналам связи. Более совершенные могут передавать также параметры состояния транспортных средств или груза, вести автономную запись на встроенный носитель данных, а также обеспечивать диалог водителя и диспетчера.

Транспортные предприятия, которые хотят создать систему оперативного мониторинга парка транспортных средств или грузов, сейчас могут выбирать оборудование среди уже довольно широкого спектра предложений зарубежных производителей. Передаваемые бортовыми устройствами координаты в конечном итоге поступают на сервер сообщений, ведущий оперативную базу данных. Входящие сообщения сортируются и обрабатываются для построения индивидуальных журналов движения и параметров объектов мониторинга. Эти журналы просматриваются операторами центра мониторинга, а хранящиеся в них траектории отображаются на картах. Важно снизить общие расходы на транспортировку и ускорить выполнение заказов. Это классическая задача транспортной логистики, решить которую помогают ГИС-технологии.

Геоинформационная система (ГИС) - информационная система, способная анализировать, хранить, обрабатывать, предоставлять доступ и визуализировать пространственные данные и сопутствующую информацию (рисунок 3.1). ГИС объединяет традиционные операции при работе с базами данных с возможностью визуализации и географического (пространственного) анализа, которые предоставляет карта. Эти возможности отличают ГИС от других информационных систем и обеспечивают уникальные возможности для ее применения в широком спектре задач, связанных с анализом и прогнозом явлений, событий окружающего мира, с осмыслением и выделением факторов и причин, а также их возможных последствий, с планированием стратегических решений и текущих последствий предпринимаемых действий [7-10].

Рисунок 3.1 - Возможности применения ГИС

ГИС хранит информацию о реальном мире в виде набора тематических слоев, которые объединены на основе географического положения. Этот простой, но очень гибкий подход доказал свою ценность при решении разнообразных реальных задач: для отслеживания передвижения транспортных средств и материалов, детального отображения реальной обстановки и планируемых мероприятий, моделирования глобальной циркуляции атмосферы.

Электронная карта, созданная в ГИС, поддерживается мощным арсеналом аналитических средств, богатым инструментарием создания и редактирования объектов, а также базами данных, специализированными устройствами сканирования, печати и другими техническими решениями, средствами Интернет, космическими снимками и информацией со спутников.

Электронные карты (ЭК) представляют собой динамическую визуализацию цифровых карт при помощи видеомониторов и соответствующего программного интерфейса. Применение ЭК вообще и в логистике в частности вызвано необходимостью повышения эффективности использования информации.

Электронную карту можно рассматривать как многокомпонентную модель реальности. Цифровая картографическая информация является частью информационной основы ГИС и обусловливает возможности ЭК при геомоделировании.

Системы электронных карт можно рассматривать как специализированные информационные системы, ориентированные на визуализацию картографических данных. Технологически такие системы могут функционировать независимо и образовывать некие специализированные ГИС либо входить как подсистемы в глобальные ГИС.

Электронные карты позволяют применять интерактивный режим работы с картографическими данными, описаниями и оперативной информацией. Это создает возможность в процессе планирования или проведения исследований по картам оперативно вторгаться в процесс проектирования карты и задавать новые проектные критерии, решения или ограничивающие условия.

Электронные карты как модели картографической информации относятся к классу динамических моделей, но они могут создаваться в двух режимах: в режиме разделения времени (например, электронные атласы) -- аналоги обычных карт и в режиме реального времени (навигационные системы).

Технология электронного обмена данными -- EDI (ElectronicDataInterchange) -- позволяет автоматизировать создание, отправку, получение и обработку любых электронных документов и интегрировать их с действующими бизнес-приложениями. В процессе работы данные для отправки извлекаются из программного приложения отправителя и автоматически пересылаются от одного контрагента к другому. При этом в процессе пересылки EDI переводит информацию в стандартный формат, сохраняя содержание. Документы для конечного пользователя выглядят как обычная форма информационных систем, например, 1С, MicrosoftAxapta, Sap.

Изобретателем EDI считается военнослужащий армии США Эд. Гилберт, который придумал ее для оптимизации оформления документов, сопровождающих поставки американской гуманитарной помощи для жителей Берлина в середине XX в. Он разработал стандартную систему коротких сообщений-накладных, предоставляющую возможность преобразовывать документы, составленные на разных языках, и передавать их по телефону и телексу.

Телекс (tel(egraph) - телеграф и ex(change) - коммутатор) - международная сеть абонентского телеграфирования; оборудована автоматическими телеграфными станциями. Телекс объединяет (кон. 90-х гг. 20 в.) национальные сети около 150 стран. На наиболее ответственных участках телекса используются каналы частотного телеграфирования [7-15].

Начало коммерческого использования EDI относится к 1980-м гг. Первыми ее стали применять крупные розничные сети Швеции, Великобритании и США. С 1987 г. началась реализация общеевропейского проекта EDI -- EANCOM, позволившего связать производителей, ритейлеров, брокеров, оптовиков, перевозчиков, таможенников, владельцев складов и т. д. Термин EANCOM происходит от EAN -- EuropeanArticleNumering (Европейская нумерация товаров) и СОМ -- communication (коммуникация).

EANCOM является подмножеством полного перечня сообщений UN/EDIFACTUnitedNationsrulesforElectronicDataInterchangeForAdministration, CommerceandTransport -- Стандарты Организации Объединенных Наций в области сервиса электронных писем для администрации, торговли и транспорта) -- стандартов EDI, утвержденных ООН в 1987 г. и ориентированных, прежде всего на внешнеэкономическую деятельность. В этих рамках разработан определенный кластер сообщений для транспортных и складских компаний.

В настоящее время активно совершенствуется стандарт RosettaNet. В 1998 г. 40 ведущих организаций мира в области IT основали некоммерческое объединение консорциум RosettaNet -- один из самых масштабных проектов в области стандартизации обмена данными, который продолжает свое развитие. Он направлен на глобализацию цепочек поставок в индустрии IT и объединение компаний Америки, Европы, Японии, Кореи, Сингапура и Тайваня в единую электронную торговую сеть. В частности, Intel, используя общемировую инфраструктуру RosettaNet, сократил среднее время приема заказа от клиента с 12 часов до нескольких минут.

EDI может работать на различном программном обеспечении.Существует множество разработчиков этого продукта: это и гиганты Microsoft и IBM, и менее известные компании (ACTDataServicesInc., blueVerticalInc., ENTRACK; ComArch-ECOD).

Технологии EDI по-прежнему остаются важнейшим элементом деятельности средних и крупных компаний, пользующихся электронной торговлей. Хотя построение и интеграция систем EDI -- дело довольно дорогое, но приобретаемые в результате преимущества позволяют компаниям, а особенно ориентированным на производство потребительских товаров, значительно ускорить процессы документооборота, увеличить объемы продаж ритейлерам и закупок у поставщиков.Слежение за вагонами осуществляется в следующем формате данных (таблица 3.1, рисунок 3.2, 3.3).

Таблица 3.1 Слежение за вагонами