8) построение классификации видов транспортных услуг по их соподчиненности;
9) построение классификации видов перевозок по методу распределения по признакам и разрядам;
10) выявление региональных особенностей рынков транспортных услуг.
На основании этих принципов можно обозначить следующие основные группы соподчиненных видов транспортных услуг [8]:
1) перевозкаопределенного вида - это физический процесс (физическая работа, рабочие операции) по осуществлению собственно перевозки (перемещения, транспортировки, доставки) груза от пункта отправителя до пункта получателя железнодорожным транспортом общего пользования;
2) виды сопутствующих услуг, объективно необходимых для железнодорожной перевозки. Данные услуги представляют собой физические и умственные работы, без которых невозможно перемещение груза с определенными параметрами (весом, объемом, размером, количеством мест) на определенное расстояние;
3) виды сопутствующих услуг, субъективно приемлемых для железнодорожной перевозки. Данные транспортные услуги представляют собой физические и умственные работы, которые обеспечивают выполнение определенных качественных показателей железнодорожной перевозки определенного вида (своевременность доставки груза, ее экономичность, сохранность груза);
4) виды сопутствующих услуг, общественно необходимых для выполнения железнодорожной перевозкиопределенного вида (транспортные услуги). Осуществление этих видов работ (страхование грузов, таможенный досмотр, специальные работы по перевозке опасных грузов и др.), сопутствующих железнодорожной перевозке, вызвано общественной (государственной) необходимостью.
На основании данной структуры комплексной транспортной грузовой услуги и соотношения ее элементов, следует сформулировать 4 аксиомы, определяющие теорию и практику описания рынка транспортных услуг (таблица 2.1).
Данным аксиомам должны соответствовать содержание различных моделей рынков транспортных услуг и содержание законодательных и нормативных актов, регулирующих деятельность транспорта общего пользования.
Таблица 2.1 Аксиомы описания рынка транспортных услуг
|
Наименования |
Содержание |
|
|
1. Об основополагающей роли перевозки |
Собственно перевозка в сфере транспорта общего пользования, то есть физическая работа по непосредственному перемещению (транспортировке, доставке) объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения, играет основополагающую роль в процессе функционирования рынка транспортных услуг. Без осуществления собственно перевозки предоставление на этом рынке других (сопутствующих этой собственно перевозке) видов транспортных услуг не имеет никакого смысла. |
|
|
2. О единственности субъекта осуществления собственно перевозки |
Собственно перевозка в сфере транспорта общего пользования, то есть физическая работа по непосредственному перемещению (транспортировке, доставке) объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения, может осуществляться на договорных началах только силами перевозчика как основополагающего субъекта (участника) рынка предложений транспортных услуг. Исходя из этого обстоятельства, только перевозчик как основополагающий субъект (участник) рынка предложений транспортных услуг может обладать соответствующими правами, принимать на себя обязанность по доставке объекта перевозки и ответственность за своевременность и качество собственно перевозки как основополагающего вида услуг, предлагаемых на рынке транспортных услуг. |
|
|
3. О статусе перевозчика |
Официальный и фактический статус перевозчика в сфере транспорта общего пользования может иметь только транспортная организация (юридическое лицо или индивидуальный предприниматель), которая своими силами непосредственно осуществляет собственно перевозку как основополагающий вид услуги рынка транспортных услуг. Эта организация обязательно должна иметь в собственном распоряжении соответствующие транспортные средства, иметь права на их эксплуатацию и обладать правом непосредственного использования соответствующей транспортной инфраструктуры, что должно подтверждаться документами (уставами, лицензиями, договорами и др.). |
|
|
4. О множественности видов субъектов оказания сопутствующих транспортных услуг |
Все виды сопутствующих собственно перевозке работ по оказанию транспортных услуг (объективно необходимые, субъективно приемлемые, общественно необходимые) могут выполняться представителями практически всех видов субъектов рынка транспортных услуг (самим перевозчиком, агентом перевозчика, транспортным экспедитором, третьим лицом по поручению транспортного экспедитора и др.). Эти же виды работ, но уже не как по оказанию сопутствующих собственно грузовой перевозке транспортных услуг, а как по выполнению соответствующих грузовых операций, может осуществлять сам грузовладелец (грузоотправитель или грузополучатель) как субъект (участник) потребительского рынка транспортных услуг. |
Процедуры классификации и идентификации видов транспортных услуг строится классификация по методу соподчиненности видов транспортных услуг (рисунок 2.3).
Рисунок 2.3. Классификация видов транспортных услугпо методу их соподчиненности
В классификации видов транспортных услуг по методу их соподчиненности только такой вид транспортных услуг, как общая совокупность всех видов транспортных услуг в сфере транспорта общего пользования, можетидентифицироваться как единственный вид транспортных услуг наивысшего первого уровня классификации первого типа.
