Материал: Освоение грузопотоков на участке реки Иртыш - Омск

Техническая норма нагрузки грузового судна определяется с учетом трех факторов: гарантированной глубины судового хода, рода груза и регистровой грузоподъемности.

Исходя из условий плавания, эксплуатационная грузоподъемность судна будет равна:

 (9)

где  - эксплуатационная грузоподъемность судна, т;

 - эксплуатационная осадка типового грузового судна, м.

 (10)

где  - гарантированная глубина судового хода, м;

 - запас воды под днищем, принимаемый по Правилам плавания по ВВП РФ, м.

Рассчитываем эксплуатационную грузоподъемность грузового самоходного теплохода проекта 2188:

Рассчитываем эксплуатационную грузоподъемность несамоходного грузового судна проекта Р-56:

С учетом рода перевозимого груза нагрузка тоннажа определяется по формуле:

 (11)

где - удельный погрузочный объем груза,

Данные удельных погрузочных объемов с учетом рода перевозимого груза представлены в таблице 3.

Таблица 3

Удельные объёмы различных видов груза

В соответствии с данными таблицы 3 определяем нагрузку тоннажа для грузового самоходного теплохода проекта 2188:

Для судов-площадок нагрузка определяется по формуле:

 (12)

где - максимально допустимая высота штабеля груза, размещенного на палубе судна, м;

 - коэффициент использования габарита по высоте. При перевозке насыпных и навалочных грузов .

Величина  определяется исходя из условий обеспечения видимости с поста управления судном. В данном случае регистровая грузоподъемность (2000 т) больше 1000 т, следовательно, берем  равной высоте двух контейнеров (4,87 м).

В соответствии с данными таблицы 3 определяем нагрузку тоннажа для несамоходного грузового судна проекта Р-56:

Согласно путевых условий судоходства данного участка реки, загрузка судна принимается как:

для грузового теплохода проекта 2188 - 1600 т;

для грузового несамоходного судна проекта Р-56 - 2600 т.

Нормой скорости для судов и составов является техническая скорость (скорость относительно берега) и определяется по формуле:

 (13)

где V - скорость относительно воды, км/ч;

ωвв(вн) - потеря скорости при движении вверх или приращение ее при движении вниз, км/ч.

Скорость грузового теплохода относительно воды зависит от его загрузки и может быть определена по графикам скоростных характеристик или рассчитана по формуле:

  (14)

Рассчитаем скорость грузового самоходного теплохода проекта 2188:

Далее рассчитаем скорость грузового самоходного теплохода проекта 2188 с учетом потери (приращивания) течения реки:

. при движении вниз с грузом:

. при движении вверх порожнем:

. при движении вверх с грузом:

Таким образом, техническая норма нагрузки устанавливается отдельно для тоннажа и для тяги. Нормой нагрузки тоннажа является максимально возможное количество тонн груза, которое может быть погружено в судно при заданных условиях его эксплуатации. Техническую норму загрузки тоннажа в практике эксплуатационной работы иначе называют эксплуатационной грузоподъемностью, которая составила в данном проекте для грузового самоходного судна проекта 2188- 1600 т, для несамоходного грузового судна проекта Р-56 - 2600т.

Технической нормой скорости для всех видов флота является скорость относительно берега, которая называется технической скоростью. Величина потерь или приращений скорости выражает совокупное влияние различных факторов на скорость судов в речном потоке. Для самоходного грузового судна проекта 2188 скорость составила: при движении вниз с грузом 23 км/ч, при движении вверх с грузом - 17,2 км/ч, при движении вверх порожнем - 18,2 км/ч.

ГЛАВА 5. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ БУКСИРА-ТОЛКАЧА И ТИП РАСЧЕТНОГО СОСТАВА

Скорость буксируемого или толкаемого состава относительно воды зависит от тяговых характеристик буксира-толкача и приведенного сопротивления воды движению состава. Она определяется после обоснования типа расчетного состава и оптимальной скорости буксира-толкача с составом.

Приведенное сопротивление воды движению отдельных несамоходных судов зависит от их загрузки и может быть определено по графикам эксплуатационных характеристик либо рассчитано по формуле:

  (15)

Таким образом, для несамоходного грузового судна проекта Р-56 приведенное сопротивление воды будет равно:

В связи с тем, что грузоперевозки в составах осуществляются на участке реки Иртыш от Омска до Тобольска, поэтому количество барж в составе буксировщика проекта 758Б определяется согласно «Временным схемам типовых толкаемых и буксируемых составов в границе Обь-Иртышского бассейна».

