Материал: Предприятие по сервису и ремонту автомобилей в структуре Центральной районной больницы Чурапчинского улуса в с. Чурапча

Свиноводство является скороспелой отраслью сельского хозяйства. Динамика поголовья свиней в нашем улусе за ряд лет значительно сокращается, в основном в результате поставок молодняка на индивидуальный сектор. Так, в 2005 году, по сравнению с уровнем 2009 года, наблюдается сокращение поголовья свиней на 74 %. С 2009 года по 2010 год поголовье увеличилось в 3 раза, среднегодовой рост составляет 55,5 %. За последние три года среднегодовое сокращение составляет 27,2%.

Птицеводство также является скороспелой отраслью. Наибольшая численность поголовья птиц в хозяйствах всех категорий наблюдается в 2012 году - 17567 голов. В 2013-2014 годах сократилось, относительно к 2012 году, на 4 % и на 21 % соответственно. В результате массовых поставок молодняка через ГУП ФАПК “Туймаада” увеличилось поголовье птиц в индивидуальном секторе.

Общий объем валовой продукции животноводства в 2013 году (в сопоставимых ценах к уровню 2005 года) уменьшился, в том числе объем производства мяса - на 23 %, молока - на 17 %. Удой молока с одной коровы в 2005 году был 1410 кг, в 2013 году - 1248 кг. Одной из причин слабого использования потенциала животных является их недостаточное, несбалансированное кормление из-за сокращения потребления концентрированных кормов, то есть слабая кормовая база, необеспеченность концентрированными и сочными кормами. Как было отмечено выше, в улусе происходит увеличение роли в производстве сельскохозяйственной продукции индивидуального сектора (крестьянские хозяйства, личные подсобные хозяйства населения). Так, только хозяйствами населения производится более 80% молока и более 70% мяса от всего валового производства улуса.

Основным каналом реализации сельскохозяйственной продукции по-прежнему остается продажа продукции заготовительным организациям. Основными заготовителями сельскохозяйственной продукции улуса являются: ПО Марыкчанское и СХПК “Чурапча”. Кроме улусных заготовительных организаций, скот закупают: ОАО НАК “Саха-Ас”, ПТЗО Пригородное, Якутское ПО, ГУП «Крестьянский рынок «Сайсары»; молоко: ОАО НАК “Саха-Ас”.

За 2013 год заготовительными организациями закуплено 7012 тонн молока на сумму 16174 тысяч рублей. Если рассмотреть динамику закупа молока с 2005-2012 год, то наблюдается снижение объема на 60%. Наиболее низкий показатель по закупу молока наблюдается в 2012 году - 3886 тонн. Закуплено 723 тонны мяса в живом весе на сумму 23524 тысяч рублей, что по сравнению с данными 2005 года сократилось на 71%. Закупками овощей и дикоросов в улусе занимается ПО Марыкчанское. Закуплено овощей в 2009 году - 50 тонн, что по сравнению с 2001 годом сократилось на 11%, картофеля - 94 тонн (сократилось на 54%), яиц - 1,6 тысяч штук, рыбы - 30 тонн. Основной причиной значительного увеличения объема закупки молока в 2008 году является рост поголовья КРС и валовое производство молока, а также адресная поддержка товаропроизводителей Правительством РС (Я) в виде дотации и выделение кредитов заготовителям на закуп молока. В структуре формирования закупки сельскохозяйственной продукции по категориям хозяйств, наибольшая доля по всем видам продукции принадлежит индивидуальному сектору (крестьянские хозяйства и население), в том числе 97 % закупки молока, 95 % закупки мяса, 72 % закупки картофеля, 86 % закупки овощей, 100% закупки яиц и рыбы.