Что касается остальных видов транспортных услуг классификации первого типа, то при рассмотрении, например,такой транспортной услуги как доставка грузов от склада грузоотправителя до железнодорожной станции идентификация этого вида услуги по всем (кроме наивысшего уровня) уровням будет осуществляться снизу вверх следующим образом (рисунок 2.4):
- доставка грузов от склада грузоотправителя до железнодорожной станции как вид транспортных услуг седьмого уровня классификации первого типа относится наряду с другим таким родственным видом седьмого уровня как доставка грузов от железнодорожной станции до склада грузополучателя только к завозу-вывозу грузов как к виду транспортных услуг вышестоящего шестого уровня классификации первого типа;
- в свою очередь, завоз-вывоз груз как вид транспортных услуг шестого уровня классификации первого типа относится наряду с другими родственными видами транспортных услуг шестого уровня (оформлением документов, приемом и выдачей грузов, погрузочно-разгрузочными услугами) только к объективно необходимым сопутствующим транспортным услугам как виду транспортных услуг вышестоящего пятого уровня классификации первого типа;
- далее, объективно необходимые сопутствующие транспортные услуги как вид транспортных услуг пятого уровня классификации первого типа относится наряду с другими родственными видами транспортных услуг пятого уровня (субъективно приемлемыми, общественно необходимыми) только к определенному виду грузовых железнодорожных перевозок как виду транспортных услуг вышестоящего четвертого уровня классификации первого типа;
- затем, определенный вид грузовых железнодорожных перевозок как вид транспортных услуг четвертого уровня классификации первого типа относится наряду с другими родственными видами транспортных услуг четвертого уровня (остальными определенными видами грузовых железнодорожных перевозок) только к общей совокупности грузовых видов услуг железнодорожного транспорта как виду транспортных услуг вышестоящего третьего уровня классификации первого типа;
- в свою очередь, общая совокупность грузовых видов услуг железнодорожного транспорта как вид транспортных услуг третьего уровня классификации первого типа относится наряду с другими родственными видами транспортных услуг третьего уровня (грузовыми видами услугавтомобильного транспорта; грузовыми видами услугморского транспорта; грузовыми видами услугводного внутреннего транспорта; грузовыми видами услугвоздушного транспорта) только к совокупности видов грузовых услуг как виду транспортных услуг вышестоящего второго уровня классификации первого типа;
- и, наконец, совокупность видов грузовых услуг как вид транспортных услуг второго уровня классификации первого типа относится наряду с другим родственным видом транспортных услуг второго уровня (совокупностью видов пассажирских услуг) к общей совокупности всех видов транспортных услуг в сфере транспорта общего пользованиякак виду транспортных услуг вышестоящего первого (наивысшего) уровня (рисунок 2.4).
Рисунок 2.4. Объективно необходимые сопутствующие транспортно-экспедиторские услуги
На 9-ом этапе процедуры классификации и идентификации видов транспортных услуг строится классификация по методу распределения транспортных услуг по признакам и разрядам или классам (таблица 2.2).
В соответствии с 8 принципами построения классификация по методу распределения транспортных услуг по признакам и разрядам, каждая какая-то конкретная транспортная услуга может одновременно идентифицироваться в нескольких ипостасях. То есть быть, например, перевозкой: грузовой; международной; экспортной; железнодорожно-морской; смешанной;
Таблица 2.2 Классификация видов транспортных услуг по методу их распределения по признакам и разрядам
|
Признаки классификации |
Разряды (классы) классификации |
|||||
|
По базовым типам назначения |
Перевозки |
Сопутствующие перевозкам транспортные услуги |
||||
|
По объекту перевозки |
Пассажирские |
Грузовые |
Багажные |
Грузобагажные |
Почтовые |
|
|
По охвату территорий стран |
Внутренние перевозки |
Международные перевозки |
||||
|
По видам международных перевозок |
Экспортные |
Импортные |
Транзитные |
|||
|
По видам транспорта |
Железнодорожные |
Автомобильные |
Морские |
Внутренние водные |
Воздушные |
|
|
По числу видов транспорта |
Несмешанные (одновидовые) или унимодальные перевозки |
Смешанные перевозки |
||||
|
По техвзаимодействию при смешанных перевозках |
Перегрузочные или мультимодальные перевозки |
Бесперегрузочные или интермодальные перевозки |
||||
|
По виду бесперегрузочных (интермодальных) перевозок |
Железнодорожные |
"Река-море" |
Лихтерные |
Паромные |
Ролкерные |
|
|
Трейлерные |
Контрейлерные |
Роудрейлерные |
Пакетные |
Контейнерные |
||
|
По орг.взаимодействию при смешанных перевозок. |
Документально-единые или интермодальные перевозки |
Документально-раздельные или мультимодальные перевозки |
||||
|
По наличию перевалок |
Перевалочные (пересадочные) перевозки |
Бесперевалочные (беспересадочные) перевозки |
||||
|
По видам перевалки |
Одновидовые (унимодальные) |
Бесперегрузочные (интермодальные) |
Перегрузочные (мультимодальные) |
|||
|
По видам бесперевалочных перевозок |
Безостановочные (беспосадочные) перевозки |
Перевозки с промежуточными остановками (посадками) |
||||
|
По регулярности перевозок |
Регулярные (по расписанию) |
Нерегулярные (вне расписания, чартерные) |
||||
|
По роду грузов |
Немассовые |
Массовые |
На особых условиях |
|||
|
По виду немассовых грузов |
Мелкие отправки |
Мелкие Тяжеловесные отправки |
Малотоннажные отправки |
Пакетные перевозки |
Контейнерные перевозки |
перегрузочной (мультимодальной); документально-раздельной (мультимодальной); перевалочной; перевалочной перегрузочной (мультимодальной); с промежуточными остановками; нерегулярной (вне расписания); немассовой; мелкой отправкой.
