Материал: Повышение эффективности использования производственного потенциала на основе ресурсосбережения Кирилловского ДРСУ

На предприятии за период 2014-2016 гг. эффективно используется фонд оплаты труда, так зарплатоотдача увеличилась на 81,04%, как следствие сократилась зарплатоемкость на 37%. Увеличение зарплатоотдачи связано прежде всего со значительным сокращением фонда оплаты труда на 35,58% . В 2015 г. с ростом показателей прибыли от реализации и чистой выручки наблюдается положительное значение коэффициентов прибыли на 1 руб. фонда заработной платы, однако в 2016 г. значение показателя чистой прибыли, приходящейся на 1 руб. ФЗП имеет отрицательное значение. Все это свидетельствует об эффективном использовании фонда заработной платы.

В основе анализа эффективности использования производственного потенциала предприятия лежит анализ использования ресурсов, имеющихся у организации. Нами была проведена оценка производственных, материальных и трудовых ресурсов. При анализе эффективности использования основных производственных фондов выявлен значительный рост фондорентабельности, что объясняется ростом прибыли от реализации. Рост показателя фондорентабельности и снижении фондоемкости свидетельствует об эффективном использовании основных фондов. Материальная составляющая производственного потенциала организации не достаточна эффективна так как показатель прибыли, приходящейся на один рубль материальных затрат за период 2014-2016 гг. имеет невысокие значения, но при этом наблюдается снижение материалоемкости и увеличение материалоотдачи, что свидетельствует об эффективности управления материальными затратами. Темпы роста выручки от реализации превышают темпы роста материальных затрат. Кадровая составляющая производственного потенциала Кирилловского ДРСУ недостаточно эффективна так как в период 2014-2016 гг. наблюдается значительное увеличение коэффициента выбытия персонала и как следствие увеличение коэффициента текучести кадров. Увеличения данных коэффициентов связано прежде всего со значительным сокращением сотрудников предприятия в период 2014-2016 гг.

На основе экспертных оценок был проведен анализ уровня использования производственного потенциала Кирилловского ДРСУ. В период 2014-2016 гг. предприятие имеет средний уровень производственного потенциала, то есть успешно работает в сфере дорожного строительства, при этом имеет трудности, которые преодолеваются, так как ведется контроль экономической службой организации за уровнем производственного потенциала.

Дальнейшее эффективное использование производственного потенциала Кирилловского ДРСУ связано с увеличением объёма работ, а также с уменьшением затрат за счет ресурсосбережения. Вопросы ресурсосбережения привлекают все большее внимание исследователей. Проблема ресурсосбережения затрагивает почти все сферы деятельности человека, а в экономическом аспекте, в условиях жесткой конкуренции и планировании деятельности предприятия, направления ресурсосбережения становятся одними из главных векторов формирования и развития инновационной деятельности. При постоянном обороте и трансформации ресурсов на предприятии их сбережение и эффективное использование являются весьма актуальными.

. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА КИРИЛЛОВСКОГО ДРСУ НА ОСНОВЕ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

3.1 Система мероприятий, направленная на повышение эффективности использования производственного потенциала

Строительство (реконструкция, ремонт, эксплуатация) автомобильных дорог относятся к трудоемким и многозатратным работам производства. С целью развития транспортной сети и обеспечения качества существующих дорог дорожные работы проводятся постоянно, т.к. качество дорог значительно влияет на эффективность работы всей экономики страны.

Дорожное строительство потребляет значительные объемы материалов для устройства конструктивных слоев дорожных одежд и, соответственно, располагает значительными резервами ресурсосбережения при производстве работ по строительству и ремонту дорожных конструкций.

Внедрение новых ресурсосберегающих технологий в дорожном хозяйстве РФ, в том числе и на предприятиях дорожно-транспортной сферы Вологодской области, в настоящее время становится определяющим фактором устойчивого экономического роста региона и страны, поскольку это связано с повышением конкурентоспособности отечественного производства, укреплением национальной безопасности и возможностью включения автомобильных дорог в международную транспортную систему.

В современных условиях активное использование ресурсосберегающих технологий является одним из наиболее актуальных направлений экономии материальных, энергетических и финансовых затрат при проведении дорожных работ. В решении проблем ресурсосбережения можно выделить три основных направления экономии и эффективного использования ресурсов:

широкое применение местных материалов;

использование вторичных материальных ресурсов;

продление сроков службы дорожных конструкций.

В направлении применения местных материалов следует отметить в первую очередь такие технические решения, как использование местных малопрочных каменных материалов, материалов из месторождений битумсодержащих пород, горючих сланцев и других местных ресурсов.

