Материал: Повышение эффективности использования производственного потенциала на основе ресурсосбережения Кирилловского ДРСУ

Однако отремонтированные этим способом выбоины через некоторое время нуждаются в повторной заделке. Особенно заметно это, если ремонт производился в зимнее время методом обратной пропитки, а затем дорога интенсивно чистилась, и на ней применялись антигололедные вещества. Зачастую отвалом снегоуборщика выносится весь ремонтный материал, который, благодаря своей пористости, разрушается в результате постоянного замерзания и оттаивания. В то же время при использовании других материалов (особенно литого асфальта), заделанные поверхности разрушаются медленнее, чем остальная площадь покрытия. На дорогах с сильной ямочностью, заделанной способом пропитки, в жаркое время может появиться летняя скользкость - выступание плавящегося битума на поверхность. В этом случае придется проводить посыпки для ее ликвидации, а это неизбежно увеличит расходы на эксплуатацию дорог и снизит безопасность движения.

Поэтому Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать инновационный холодный асфальт «Мультигрейд». В основе технологии лежит применение модифицированных гелеобразных нефтяных битумов (МАК-битумов), обладающих ярко выраженными тиксотропными свойствами. Подобная модификация позволяет притормозить старение и превращение битумной составляющей в вяжущую, а также увеличить температурные границы пластичности. Вяжущее вещество образует плотную пленку, не стекающую с частиц щебня даже при температуре 150°С. Настолько плотная пленка образует надежную связь между песком в слоях, а также увеличивает срок службы слоя, стойкость смеси к избыточной влажности, окислению и старению вяжущего.

Мультигрейд (или МАК-смеси) обладает высоким качеством заделки выбоины, по зерновому составу и содержанию вяжущего смеси полностью соответствуют тому, что применяется для устройства самих покрытий. Как результат, место ремонта имеет повышенную прочность к нагрузкам от транспорта, шершавую структуру поверхности, выдержку к образованию пробоин и трещин, и часто по показателям даже превосходит ремонтируемую поверхность. Ремонтные холодные МАК-смеси могут готовиться заранее, не требуют фасовки в герметичную тару и складируются без слеживания сроком до одного года. Смесь можно готовить централизованно и заблаговременно распределять по ДРСУ по мере необходимости.

Для ямочного ремонта с использованием МАК-смесей можно использовать традиционную схему, либо технологию метода спайки. Данный способ проводит быстрый ямочный ремонт без применения фрез и отбойных молотков, а также дает значительное повышение скорости дорожно-ремонтных работ и понижение расходования холодного асфальта. При традиционном способе потрескавшийся край старого асфальта удаляется вместе с водой и мусором. Если необходимо проводится фрезеровка края. Потом прокладывается холодный асфальт и производится его уплотнение виброплитой. Открывать движение можно сразу после этого уплотнения.

Для бесперебойного и безаварийного функционирования транспортной инфраструктуры, для постоянного поддержания проезжей части в хорошем техническом состоянии, в том числе и увеличением межремонтных сроков эксплуатации дорожных покрытий, Кирилловскому ДРСУ необходимо уделять особое внимание внедрению новейших дорожно-строительных технологий при ремонте асфальтобетонных покрытий, путём устройства поверхностных обработок и тонкослойных покрытий с применением катионактивных битумных эмульсий, которые позволяют реально сократить затраты на ремонтные работы по устройству слоёв износа и усиления на автодорогах, и продления сроков службы асфальтобетонных покрытий.

Основным разрушителем дорожного полотна является вода. Битум в составе асфальтобетона также со временем теряет пластичность и устаревает. В недоуплотнённом асфальтобетоне в образовавшиеся трещины поступает вода, в весеннее и осеннее время года при температуре воздуха меньше 0°С наблюдается шелушение.

Покраска асфальтобетонного покрытия с помощью специальной пропитки «Дорсан» блокирует эти процессы. Инновационные пропитки, используемые для профилактической защиты асфальтобетонного покрытия, продлевают межремонтные сроки на 2-3 года.