Транспорт. Потребности функционирования и развития отраслей экономики и нужды населения улуса обеспечиваются транспортом различных форм собственности на межрегиональных, межулусных и внутриулусных перевозках. Транспортный комплекс улуса ранее в 1980-1990 г.г. включала водный, автомобильный, воздушный виды транспорта, в данный период имеет только автомобильный транспорт. В улусе специализированного автотранспортного предприятия не имеется. Перевозками грузов занимаются ведомственные предприятия, также перевозками топлива для государственных нужд ЖКХ, муки и продовольствия потребобщества, продукции сельскохозяйственного назначения ГУП МТС “Чурапча”, перевозками строительных материалов ГУП АД “Чурапча” занимаются физические лица, имеющие лицензии по перевозке грузов. На протяжении десяти лет наблюдается снижение перевозки грузов автомобильным транспортом по сравнению с 1991 годом на 625 тыс. тонн или в 4 раза, что объясняется снижением объема строительства и перевозкой строительных материалов, отсутствием перевозки запаса северного завоза на продукты питания, снижением перевозки топливных ресурсов в связи с переходом на жидкое топливо. Но за последние пять лет наблюдается тенденция увеличения перевозки грузов, темп роста в 2009 году по сравнению с 2005 г. составил 242,6 %, а по сравнению с 2010 годом- 208,7% ,что объясняется перевозкой строй материалов по объемам строительства по договорам подряда и строительства автодороги Чурапча - Дирин, на ремонтные нужды и т.д. Пассажироперевозками междугородней линии занимаются индивидуальные предприниматели, тарифы регулируются администрацией муниципального образования. В целях упорядочения обеспечения безопасности и координации деятельности пассажироперевозок, согласно постановлению МО №53 от 25.02.06 г. и распоряжению главы МО №109 от 03.03.08г. установлена организация пассажирско-транспортных услуг на базе создающегося МУП “Сервис”. Для реализации плана и укрепления материальной базы “МУП Сервис” составлена бюджетная заявка на ассигнования из республиканского бюджета по финансированию из целевой программы РС (Я) на 2013 год. По которой будет с финансировано из средств республиканского бюджета на 2012 - 2014 годы приобретение автобуса ПАЗ-3206 в количестве двух штук и строительство автовокзала со сметной стоимостью 800 тыс. руб. по подпрограмме “Реформирование пассажирского автотранспорта в Республике Саха (Якутия) на период 2008-2014 годы”. Внутриулусные перевозки пассажиров своими силами осуществляют администрации только 3 наслегов из 17 : с\а Ожулун расстояние от улусного центра 15 км., с\а Чакыр - 65 км., с\а Болтоно -18 км. В 2009 году их было пять, но ввиду износа автобусов и нерентабельности вида деятельности в 2009 году остановлены перевозки пассажиров по направлению наслегов Сылан расстояние от улусного центра -25 км, Арылах 73км. В 2010 г. пассажирооборот автобусного транспорта составил 1000,0 тыс. пассажир-км., всего перевезено 26 тыс. пассажиров, что меньше показателя 2012 года на 27 тыс. пассажиров, т.е. в два раза, оборот пассажироперевозок составил 357,6 тыс. руб. Отсутствие автотранспортного предприятия, которое бы обеспечило пассажироперевозки по слаженному маршруту, по четкому режиму времени, с низкими тарифами на льготных условиях, а также отсутствие автовокзала, которые являются одними из условий благополучия в сфере услуг, вдвойне усложняют удовлетворение потребностей населения в услуге по данной отрасли.

Расположение дороги. Чурапчинский улус находиться на федеральной трассе Якутск - Магадан, который находиться в стадии строительства. Эта траса связует некоторые улусы Республики тем самым образуя товарооборот. Состояние сельской дорожно-транспортной сети не соответствует требованиям рыночной экономики и растущим потребностям населения, является сдерживающим фактором интеграционных процессов, тормозит формирование рыночной инфраструктуры в аграрном секторе. Неудовлетворительная транспортная доступность части территории улуса и низкая категория автомобильных дорог является причиной целого ряда негативных социальных последствий, включая ограничение реализации конституционных прав граждан на свободное перемещение, образование и медицинское обслуживание, сдерживание развития культуры и образования в труднодоступных наслегах, снижение качества и увеличения стоимости товаров и услуг из-за трудностей их доставки.

1.2 Природно - климатические условия

Климат резко континентальный. Проявляется в высоких летних +30С° и осень низких зимних температурах. Количество осадков выпавшее за год распределяется не равномерно, большая часть выпадает в зимние месяца. Начало снеготаяния - середина апреля, заморозки - конец сентября.

Транспортные перевозки от поселка до месторождения могут осуществляться в течении всего года автотранспортом, а в летний период водным фрахтом.

Среднемесячная температура воздуха по данным

метеостанции Чурапчинского улуса.

Январь -35С июль +22.1С

Февраль -30.3С август +16.9С

Март -18.5С сентябрь +4.3С

Апрель +6.4С октябрь -10.3С

Май +10.5С ноябрь -24.2С

Июнь +20.1С декабрь -41.1С

Из вышеперечисленного видно, в каких сложившихся условиях работает техника, что, конечно же, приводит к более частым отказам и поломкам увеличению смазочных и заправочных жидкостей. Именно в этих условиях необходимо создавать специализированные хорошо отложенные мастерские.

Самым холодным обитаемым местом в мире считается сибирский поселок Оймякон в России, расположенный на высоте 700 м над уровнем моря.

Рельеф района долинно-террасовый с абсолютными отметками +100 - +170 метров. Низменные части заболочены. Растительность представлена лиственницей, сосной, березой и кустарниками. Климат резко-континентальный, минимальная температура воздуха зимой достигает -60, летом + 30 град. С. Средняя температура -10 град. С. Среднегодовое количество осадков 260-300 мм. Снежный покров достигает 0,7-1,0 м. Основное направление ветров- северо-западное и юго-восточное. Месторождение расположено в зоне распространения многолетней мерзлоты. Мощность многолетнемерзлых пород 220-340 м. Вскрытие реки Лена начинается в конце мая, начало ледостава в октябре месяце.

1.3 Технические условия эксплуатации

Большое значение для эффективной работы машин, особенно в условиях Крайнего Севера, имеет уровень развития производственно-технической, базы, поскольку только своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта техники позволит добиться ее эффективной работы .

Анализ многочисленных исследований, связанных с оценкой надежности автомобиля, показал, что при интенсивной эксплуатации его годовая производительность к концу срока службы снижается в 1,5-2 раза по сравнению с первоначальной. За срок службы автомобиля расходы на техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость автомобиля в 5-7 раз. Затраты труда на изготовление составляют лишь 2-5% общих затрат, включающих техническое обслуживание, текущие и капитальные ремонты. На производство запасных частей расходуется до 40% металла, используемого в автомобильной промышленности.

Условия работы техники на Севере приводят к тому, что значительно возрастают затраты на ремонт техники, эксплуатируемой в этом регионе. По автомобильным предприятиям Северо-Востока России затраты на капитальные ремонты составляют 10-15% от стоимости основных фондов.

Происходившие в последние годы реформы существенным образом повлияли на техническое состояние транспортных средств. Произошло разукрупнение большинства автотранспортных предприятий, с образованием множества мелких, что привело к разрушению налаженного процесса технического обслуживания и ремонта. Из 4158 предприятий Якутии имеющих автомобильный транспорт, только 146 - с количеством транспортных средств 50 и более. АТП имеющих службы безопасности движения - 19, пункты предрейсовых осмотров - 223. При разукрупнении предприятий автомобильного транспорта сокращается количество ремонтных рабочих, не приобретается дополнительное технологическое оборудования для механизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта, не используются средства диагностирования, ослабляется контроль за техническим состоянием транспортных средств, качеством проведенного обслуживания и ремонта. Несмотря на значительные объемы производства ремонтных работ, на большинстве предприятий Севера уровень развития производственно-технической базы не соответствует требуемому и намного ниже, чем в средней полосе. Все еще значительна доля ручного труда (до 40%), крайне недостаточно используются средства малой механизации, автоматизации, различные вспомогательные технологические приспособления, стенды и инструменты. Это одна из причин удорожания стоимости ремонтов. Одним из основных сдерживающих факторов эффективной работы техники на Севере является недостаточное обеспечение запасными частями. По этой причине производительность машин на Севере понижается в среднем на 15-30% в год. Плохо организована реставрация и изготовление запасных деталей на местах. Восстановленные или изготовленные на ремонтных предприятиях детали, как правило, по сравнению с заводскими менее долговечны, а стоимость их намного выше.

Данные эксплуатации в районах с холодным климатом транспортных средств обычного исполнения свидетельствуют о неприспособленности их к таким суровым условиям. Недостаточная хладостойкость конструкционных материалов и низкая морозоустойчивость эксплуатационных материалов приводят к поломкам узлов, агрегатов и деталей машин, что снижает долговечность и надежность машин. Фактический срок службы автомобилей обычного исполнения при эксплуатации в районах с холодным климатом в 1,5-2 раза, а межремонтный цикл в среднем в 2-6 раз ниже нормативного. Недостаточная надежность машин вызывает необходимость в проведении дополнительных ремонтных воздействий, что в конечном счете значительно снижает технико-экономические показатели использования машин в этих условиях.

1.4 Обоснование организации СТОА

Существующем ремонтном боксе центральной больница, установлены и работают следующие станки и оборудования: (Таблица 1.2.)

Таблица 1.2 Техническое оборудование мастерской

Перечень имеющихся оборудований и квалификация обслуживающего персонала не позволяет осуществлять эффективное техническое обслуживание всех автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия. На 1 января 2014 года на балансе МУ Центральная больница, находится 21 автомобиля. (Таблица 1.3.)

Таблица 1.3 Перечень автомобилей МУ Центральная больница