Применение вторичных материальных ресурсов включает в себя прежде всего использование продуктов переработки изношенных автомобильных шин, продуктов дробления отфрезерованного асфальтобетона, продуктов дробления отслуживших бетонных плит, зол-уноса ТЭС, золошлаковых материалов, фосфогипса, кислого гудрона, порошкообразных отходов промышленности, остаточных продуктов нефтепереработки, лесопереработки, коксохимических производств и др. Существуют многочисленные работы по применению указанных материалов. Например, применяют в составе асфальтобетона добавки серы, дробленой резины, асфальтовой крошки, получаемой при фрезеровании покрытий при их ремонте, порошкообразных отходов промышленности.

К техническим решениям, обеспечивающим продление сроков службы дорожных конструкций, относится в первую очередь совершенствование нормативно-технической базы в части требований к качеству применяемых материалов, методов расчета и проектирования дорожных конструкций, технологических процессов и оборудования для строительства и ремонта дорожных конструкций, разработка составов материалов с повышенными физико-механическими свойствами.

Продление сроков службы дорожных конструкций позволяет сократить расход материальных и финансовых затрат на периодическое проведение ремонтных работ в процессе эксплуатации дорог. В частности, в настоящее время на ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий, составляющих основу дорожной сети страны, расходуется значительно больше средств, чем на новое строительство, несмотря на важность развития в стране сети дорог с усовершенствованными типами покрытий. Несмотря на наличие широкого спектра разработанных ресурсосберегающих технологий, возможности более экономного использования местных материальных ресурсов, вторичных продуктов промышленного производства, способов модификации применяемых материалов, совершенствования методов проектирования конструкций и системы технических требований реализуются далеко не в полной мере, что указывает на дальнейшее более экономное расходование материальных, энергетических и финансовых затрат при строительстве и ремонте автомобильных дорог.

Поэтому при строительстве, ремонте и эксплуатации дорожных покрытий резервы ресурсосбережения связаны, в первую очередь, с использованием инновационных технологий, обеспечивающих продление сроков службы покрытий и соответствующего сокращения затрат материальных и энергетических ресурсов на проведение периодических ремонтных работ в процессе эксплуатации.

Так, с вводом новых законодательных нормативов, в частности, технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» требования к качеству дорожной разметки заметно ужесточились и по срокам эксплуатации, и по фотометрическим параметрам. Кроме того, дорожная разметка играет существенную роль в организации дорожного движения, с помощью которой достигается значительное повышение безопасности движения.

В настоящее время Кирилловским ДРСУ для нанесения горизонтальной дорожной разметки используется новейший маскировочный материал, а именно, нитроэпоксидная бела эмаль, которая является самым массовым продуктом для нанесения горизонтальной дорожной разметки. Эмали для разметки используются повсеместно, как на высокоскоростных автомагистралях, так и для нанесения разметки в черте города. Срок службы разметки, выполненной эмалью, составляет от одного до шести месяцев.

Нитроэпоксидная белая эмаль по сравнению с другими видами красок отличается высокой износостойкостью. Краски, применяемые для дорожной разметки, относительно дешевый материал, но полностью обеспечивает необходимую производительность работ. Главными преимуществами являются низкий расход эмали, а также ее невысокая стоимость. Недостаток - необходимость раз в 3-4 месяца обновлять покрытие.

Поэтому Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать новый инновационный материал для дорожных разметок - термопластик.

Продление сроков службы дорожных асфальтобетонных покрытий является важным направлением ресурсосбережения за счет сокращения материальных и финансовых затрат на проведение периодических ремонтных работ в процессе их эксплуатации и может быть достигнуто путем:

совершенствования конструкций дорожных одежд;

повышения качества асфальтобетона;

совершенствования технологии производства и применения асфальтобетонных смесей;

совершенствования системы технических требований к асфальтобетонам.

Автомобильные дороги имеют следующий жизненный цикл, представленный на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 - Жизненный цикл автомобильных дорог в РФ [20]

Для увеличения срока службы автомобильных дорог в настоящее время применяется модификаторы, которые позволяют:

предотвратить и снизить колеебразования на покрытии;

сохранить ровность покрытия во времени;

сократить количество температурных трещин и дефектов покрытия;

повысить усталостную долговечность;

сохранить ровность покрытия.

Поэтому Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать при строительстве и ремонте дорожного полотна модификатор «УНИРЕМ».

Сравнительная характеристика модификатора «УНИРЕМ» с другими модификаторами представлена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Сравнительная характеристика модификатора «УНИРЕМ» с другими модификаторами [19]

Композиционный материал «УНИРЕМ» - это уникальный продукт, разработанный учеными Института химической физики им. Н. Н. Семенова РАН и защищенный патентами. Высокодисперсный порошок дискретно-девулканизованной резины, получаемый в специализированных установках (роторных диспергаторах), характеризуется специфической структурой частиц (наличием микро- и наноразмерных структурных элементов). Это позволяет вводить модификатор «УНИРЕМ» в асфальтобетонную смесь «сухим» способом, то есть непосредственно на этапе смешения битума с минеральными компонентами.