Согласно данных схем для буксировщика проекта 758Б количество барж составляет 2 единицы.

Рассчитываем приведенное сопротивление для состава 758Б-2*Р-56:

 (16)

где  - коэффициент счала, в данном случае порожнём =0,92, в грузу =0,94.

Приведенное сопротивление для порожнего состава:

Приведенное сопротивление для груженого состава:

После расчета приведенного сопротивления для составов из порожних или груженых барж скорость хода для состава 758Б-2*Р-56 находим при помощи «тяговой строки» из диспетчерского справочника:

порожнём -13,5 км/ч;

груженым -11,км/ч.

Техническая скорость состава рассчитывается с учетом направления движения:

. при движении вниз с грузом:

. при движении вверх с грузом:

. при движении вверх порожнем:

ГЛАВА 6. НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ

Техническая норма времени представляет собой затраты времени, установленные для выполнения отдельных приемов, операций и рабочих процессов в составе технологии доставки грузов от грузоотправителей до грузополучателей, а также элементов технологического процесса, связанного с перевозкой пассажиров.

Норма времени на ход с грузом (груженым составом) и порожнем (с порожним составом) рассчитывается по формуле:

                    (17)

где    - проходимое судном или составом расстояние, соответственно, с грузом (груженым составом) или порожнем (с порожним составом), км.

Определяем нормы времени хода с грузом и порожнем для грузового теплохода проекта 2188 по линиям:

линия: Омск - Карелино - Скородум - Омск

Норма ходового времени при следовании из Омска в Карелинео определяется исходя из условия, что судно загружено и следует вниз по течению:

Норма ходового времени при следовании из Карелино в Скородум определяется исходя из условия, что судно порожнее и следует вверх против течения:

Норма ходового времени при следовании из Скородума в Омск определяется исходя из условия, что судно загружено и следует вверх против течения:

Итого: 109ч

линия: Омск - Тевриз - Бородинка - Омск

Норма ходового времени при следовании из Омска в Тевриз определяется исходя из условия, что судно загружено и следует вниз по течению:

Норма ходового времени при следовании из Тевриза в Бородинку определяется исходя из условия, что судно порожнее и следует вверх против течения:

Норма ходового времени при следовании из Бородинки в Омск определяется исходя из условия, что судно загружено и следует вверх против течения:

Итого: 72 ч

линия: Омск - Знаменское - Пологрудово - Омск

Норма ходового времени при следовании из Омска в Знаменское определяется исходя из условия, что судно загружено и следует вниз по течению:

Норма ходового времени при следовании из Знаменского в Пологрудово определяется исходя из условия, что судно загружено и следует вверх против течения:

Итого: 50 ч

Аналогичные расчеты производим для состава 758Б-2*Р-56:

линия: Омск - Карелино - Скородум - Омск

Норма ходового времени при следовании из Омска в Карелино определяется исходя из условия, что состав груженый и следует вниз по течению:

Норма ходового времени при следовании из Карелино в Скородум определяется исходя из условия, что состав порожний и следует вверх против течения:

Норма ходового времени при следовании из Скородума в Омск определяется исходя из условия, что состав груженый и следует вверх против течения:

Итого: 109 ч

линия: Омск - Тевриз - Бородинка - Омск

Норма ходового времени при следовании из Омска в Тевриз определяется исходя из условия, что состав груженый и следует вниз по течению:

Норма ходового времени при следовании из Тевриза в Бородинку определяется исходя из условия, что состав порожний и следует вверх против течения:

Норма ходового времени при следовании из Бородинки в Омск определяется исходя из условия, что состав груженый и следует вверх против течения:

Итого: 97 ч

линия: Омск - Знаменское - Пологрудово - Омск

Норма ходового времени при следовании из Омска в Знаменское определяется исходя из условия, что состав груженый и следует вниз по течению:

Норма ходового времени при следовании из Знаменского в Пологрудово определяется исходя из условия, что состав порожний и следует вверх против течения:

Норма ходового времени при следовании из Пологрудово в Омск определяется исходя из условия, что состав груженый и следует вверх против течения:

Итого: 51 ч

Полученное по формуле (17) время хода должно быть откорректировано с учетом непредвиденных задержек в пути следования и обслуживания судов в пути:

, (18)

где    - «путевое» время, ч;

 - коэффициент, учитывающий задержки в пути (для грузового теплохода проекта 2188 - 0,2; для состава 758Б-2*Р-56 - 0,3).

Определяем «путевое» время для теплохода 2188 по линиям:

линия: ;

линия: ;

линия: .