При этом следует отметить, что существующих понятия «прямые перевозки (сообщения)» и «непрямые перевозки (сообщения)» неточно отражают суть организационного и коммерческого взаимодействия видов транспорта при смешанных перевозках грузов. В этой связи обосновано введение в оборот более объективных соответствующих понятий «документально-единые перевозки (сообщения)» и «документально-раздельные перевозки (сообщения)».
Недостаточная изученность и разработанность условий, инструментов и методов эффективного формирования моделей рынков транспортных услуг обусловили необходимость проведения достаточно широкого круга соответствующих научных исследований. Для идентификации транспортных услуг, адекватной эффективному формированию моделей рынков этих услуг и объективному определению существующих и желаемых типов конкуренции на таких рынках, мало разработать классификации транспортных услуг. Не менее важной задачей успешной идентификации транспортных услуг является выявление особенностей состояния и развития транспортной сети (транспортного комплекса) той страны и того ее региона, где функционируют соответствующие рынки транспортных услуг. Решение этой задачи позволит выявить не только условия формирования разнообразия транспортных услуг (разнообразия рынков транспортных услуг) в каком-то регионе, но и особенности формирования количественного соотношения оказываемых различными организациями таких услуг, определяющего, например, типы конкуренции на соответствующих рынках.
Выводы по разделу 2:
Для компании ТОО «Шынгар транс»можно выявить следующие региональные особенности формирования рынков транспортных услуг: крайне малая протяженность наземных путей сообщения; низкая плотность наземных путей сообщения региона в целом; значительная неравномерность распределения плотности наземных путей сообщения по территориям региона; несоответствие существующей транспортной сети внутренним потребностям развития административных территорий; низкий уровень развития транспортной инфраструктуры; отставание в темпах развития транспорта региона в зависимости от уровня.
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ КАЧЕСТВА ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ КОМПАНИЕЙ ТОО «ШЫНГАР ТРАНС»
3.1 Технология предоставления информационных услуг
Геоинформационная система (geographic(al) informationsystem, устоявшаяся английская аббревиатура GIS) -- автоматизированная информационная система, предназначенная для сбора, хранения, обработки, доступа, отображение и распространение пространственно-временных данных, основой интеграции которых служит географическая информация [15-19]. Современные геоинформационные системы представляют собой новый тип интегрированных информационных систем, которые, с одной стороны, включают методы обработки данных многих ранее существовавших автоматизированных систем, а с другой -- обладают спецификой в организации и обработке данных.
Это позволяет характеризовать геоинформационные системы, в отличие от географических информационных систем, как многоцелевые и многоаспектные системы. В них входит одна, чаще -- несколько баз данных (БД), полная технология обработки информации значительно шире, чем работа с базой данных, и рассчитана во многих случаях на проведение экспертных оценок. Данные, которые обрабатывает и хранит геоинформационная система, имеют не только пространственную, но и временную привязку.
Геоинформационная система (ГИС) содержит данные об объектах в форме их цифровых представлений. ГИС технология объединяет воедино два различных типа данных.
Данные первого типа -- пространственные данные определяют форму и местоположение объекта или явления. Их можно разделить на векторные, представляющие географические объекты с помощью графических примитивов (точек, линий и полигонов), и растровые, представляющие географическое пространство в виде регулярной матрицы, состоящей из одинаковых по размеру ячеек.
Данные второго типа -- атрибутивные данные содержат дополнительные сведения о географическом объекте, проживающих там людях, другую связанную с ним описательную информацию.
Пространственные данные являются основой для создания базовой карты, атрибутивные придают этой карте требуемую специфику.
ГИС последнего поколения, помимо традиционной геореляционной модели данных, используют новую объектно-ориентированную модель геоданных. Она обеспечивает работу с реальными объектами, а не просто с записями в базе данных и позволяет настраивать объекты, заранее задавая методы управления ими.
Как правило, стандартная ГИС поддерживается программным, аппаратным, информационным, нормативно-правовым, кадровым и организационным обеспечением.
ГИС по территориальному охвату бывают: