, (54)
где - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2;
При определении площади участка, куда предусматривается заезд автомобиля, расчет осуществляется по следующей формуле:
, (55)
3. Организационный раздел
3.1 Организация технологического процесса ТО и ремонта
Существуют различные методы организации производства Е.О. подвижного состава, но по данным исследований, около 25% рабочего времени теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразделений и отдельных исполнителей. Неправильное использование материальных ресурсов происходит из-за децентрализованного распределения автомобилей по производственным постам (образование очереди) и исполнителям. Поэтому выбираем метод специализированных бригад. Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных, тех или иных видов технических воздействий.
Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении комплексной системы управления качеством ТО и ТР, с соответствующим обеспечением персональной ответственности исполнителей за результаты работ.
Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад разработана система организации управления производством.
3.2 Технологический процесс контрольного осмотра
Основным назначением ЕО является общий контроль над состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Технологический процесс контрольного осмотра выполняется в два этапа: перед выездом и по возвращении.
Перед выездом проверить:
1) Комплектность и осмотром выявить наружные повреждения;
2) Состояние зеркал заднего вида, противосолнечной шторки, номерных знаков, пола, подножек, поручней, сидений, стекол и окон дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, петель дверей;
3) Работу механизмов открывания дверей;
4) Действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации (отвертка 8 мм. 27 ключ гаечный 27 мм);
5) Действие стеклоочистителей и омывателей ветровых стекол (отвертка 8 мм, ключи гаечные открытые 13 и 32 мм.);
6) В холодное время года, действие системы отопления и обогрева стекол. На подогревателе во время отопительного сезона проверить отсутствие подтекания топлива. (отвертка 8 мм, ключ гаечный открытый 10 мм.);
7) Свободный ход рулевого колеса (гаечные ключи 13,24,32 мм, молоток, плоскогубцы, бородок);
8) Осмотром крепления колес и состояние дисков;
9) Состояние шин. Проверка давления в шинах (манометр, отвертка 8 мм, ключ гаек колес 32 мм, монтажная лопатка, плоскогубцы, упор противооткатный, домкрат, брус-подкладка);
10) Давление воздуха в системе пневмопривода тормозов (отвертка 8 мм, ключ свечной 21 мм.);
11) Исправность привода и действие стояночной тормозной системы;
12) Осмотром герметичность гидропровода усилителя рулевого управления, пневмопривода тормозов и систем питания двигателя топливом и воздухом, смазки, охлаждения двигателя и отопления салона;
13) Работу агрегатов, узлов, систем автомобиля на ходу. В том числе: действие рабочей и стояночной тормозных систем, работу рулевого управления;
14) Работу генератора (по контрольной лампе-вольтметру на щитке приборов) на работающем двигателе;
15) Работу спидометра и других контрольно измерительных приборов автомобиля на ходу;
a. Смазочные, очистительные и заправочные работы.
16) Уровень масла в картере двигателя с помощью щупа на холодном двигателе;
17) Уровень ОЖ по отметкам бачка ОЖ;
18) Проверите наличие топлива в баке и при необходимости долить;
19) Слить отстой воды и осадок из топливного фильтра водоотделителя (ключ гаечный 13 мм);
20) Заправить жидкость в бачок омывателя ветрового стекла;
для перевозки фекальных жидкостей и мусора, ядовитых, инфицированных и горюче-смазочных материалов.
ТО включает в себя 8 -- 10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.) и более 150 -- 280 конкретных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий.
ЕО включает в себя заправочные работы и контроль, направленный на Каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего вида автомобиля. Выполняется водителем автомобиля.
ТО предусматривает выполнение определенного вида работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля.
Сезонное обслуживание (СО) предусматривает выполнение работ по подготовке автомобиля к зимней и летней эксплуатации.
Все работы выполняются на постах производственного корпуса.
