упругопластические (энергия удара гасится в основном за счёт упругих, эластических и упругопластических деформаций материала);
наливные (энергия удара гасится за счёт сопротивления ёмкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом);
комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше;
типы конструкций с иными принципами гашения энергии;
в) удерживающие ограждения для пешеходов:
перила парапетные (недеформируемые конструкции);
перила стоечные (внешнее расчётное воздействие воспринимается в основном упругими деформациями стоек);
комбинированные конструкции;
иные типы конструкций.
Классификация дорожных удерживающих ограждений по конструктивному исполнению (виду конструкций) может быть дана в отраслевых документах либо документах, разработанных для конкретного изделия, типа или группы изделий (например, в технических условиях).
Дорожные ограничивающие ограждения для пешеходов по условиям расположения подразделяют на три группы:
направляющие - располагаемые на боковой разделительной полосе, у надземных или подземных переходов с целью показать направление движения пешеходов;
защитные - располагаемые на газонах и других площадках, которые необходимо защитить от повреждения пешеходами;
предупреждающие - располагаемые на тротуарах со стороны проезжей части (при отсутствии удерживающих ограждений), у опор путепроводов и опор информационно-указательных знаков, а также у опор ЛЭП с целью исключить попадание человека в опасную зону.
По условиям расположения дорожные ограничивающие ограждения для животных подразделяют на две группы:
группа 1 - ограждения, располагаемые по границе полосы отвода вдоль дороги.
группа 2 - ограждения, располагаемые в специальных проходах для животных под дорогами (скотопрогонах) и перед ними.
По типам ограждения подразделяют на сетки, решетки, заборы и другие конструкции, которые представляют собой механический способ защиты от животных. Разновидности конструкций могут быть отражены в специальных документах (технических условиях, рекомендациях и др.).
Статистика дорожно-транспортных происшествий подтверждает высокую эффективность установки дорожных ограждений при условии обеспечения способности воспринимать расчётные нагрузки. Основные задачи, решаемые установкой дорожных ограждений, следующие:
удержание на проезжей части автомобилей, потерявших управление;
снижение тяжести последствий при наезде на препятствия,находящиеся в пределах земляного полотна;
обеспечение зрительной ориентации водителей в сложных условиях.
При решении вопроса о необходимости установки дорожных ограждений исходят из условий, что ущерб от наезда автомобиля на ограждение ниже, чем при падении с высокой насыпи, моста или эстакады, или при столкновении автомобиля с препятствием.
ГОСТ 50597-93 устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов. В части дорожных ограждений государственный стандарт прописывает требования о сроке замены или восстановления непригодных ограждений, который составляет 5 суток с момента обнаружения дефекта.
Также, устанавливается перечень ограждений, не допускающихся к эксплуатации, среди них железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки- с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.
Огромное значение следует предавать замененным процессе эксплуатации участкам удерживающих ограждений вследствие наезда транспортного средства. Балки должны быть непрерывны и соединены между собой по ходу движения с помощью равнопрочных болтовых соединений. Что касается болтов, то они должны иметь полукруглую головку. Не разрешается замена болтовых соединений, которые предусмотренны конструкцией, сваркой (кроме специально оговоренных в технической документации случаев). Так же обновленных элементы должны иметь одинаковые с остальными элементами габариты, а также расчетную площадь поперечного сечения.
В ограждении, которое выполнено из оцинкованного металла, при замене секций балки возможно использование секции из неоцинкованного металла, окрашенные в серый или в серебристый цвет. В отдельно взятом ограждении их общая длина не должна превышать 20 % длины ограждения.
Высота замененных секций ограждения должна быть аналогична высоте остальных секций.Важно отметить, что высоту установки ограждений обязательно следует проверять после окончания дорожно-ремонтных работ.
Ограждения на кромке проезжей части моста или автомагистрали
В необходимой ситуации на кромке проезжей части имеется возможность установкибарьеров, аналогичных установленным на разделительной полосе.Но в обыденных случаях эксплуатируются простые стальные ограждения. Новые стандарты закрепляют расстояние установки опоры таких ограждений, которое составляет 2 м между ними, вместо 4 м, которые были закреплены в старых стандартах. Обычно продольная стальная накладка имеет гораздо больший диаметр, нежели опоры, выступает над ними, для того чтобы колеса транспортных средств не цеплялись за опоры.
