Материал: Предприятие по сервису и ремонту автомобилей в структуре Центральной районной больницы Чурапчинского улуса в с. Чурапча

При возникновении необходимости в капитальном ремонте приходится пользоваться услугами сторонних организаций. Все это влечет за собой повышенные затраты на эксплуатацию парка автомашин.

Высокие издержки эксплуатации послужили поводом для организации полноценной станции технического обслуживания автомобилей (далее СТОА). Неравномерность износа и разный срок службы деталей отдельных узлов и агрегатов увеличивает количество ремонтов, так как эти детали требуют замены и восстановления не в одно и тоже время. Изменение сроков постановки техники на ремонт, разборка, выбраковка (во многих случаях годных деталей) увеличивают стоимость ремонта, повышается расход запасных частей, трудоёмкость ремонта.

Одним из способов снижения затрат на ремонт, уменьшения простоев, снижения трудоёмкости ремонтных работ является применение агрегатного метода ремонта. Сущность этого метода заключается в том, что на ремонтируемых машинах заменяют отдельные узлы и агрегаты, детали которых вышли из строя, на исправные. Ремонт автомашин агрегатным методом позволит полностью использовать работоспособность узлов и агрегатов, что сокращает объём и стоимость ремонта, это немаловажно в настоящее время. Данный метод отодвигает сроки проведения капитального ремонта автомашин, а также уменьшает простои автомашин в ремонте и стоимость доставки его в ремонт. Перевод предприятия на агрегатный метод ремонта значительно упрощает организацию ремонта машин в период технического обслуживания так как в этом случае все работы сводятся к замене неисправных узлов и агрегатов на исправные из фонда оборотных агрегатов. Неисправные узлы и агрегаты, снятые с машин, отправляются на ремонт в специализированные предприятия или ремонтируются непосредственно в своей мастерской.

Внедрение агрегатного метода ремонта позволяет снизить трудоёмкость работ на обслуживание техники на 30% и сократить простои на 10%.

Экономическая эффективность агрегатного метода заключается в сокращении трудозатрат на ремонт, снижении расхода запасных частей увеличения рабочего времени техники за счёт сокращения простоев в ремонте.

Глава II. Разработка основных параметров предприятия по сервису и ремонту автомобилей в структуре центральной больницы в селе Чурапча 2.1. Определение количества и трудоемкости ТО и ремонтов

Первым этапом планирования масштабов деятельности СТОА является определение количества технического обслуживания и ремонтов исходя из имеющегося парка автомашин.

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Действующим положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, по потребности.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспорта и санитарная обработка. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного пробега (в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 через 2...4 тыс. км, ТО-2 6...20 тыс. км). При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО-2 диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.

Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, которые, в свою очередь, делятся по специализации:

• трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепления фланцев карданного вала;

• рулевое управление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;

• тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы;

• ходовая часть. Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давления воздуха в них;

• кабина, платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы;

• система питания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;

• электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам, требующие проверки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке механизма подъема платформы и др.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

• двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки. Проверка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров двигателя и сцепления;

• трансмиссия и задний мост. Проверка действия пружины сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;

• рулевое управление и передняя ось. Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т.д. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояния пружин, подшипников, колес и др. При необходимости производство замены узлов или деталей;

• ходовая часть. Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля, правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин. При необходимости выполнение регулировочных операций;

• кабина (салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости выполнение косметического ремонта;

• система питания карбюраторных двигателей. Проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;

• система питания дизельных двигателей. Проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т.д. При необходимости устранение неисправности и другие работы;

• аккумуляторная батарея. Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;

• генератор, стартер и реле-регулятор. Проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при необходимости разборка генератора и замена изношенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года (если это предусмотрено его конструкцией);

• приборы зажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости регулировка зазоров;

• приборы освещения и сигнализации. Проверка функционирования и регулировка.

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам. Проводятся в соответствии с особенностями конструкций этих автомобилей.

Перед выполнением работ по специализациям каждого вида ТО необходимо провести общий осмотр автомобиля.

Во всех видах ТО, кроме указанных видов работ, предполагается выполнение специфических работ по автобусам и легковым автомобилям.

Для Республики Саха (Якутия) с учетом резко континентального холодного климата с высоким уровнем перепада температур и влажности воздуха предпочтительными нормативами проведения ТО и ремонтов для легковых автомобилей являются следующие: 100 тыс. км для капитального ремонта, 10 тыс. км для ТО-2, 2 тыс. км для ТО-1.

Число капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:

Кк.р. = (Вн.к. + Вп) / Вк.р

где: Вн.к. - пробег с начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта

Вп - планируемый пробег на год

Вк.р. - межремонтный пробег до капитального ремонта

Количество планируемых ТО-2:

Кто-2 = (Вн.то-2 + Вп) / Вто-2 - Кк.р.

Количество планируемых ТО-1:

Кто-1 = (Вн.то-1 + Вп) / Вто-1 - Кк.р. - Кто-2

При этом полученные значения округляются в сторону уменьшения, так как накопленный пробег в конце года без ТО и ремонта будет учтен в следующем году.

Пример: Для УАЗ 315148 - 053 «Хантер» г/н В496ЕМ пробег от последнего капитального ремонта составляет 60000 км, от последнего ТО-2 8000 км, от последнего ТО-1 3600 км. Планируемый пробег за год 20000 км.

Кк.р. = (60000+ 20000) / 100000 = 0,8 капитальный ремонт не планируется.

Кто-2 = (8000 + 20000) /10000-0,8 = 2 ТО-2 планируется провести 2 раз.

Кто-1 =(3600 + 20000)/2000-0,8-2=9 ТО-1 планируется провести 9 раз.

Аналогично производим расчет для всех автомобилей (Таблица 2.1.)

Таблица 2.1 Количество проведения ТО и капремонта