ПАБ «Дорсан» - композиция, состоящая из микробитумополимера, предназначенная для профилактики защиты асфальтобетона. В процессе эксплуатации асфальтобетонного покрытия, между щебнем и вяжущим теряются связи, битум теряет свои пластичные свойства, появляются микротрещины и микропоры, в которые попадает вода и при переходе через 0°С происходит разрыв.

Пропитка блокирует разрушительные процессы, вызванные попаданием воды в поры и микротрещины. При данной обработке происходит омоложение поверхности, так как материал проникает вглубь асфальтобетонного полотна на расстояние до 3-4 см.

После нанесения и отвердения пропитки получается легкое мембранное покрытие, препятствующее прониканию в глубину асфальтобетона воды и газов, а также защищающее от солнечных излучений. «Дорсан» устойчив фактически ко всем видам бензина, щелочи, маслам, солевым растворам и кислотам. Предотвращает от термоокислительного старения асфальтобетона и возникновения эрозии.

Свойства и преимущества пропитки «Дорсан»:

- доступность и легкость применения, не требующая специально предназначенного оборудования и машин, а также имеется возможность использования только ручного труда;

возможность использования на отдельных участках дорог, мостов и путепроводов, с повышенной долей влажности, а также на дворовых территориях, с целью гидроизоляции имеющихся сооружений;

высокая степень проникновения в верхний слой асфальтобетона, в мелкие трещины и пробоины из-за химического соединения пропитки с битумом, составляющей асфальтобетонного покрытия;

небольшое время просыхания, при котором открытие движения возможно уже через три часа, после обработки;

уменьшение водонасыщения и пористости на 30-35% в сравнении с асфальтобетонным покрытием, не обработанным данной пропиткой;

в зимнее время при защите от скольжения на 30-40% уменьшается расход соли, которая распределяется по дороге.

минимально затратный метод поддержания в хорошем состоянии асфальтобетонного покрытия дорог.

При использовании пропитки «Дорсан» появляется возможность предотвратить термоокислительное старение покрытия и возникновения повреждения. Вместе с тем, пропитка проникает в глубь покрытия и защищает поверхности от избыточной влажности. В техническом регламенте проведения работ указано, что процесс распределения пропитки выполняется при температуре воздуха не менее + 5°С и относительной влажностью не более 80%. Расходование обрабатывающего вещества на 1 м2 поверхности рассчитывается относительно состояния асфальтобетонного покрытия от 0,6 до 1 кг. Сцепление пропитки с поверхностью дороги происходит в основном за счет химического соединения пропитки с битумом.

Реализация рассмотренных направлений ресурсосбережения при строительстве и ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями позволит обеспечить значительную экономию материальных, энергетических и финансовых ресурсов Кирилловского ДРСУ.

3.2 Внедрение термопластика «Highway TermoPlast» в производственный процесс Кирилловского ДРСУ

Дорожная разметка предназначена для регулирования движения водителей и пешеходов на всех автодорогах а также для обеспечения бесперебойности работы дорожно-транспортных сообщений. Особенно стал актуален этот вопрос в последнее время, когда количество транспортных средств на дорогах увеличилось в разы и стало необходимо повысить функциональную долговечность разметки. Дорожная разметка представляет собой систему линий, нанесенных на дорожное полотно и на другие элементы дорог. В основном существует белая и желтая дорожная разметка. Она может быть вертикальной и горизонтальной.

Кирилловское ДРСУ для нанесения горизонтальной дорожной разметки использует маскировочный материал, а именно, нитроэпоксидную белую эмаль, которая является самым массовым продуктом для нанесения горизонтальной дорожной разметки. Главными преимуществами такого материала являются низкий расход эмали (800 г/м2), а также ее невысокая стоимость (96 руб./кг). Основным недостатком является необходимость раз в 3-4 месяца обновлять покрытие.

Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать новый инновационный материал для дорожных разметок - термопластик с уникальными свойствами адгезии к поверхности «Highway TermoPlast». Уникальная износостойкость материала обеспечивает долговечность разметки не менее одного года даже на дорогах со сверхвысокой интенсивностью движения. Термопластик - это новейший материал, который обладает поистине уникальными свойствами - морозостойкость, износостойкость.