Что касается США, то там практически на всех высокоскоростных магистралях установлены высокие бетонные препятствия, которые по сути дела представляют собой огромную опасность, в случае наезда на них автомобиля. Примером могут являться въезды на мосты, в том месте, где парапет моста соединяется вместе с ограждениями главной дороги.
Рационально использовать на вышеупомянутых участках магистрали приспособления, которые способны смягчить удар. К ним можно отнести металлические бочки, а также контейнеры, которые могут быть наполнены песком или водой, и механические приспособления, поглощающие удар при наезде транспортного средства на препятствие.
Так же существует вторая группа конструкции ограждений, деформативные характеристики которых дают с учетом того, как они могут воздействовать на человека, а основные габаритные размеры (длина, глубина, высота) должны быть достаточны для полного или частичного прохода через них пешехода, также больших диких и домашних животных.Очень часто их именуют пешеходными ограждениями.
Вышеназванные ограждения второй группы считается рационально устанавливать в населенных пунктах, за пределами остановок, предназначенных для автобусного транспорта и пешеходных переходов. Важно отметить также, что установка должна проходить только в специально выделенных для них местах. Зачастую данные огражденияявляются конструкцией, выполненной из металлических труб и стержней, достаточно редко из пластмассы. Чаще всего на загородных участках автодороги используют металлическую сетку.
Направляющие ограждения
Корректировка траектории движения транспортного средства, потерявшего управление, и предотвращении его выезда за пределы бровки земляного полотна дороги или падения с моста - это и есть главные функции направляющего ограждения. Вспомогательной функцией выступает зрительное ориентирование водителей, главным образом при движении в темное время суток.
Жесткие, полужесткие и эластичные конструкции ограждения сегодня применяются повсеместно. Ограждающие устройства, работающие в пределах очень малых деформаций, называются жесткими; с частичным поглощением энергии за счет пластических деформаций - полужесткими; с большими деформациями без существенного поглощения энергии - эластичными.
Наибольшая сила реакции является характерной для жестких ограждений. Именно поэтому барьерные ограждения жесткого типа (железобетонные), которые широко применялись в большинстве стран 20-30 лет назад, в настоящее время используются достаточно ограниченно.Так же они являются достаточно материалоемкими.
Для корректирования траектории движения автомобиля в конструкции жестких ограждений внедряют конструктивные элементы в виде наклонных и криволинейных боковых граней, созданные для наезда на них колес транспортных средств. Получается, что часть энергии удара расходуется на подъем транспортного средства, а, значит, уменьшается сила удара об ограждение.
Появление и развитие наиболее обновленных полужестких ограждающих устройств, которые способны деформироваться в заранее определенных пределах с поглощением большей части энергии удара, объясняется тем, что современные конструкторы стремятся повысить безопасность взаимодействия автомобиля с ограждениями. В результате исследований в недавнее время применяются конструкции барьерных ограждений, направляющая часть которых выполнена в виде ферм.
Изменению шага стоек, частоты расположения поперечных распорок и устройству диагональных связок позволяет достичь необходимой жесткости ограждения. Главным преимуществом данных ограждений является то, что они могут крепко удерживать, а также смягчать удар большинства типов автотранспортных средств. С технической стороны такая универсальность достигается тем, что при значительных поперечных прогибах рама отделяется от стоек и поворачивается относительно своей продольной оси с подъемом профильной планки, которая расположена со стороны наезда. Если происходит гораздо больший прогиб, наружная планка соприкасается с поверхностью дороги,благодаря чему можно проследить увеличение сопротивления дальнейшей деформации.
Не случайно вышеупомянутые ограждения получают распространениев развитых европейских странах - Австрии, Великобритании, Германии, Франции. В частности, в Нидерландах институтом безопасности дорожного движения (SWOV) была разработана унифицированная серия конструкций таких ограждений, которые предназначены для установки на разделительной полосе и обочинах.
В США была выполнена попытка оценки эффективности различных конструкций направляющих ограждений, в ходе которых были выполнены сопоставления данных о тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. Данное исследование показало, что большая часть ударов легковых автомобилей об ограждения (88,3%) не приводит к травмам водителей и пассажиров. И только в 9,7% случаев были зафиксированы легкие ранения граждан и в 2% случаев - тяжелые ранения.
На основании проведенных Западными специалистами исследований мы можем сделать вывод о том, что большинство направляющих ограждений способствуют уменьшению числа дорожно-транспортных происшествий с наиболее тяжкими последствиями.