При введении модификатора «УНИРЕМ» в горячий битум происходит быстрый распад частиц модификатора на микро- и нанофрагменты. Это приводит к образованию структурированного на наноуровне резино-битумного вяжущего, обладающего высокой стойкостью к растрескиванию и широким интервалом пластичности.

В отличие от большинства полимерных модификаторов «УНИРЕМ» не требует приготовления полимернобитумного или резинобитумного вяжущего. Дорожные покрытия с добавкой «УНИРЕМ» отличаются повышенной долговечностью и устойчивостью к колее- и трещинообразованию.

«УНИРЕМ» значительно повышает стойкость дорожных покрытий к колееобразованию и предупреждает появление усталостных трещин. Это доказано многочисленными лабораторными испытаниями и эксплуатацией покрытий с применением модификатора «УНИРЕМ».

Преимущества «УНИРЕМА»:

долговечность дорожного покрытия. Применение модификатора «УНИРЕМ» предупреждает появление наплывов и сдвигов покрытия, придает высокую стойкость к циклическим деформациям, увеличивает прочность покрытий в 10 раз при эксплуатации в условиях отрицательных температур, что является крайне важным качеством для России.

низкая стоимость материалов и содержания дорог. Применение модификатора «УНИРЕМ» незначительно повышает стоимость асфальтобетонной смеси, но при этом увеличивает межремонтные сроки на 25-30%;

удобство применения. Применение модификатора «УНИРЕМ» не вносит изменений в технологии изготовления асфальтобетонной смеси и укладки асфальтобетона на объекте;

экологичность и высокий класс безопасности. Применение модификатора «УНИРЕМ» полностью решает проблему утилизации автомобильных покрышек. При укладке одного километра дороги с добавлением «УНИРЕМ» утилизируется около восьмисот отработанных покрышек.

Использование модификатора «УНИРЕМ» позволяет:

улучшить транспортно-эксплуатационные показатели асфальтобетонных покрытий;

увеличить срок службы покрытия и межремонтные сроки автомобильных дорог;

сократить эксплуатационные расходы на содержание дорог;

с высокой эффективностью укладывать дорожные покрытия в различных климатических зонах;

повысить безопасность движения транспортных средств на автомобильных дорогах.

Таким образом, использование модификатора асфальтобетона «УНИРЕМ» позволяет:

повысить долговечность дорожных покрытий и увеличить межремонтные сроки эксплуатации автодорог;

экономить бюджетные средства, выделяемые на текущее обслуживание и капитальный ремонт дорожных покрытий;

облегчить исполнение контрактных гарантийных обязательств по сохранению нормативного состояния автодорог;

обеспечить решение проблемы утилизации использованных автомобильных покрышек.

Из-за большой нагрузки и перегрузки поверхность дорожного покрытия быстро изнашивается и стареет. Опыт показал‚ что ежегодный ремонт покрытия требуется для 2-3% общей площади дороги. При достижении повреждений и дефектов примерно 12-15%‚ необходимо ремонтировать все 100% этой площади. Постоянное обновление дорожного полотна происходит различными способами‚ методами и средствами‚ это в совокупной величине обуславливает стоимость‚ качество и срок службы. Другими словами, главная цель эффективности проведения ремонтных работ заключается в обеспечении на дороге безопасного движения автотранспортных средств со скоростью движения, которая разрешена правилами дорожного движения.

В настоящее время Кирилловским ДРСУ ямочный ремонт дорог осуществляется способом пропитки, который заключается в том, что в выбоины (предварительно перед этим очищенные) засыпается щебень, который затем проливается вяжущим материалом - битумом или эмульсией. Возможен вариант, когда вначале заливается эмульсия, а потом сыплется щебень, это обратная пропитка.

Главным преимуществом данной технологии является высокая производительность работ, а также то, что для ремонта дорог таким способом нет необходимости привлекать большое количество рабочих, особенно при условии, что выбоины предварительно не разделываются (без обработки кромок). Звено из трех человек выполняет за день устранение выбоин на площади в два-три раза большей, чем бригада из шести семи человек, использующая горячий или литой асфальтобетон. По этому параметру метод пропитки опережает только струйно-инъекционная технология. Метод пропитки не требует применения сложной техники и большого ее количества. Все оборудование и материалы для проведения работ умещаются в одном автомобиле (включая также рабочих). Это сокращает и затраты, ведь час работы специальной техники стоит довольно дорого. Ремонт методом пропитки разрешается проводить и в холодное время года, в отличие от работы с горячим асфальтом.