Термопластик представляет собой композицию из термопластичного связующего, основанного на природных или синтетических смолах; светлых наполнителей; пигмента.

На дорожное покрытие термопластичные массы укладывают горячими. Затем охлаждаясь, они затвердевают. После использования термопластика при окружающей температуре воздуха 20°C дорожное движение уже через 15-20 минут может быть открыто. Применение термопластика <#"906961.files/image010.jpg">

Рисунок 3.3 - Применение термопластика «Highway TermoPlast» [19]

Термопластик «Highway TermoPlast» наносится ручным или механическим способом.

Для нанесения термопластика «Highway TermoPlast» предприятию Кирилловское ДРСУ необходимо приобрести специальную разметочную машину «ThermoLazer Graco», которая используется для нанесения указательных линий, разметки на парковочных площадках, пешеходных переходах, на взлетных полосах аэродромов, а также для обозначения перекрестков, дорожек велосипедистов (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 - Разметочная машина для термопластика ThermoLazer Graco [19]

В машине предусмотрен специальный модуль «двойная линия», поэтому можно наносить различные линии, в зависимости от потребности: одинарные линии шириной от 5 до 30см, пунктир или двойные линии. Стоимость разметочной машины «ThermoLazer Graco» составляет 850 тыс.руб. Покупка разметочной машины будет осуществляется за счет собственных средств организации.

Рассчитаем возможное снижение затрат при нанесении дорожной разметки с использованием термопластика «Highway TermoPlast».

За 2016 год Кирилловским ДРСУ было сделано 7000 м2 дорожной разметки. Применение предложенной технологии приведет к снижению материальных затрат за счет сокращения расхода основных и вспомогательных материалов. Снижение затрат на основные материалы рассчитаем, как снижение затрат на новый материал по сравнению со старым за год.

Тогда снижение затрат на сырье и материалы составит:

,8 кг/ м2*96 руб./кг*3*7000 м2- 4 кг/м2*49 руб./кг*7000 м2=240800 руб.

Затраты на вспомогательные материалы снизятся на 5%, так как при работе с новым материалом дополнительных инструментов, кроме разметочной машины, не требуется. Тогда затраты на вспомогательные материалы составят: 19933*(1-0,05) = 18936,35 руб.

Годовая амортизация разметочной машины, исходя из ее стоимости 850 тыс. руб. и срока службы 5 лет, составит 850:5=170000рублей.

В таблице 3.3 представлено изменение себестоимости годового объема разметочных работ при использовании нитроэпоксидной белой эмали и термопластика «Highway TermoPlast».

Таблица 3.3 - Себестоимость годового объема разметочных работ при использовании нитроэпоксидной белой эмали и термопластика «Highway TermoPlast»

Себестоимость годового объема разметочных работ при использовании термопластики «Highway TermoPlast» уменьшится на 1127,45 тыс.руб.. Затраты на сырье и основные материалы снизятся на 240,80 тыс. руб. (0,63 %). Величина материальных затрат сократится на 1297,45 тыс. руб., или на 2,23 %, их доля в структуре себестоимости уменьшится на 0,65%. Вследствие покупки разметочной машины произойдет увеличение амортизации.

Влияние применения инновационной ресурсосберегающей технологии выполнения разметочных работ на изменения показателя затрат на рубль реализованных услуг Кирилловского ДРСУ - филиала ОАО «Вологодавтодор» представлено в таблице 3.4

Таблица 3.4 - Экономическая эффективность применения термопластика на изменение показателя затрат на рубль реализованных услуг Кирилловского ДРСУ

Применение в дорожной разметке термопластики позволит снизить себестоимость работ на 1127,45 тыс. руб. и, как следствие, приведет к росту прибыли от реализации. Затраты на 1 руб. выручки от реализации продукции снизятся с 99 коп./руб. до 98 коп./руб., рентабельность производства увеличится на 82,17%.

Влияние применения инновационной ресурсосберегающей технологии выполнения разметочных работ на показатели эффективности использования материальных ресурсов Кирилловского ДРСУ - филиала ОАО «Вологодавтодор» представлено в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Влияние применения термопластики на эффективность использования материальных ресурсов Кирилловского ДРСУ