Материал: Освоение грузопотоков на участке реки Иртыш - Омск

Освоение грузопотоков на участке реки Иртыш - Омск

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ГРУЗОВ И СОГЛАСОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

ГЛАВА 3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ НАГРУЗКИ И СКОРОСТИ ГРУЗОВЫХ СУДОВ

ГЛАВА 5. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ БУКСИРА-ТОЛКАЧА И ТИП РАСЧЕТНОГО СОСТАВА

ГЛАВА 6. НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ

ГЛАВА 7. РАССТАНОВКА ГРУЗОВЫХ СУДОВ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ ПЕРЕВОЗОК

ГЛАВА 8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДА ОТПРАВЛЕНИЯ СУДОВ И СОСТАВОВ

ГЛАВА 9. ФОРМИРОВАНИЕ СХЕМЫ ГРУЗОВЫХ ЛИНИЙ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ РИТМИЧНОЙ РАБОТЫ ФЛОТА ПО ЛИНЕЙНОЙ ФОРМЕ

ГЛАВА 10. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ОСВОЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ФЛОТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Сибирь как основная топливно-энергетическая и минерально-сырьевая база страны во многом определяет экономику России. Успешное развитие производительных сил этого региона, освоение уникальных месторождений полезных ископаемых невозможно без транспортных связей.

Речной транспорт играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспорта заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше.

Дальнейшее развитие речного транспорта связано с улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствованием портового хозяйства; продлением навигации; увеличением пропускной способности водных путей; расширением смешанных железно-дорожно-водных перевозок и перевозок типа «река - море».

С момента образования ОАО «Иртышское пароходства» до настоящего времени осуществляет основные транспортные связи в бассейне по магистральным водным путям, на боковых и малых реках, районах Крайнего Севера и арктического побережья.

Основными задачами дисциплины «Технология и организация перевозок» являются: разработка рациональных технологий перевозок, организация их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот.

В условиях экономических реформ, перехода к рыночным отношениям такая постановка задач особо важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается, с одной стороны, за счет качества перевозок и снижения договорных условий, с другой стороны, вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота.

Выполнение настоящего дипломного проекта преследует цель: закрепление и углубление знаний, полученных при изучении дисциплины «Технология и организация перевозок», а также расчет основных элементов графика движения по освоению грузопотоков на участке реки Иртыш Омск - Тобольск флотом ОАО «Иртышского пароходства».

грузопоток флот судно перевозка

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И СОГЛАСОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЙ

Основой для выполнения расчетов при разработке плана освоения перевозок и организации работы флота является корреспонденция грузовых потоков. В задании на дипломное проектирование такая информация приводится применительно к расчетному участку на меженный период. На основании такой информации была построена схема дислокации грузовых потоков (см. рис. 1) и рассчитаны показатели перевозок грузов.

Согласованные пары грузопотоков выглядит следующим образом:

Омск - Карелино - Скородум - Омск;

Омск - Тевриз - Бородинка - Омск;

Омск - Знаменское - Пологрудово - Омск.

В целях анализа перевозок грузов определяются следующие показатели:

. Рассчитываем массу перевозок по формуле:

  , т (1)

где  - масса однородного груза в i-тых отправках.

Масса перевозок складывается из перевозок в прямом и обратном направлениях:

;

Общая масса перевозок:

тыс. т

.Рассчитываем показатель грузооборота, который характеризует транспортную работу:

 , т×км (2)

где- грузооборот;

 - дальность перевозки груза.

Общий грузооборот:

.Определяем среднюю дальность перевозок:

 , км (3)

Определяем среднюю частоту перевозок, которая характеризует напряженность грузовых перевозок на данном участке и интенсивность использования водных путей:

 , т×км/км (4)

где  - максимальная протяженность участка, на который выполняется перевозки.

Определяем коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлению, который показывает, на сколько загружено обратное направление по сравнению с прямым:

 (5)

Полученный коэффициент показывает, что обратное направление загружено меньше на 70%, чем прямое.

Вышеуказанные показатели являются основой для планирования и оценки эксплуатационной деятельности судоходной компании.

Задача согласования грузовых потоков в прямом и обратном направлении заключается в обосновании оптимального плана загрузки тоннажа в обратном направлении. Суть ее в том, что необходимо обеспечить максимальное значение принятого критерия оптимальности, при условии полного освоения всех грузовых потоков на расчетном участке. Для решения данной задачи необходимо ознакомиться с техническими и эксплуатационными характеристиками транспортного флота.