3.3 Управление качеством
Управление качеством ТО и ремонта является сложной задачей. Решение этой задачи связано с повышением качества работы и улучшением условий труда на каждом рабочем месте.
Важнейшими показателями надежности являются ресурсы агрегатов, узлов и деталей. Любая постановка автомобиля в ремонт, как правило, вызвана отказом одного из элементов конструкции, нарушением его работоспособности, исчерпанием ресурса. Высокие ресурсы элементом автомобильных конструкций возможны только при хорошем качестве ТО автомобилей, поэтому периодичность и объем обслуживания всегда выявляют с учетом фактических ресурсов деталей.
Качество ТО и ремонта любого агрегата автомобиля, таким образом, можно оценить пробегом его до КР и списания. Контроль качества выполненных работ является основной частью производственного процесса подготовки автомобилей к выходу на линию. Технический контроль производится до постановки автомобилей на ТО и ремонт, во время выполнения работ и после окончания работ. Применяют два типовых метода контроля: субъективный контроль и объективный контроль. На предприятиях технический контроль делят на три вида: походной, операционный и приемочный.
Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.
Системный подход к вопросам управления АТП требует рассматривать систему управления качеством ТО и ТР как неотъемлемую часть управления.
Своевременный документированный учет причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей, а также выполнения операций ремонта и ТО позволяет для каждой операции ремонта определить конкретного виновник в появлении неисправности.
Повышение качества ТО и ТР автомобилей направлено в первую очередь на сокращение простоев в неисправном состоянии. Снижение простоев в ожидании технических воздействий не требует, как правило, больших затрат и обеспечивается своевременной обработкой информации для принятия решений о направлении в производственные зоны и отделения конкретных автомобилей, а также агрегатов, деталей и материалов для их ремонта. Уменьшение простоев в ТО и ТР требует внедрения новой техники, в первую очередь диагностической для выявления неисправностей без разборки агрегатов, а также техники для механизации работ. Поэтому прежде всего разрабатываются организационные методы снижения простоев в ожидании технических воздействий, а затем уже в ТО и ремонте. Сокращение времени простоя автомобилей в ожидании агрегатов, деталей и материалов на рабочих постах достигают современными методами оперативного управления производством, диспетчеризацией производства
Снижение времени ожидания автомобилями технических воздействий достигается прежде всего соблюдением требуемой периодичности ТО, что уменьшает интенсивность изнашивания, а следовательно, объем ремонта основных сопряжения деталей автомобилей.
При планировании работ ТР диспетчер должен руководствоваться потребностью службы эксплуатации в конкретных моделях автомобилей для выполнения перевозочного процесса. Автомобили, которые можно быстрее подключить к перевозкам, или подключение которых к работе более эффективно, следует ремонтировать раньше других. Затем следует выполнять ТР с небольшими объемами работ, позволяющими окончить ремонт в течение смены. При двухсменной работе зоны ТР в ночную смену производят наименее сложные и трудоемкие ремонты, стремясь ко времени выпуска парка на линию отремонтировать большинство неисправных автомобилей.
Для исключения длительных простоев автомобилей в зоне ТР диспетчер перед началом ремонта конкретного автомобиля проверяет наличие ресурсов, необходимых для выполнения работ: запасных частей и материалов, рабочих постов, подъемных устройств и технологического оборудования, рабочих необходимых специальностей и квалификаций.
3.4 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки". (в ред. Постановлений Правительства РФ от 21.02.2002 N 127, от 14.12.2005 N 767, от 28.02.2006 N 109, от 16.02.2008 N 84, от 24.02.2010 N 87, от 10.05.2010 N 316)
1. Тормозные системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
- транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;
- легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;
- грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.
2. Рулевое управление
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
- Суммарный люфт не более (градусов):
- Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы - 10
- Автобусы - 20
- Грузовые автомобили - 25
2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
3. Внешние световые приборы
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
3.6. На транспортном средстве установлены:
· спереди - световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
· сзади - фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.