Останавливающие ограждения
Останавливающие ограждения - достаточно новый вид ограждения, внедренный во многие страны. Стремление конструкторов уменьшить тяжесть дорожно-транспортных происшествий при лобовых столкновениях обуславливает крайнюю необходимость данных ограждений.С этим учетом перед массивными предметами (опоры мостов и путепроводов, подпорные стены путепроводов) и конечными элементами направляющих ограждений устанавливаются конструкции, которые рассчитаны на частичное или полное поглощение кинетической энергии автомобиля за счет деформации или же перемещения рабочих элементов ограждения при ранее заданном замедлении.
Функционирование останавливающих ограждений основывается на поглощении, а также рассеивании энергии удара. Конструкции останавливающих ограждений чаще всего представлены, как металлические или пластиковые емкости, которые заполнены незамерзающей жидкостью или песком, а также как объединённые блоки определенной конфигурации. Данные полученные Западными исследователями позволяют нам сделать вывод о том, что останавливающие ограждения успешно выполняют свои функции и позволяют предотвращать наиболее тяжкие последствия дорожно-транспортных происшествий.
В США последствия 242 наездов на ограждения из цилиндров, которые были заполнены песком, носили малосущественный характер и всего лишь в девяти случаях автомобили имели повреждения, которые не позволяли им продолжать движение, что важно, ранения людей были зарегистрированы только в четырех случаях.
Экспериментальные наезды на конструкции останавливающих ограждений из стальных бочек, показали, что последствия дорожно-транспортных происшествий были незначительными. Из 25 случаев наезда автомобильных транспортных средств на ограждения, было зарегистрировано лишь одно ранение
Думается, что в большом количестве случаев останавливающие ограждения предотвращают возникновение тяжелых травм и функционируют по своему назначению.
Тросовые ограждения
На сегодняшний день тросовое дорожное ограждение также признано наиболее эффективной конструкцией для повышения безопасности на дорогах, которая прошла неоднократные испытания. В США и странах Европы оно активно применяется много лет, в России первые опыты установки начали проводиться с 2012 года. Практика показала, что производство дорожных ограждений тросового типа с последующей установкой на опасных участках позволяет уменьшить число ДТП с тяжелыми последствиями. Это достигается благодаря высокой удерживающей способности.
Огромную роль играет способность тросового дорожного ограждения выдерживать огромную статическую нагрузку на разрыв. Данная способность позволяет принять меры к остановке автотранспортного средства, даже если оно движется на высокой скорости. Поврежденные тросовые конструкции легко поддаются ремонту. Они также обрабатываются цинковым покрытием, именно поэтому они всегда защищены от коррозии. Это позволяетфункционировать без потери прочности в течение многих лет, следовательно, менять элементы часто не требуется. Производству дорожных ограждений с использованием тросов в развитых странах уделяется все больше внимания. Такое решение по многим параметрам надежнее, а главное безопаснее традиционных барьеров, не мало важно, также более выгодно экономически.
В отличии от традиционных барьерных дорожных ограждений, тросовые дорожные ограждения обладают рядом преимуществ:
высокая удерживающая способность;
травмобезопасность транспортного средства и пассажиров;
низкий вес;
возможность быстрой замены стоек при пос. аварийном ремонте;
уменьшение затрат труда и времени на монтаж или восстановление после аварии;
пониженное «снегозадержание» на автодороге в зимний период;
лучшая обзорность дорог;
короткий срок ремонта;
при использовании в качестве разделителя встречных полос занимает мало пространства и работает как универсальный для двух направлений;
более экономичный.
Роль дорожных ограждений в жизни участников дорожного движения невозможно переоценить. Ведь дорожные ограждения используются практически на всех магистралях как в больших, так и в малых населенных пунктах, а также вне их. Нередко они устанавливаются и на внутренних дорогах и подъездных путях к самым различным предприятиям.
При дорожно-транспортных происшествиях дорожные ограждения играют удерживающую роль. Именно поэтому они всегда должны являться неотъемлемой частью дороги. В особенности, когда это касается мостовых дорог. Но зачастую во многих авариях повинно то, что конструкция таких сооружений была неправильной, или же установка металлических ограждений произошла неправильным образом. Из-за этого они становятся абсолютно непригодными для того, чтобы можно было удержать к примеру автобус, не говоря уже о большой машине типа КАМАЗа.
В этой связи, для обеспечения безопасности и удобства движения автомобильные дороги общего пользования должны иметь геометрические параметры, инженерное оборудование, а также транспортно-эксплуатационное состояние и уровень загрузки, позволяющие автомобилям двигаться без изменения скорости, траектории движения и необходимости резкого торможения.