В дипломном проекте задача определения оптимального варианта согласования грузовых потоков решается способом экспертных оценок, поскольку число их ограниченно до 5, то критериями здесь являются следующие соображения:

возможность использования данных типов судов для загрузки грузов, как в прямом, так и в обратном направлениях, с учетом их физико-химических свойств;

минимизация порожних пробегов;

максимальное совпадение корреспондирующих пунктов.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

Речной транспортный флот, предназначенный для перевозки грузов, в данном проекте представлен судами разных типов и проектов со своими конструктивными особенностями и эксплуатационными характеристиками. Основные технические и эксплуатационные характеристики транспортных судов, необходимых для освоения заданного планового количества груза, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота, предназначенного для перевозок грузов

На основании транспортных данных судов строим графики эксплуатационных характеристик в определенном масштабе (см. рис. 2, 3, 4)

Рисунок 2. Грузовая и скоростная характеристики грузового самоходного судна проекта 2188

Масштаб:

см - 200 т

см - 0,2 м

см - 0,2 км/ч

Масштаб:

см - 200т

см -50,6 кгс×с2/м2

Рисунок 3. Грузовая и ходовая характеристики несамоходного судна проекта Р-56

Все характеристики по каждому судну даются в диспетчерских справочниках по флоту.

Грузовой характеристикой грузового самоходного судна является зависимость его грузоподъемности от осадки, скоростной характеристикой - зависимость скорости относительно воды и осадки. Для грузового несамоходного судна его грузовой характеристикой также будет зависимость его грузоподъемности от осадки, а ходовой характеристикой - зависимость приведенного сопротивления судна от осадки.

При построении рассмотренных выше эксплуатационных характеристик грузовых судов обращает на себя внимание то, что все они строго ограничены предельными значениями как по оси абсцисс, так и по оси ординат.

Под тяговой характеристикой буксирного судна (буксира или толкача) понимают зависимость приведенной силы тяги на гаке от скорости относительно воды.

ГЛАВА 3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА

К числу основных экономических характеристик транспортного флота относятся: стоимость и эксплуатационные расходы по содержанию судна в год, а также судо-часовые и удельные показатели этих расходов.

Расчетная стоимость транспортных судов определяется по укрупненным нормативам:

 (6)

где  - коэффициент для учета различий стоимости по бассейнам;

 - коэффициент для учета различий стоимости по видам флота;

- коэффициент для учета класса Речного Регистра судна и его конструктивных особенностей;

 - норматив удельной стоимости на 1 т грузоподъемности тоннажа или единицы мощности тяги, руб./т (руб./л.с.)

По справочным данным указанные выше коэффициенты равны:

 = 1,09;

 =1,07;

 =1

Таким образом, расчетная стоимость грузового самоходного судна проекта 2188 равна:

Расчетная стоимость буксирного судна проекта 758Б:

Расчетная стоимость грузового несамоходного судна проекта Р-56:

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов для самоходных судов определяются в зависимости от режима работы: на ходу и стоянке:

 (7)

где Э1 - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб.;

Э2 - эксплуатационные расходы на амортизацию и ремонт судов, износ малоценного инвентаря и быстроизнашивающихся предметов, руб.;

- плановая продолжительность слипования, докования, технического обслуживания и ремонта, ч;

- коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке (на ходу = 1,0; на стоянке = 0,15);

,  - цена топлива и смазки, руб./т (=25000 руб., =35000 руб.)

 - эксплуатационный период (принимается равным средней продолжительности физической навигации в пункте зимнего отстоя, в данном случае =123 сут. (1июля - 31октября), сут.;

 - коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы (=0,015);

 - коэффициент, учитывающий распределяемые (накладные) расходы

(=0,3).

Для несамоходных судов этот показатель рассчитывается как средний за час эксплуатации:

 (8)

Здесь буквенные обозначения те же, что и в формуле 7, со штрихом - тоннаж.

Рассчитываем судо-часовые показатели эксплуатационных расходов для самоходного теплохода проекта 2188:

для буксирного судна проекта 758Б:

для несамоходного судна проекта Р-56:

ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ НАГРУЗКИ И СКОРОСТИ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