Дипломная работа: Организация зоны технического обслуживания легковых автомобилей ТО-1, ТО-2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

«БУРЯТСКИЙ РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ТЕХНИКУМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Организация зоны технического обслуживания легковых автомобилей ТО-1, ТО-2

Руководитель дипломной

работы Б.З. Шагдуржапов

Рецензент Е.В. Сосоров

Нормоконтроль Л.Л. Никифорова

Задание на дипломную работу

Студент Цыбенов Даши Цыренович Группа № ТД-41

Специальность23.02.07. Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

Тема работы: Организация зоны технического обслуживания легковых автомобилей ТО-1, ТО-2.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение -указатьзначение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой предприятий автотранспорта.

2. Общая часть - указать краткую характеристику предприятия.

3. Расчётно-технологическая часть - выполнить расчет производственной программы; расчёт трудоемкости; состав работающего персонала; расчёт количества постов для зон ТО и ТР, диагностики, зоны ЕО;подбор технологического оборудования и оснастки.

4. Конструкторско-технологическая часть -разработать конструкцию устройства; выбрать ремонтно-технологическое оборудование; технику безопасности при работе с технологическим оборудованием.

5. Организационный раздел - указать назначение агрегата, устройство и работу агрегата, механизма или системы автомобиля; схему и описание технологического процесса; разработать технологическую карту.

6. Охрана труда - разработать порядок содержания проходов и проездов на объекте; разработать мероприятия по устранению или уменьшению вредных условий труда для ремонтных рабочих; разработать инструкцию по работе с оборудованием и инструментами, применяемыми на объекте.

7. Экономическая часть -определить затраты на материалы и запасные части; фонд заработной платы основных производственных рабочих; накладные расходы; калькуляцию себестоимости.

8. Графическая часть -выполнить чертёж планировки отделения, участка, зоны, специализированного поста; технологическую карту с эскизами

Срок выполнения задания «____» ___________2022 г.

Студент__________________________/Шеремет В.Д./ ___________

подпись фамилия, инициалы дата

Руководитель работы: _____________/ Б.З. Шагдуржапов / ___________

подпись фамилия, инициалы дата

Содержание

технический обслуживание текущий ремонт

Введение

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика станции технического обслуживания

1.2 Характеристика участка

1.3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Приведение парка к основной модели

2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

2.3 Определение годового пробега парка

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

2.6 Определение количества производственных рабочих

2.7 Проектирование производственных подразделений

2.7.1 Расчет количества постов и поточних линий ЕО

2.7.2 Расчет количества постов и линий ТО

2.7.3 Расчет количества постов и линий диагностики

2.7.4 Расчет количества постов текущего ремонта

2.7.5 Расчет числа местожидания перед ТО и ТР

2.8 Определение площади проектируемого подразделения

3. Организационный раздел

3.1 Организация технологического процесса ТО и ремонта

3.2 Технологический процесс контрольного осмотра

3.3 Управление качеством

3.4 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Технологическая карта ежедневного обслуживания автомобиля

4. Конструкторско-технологическая часть

4.1 Общие требования к схеме

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Организационно-правовые основы охраны труда

5.2 Производственная санитария и гигиена труда

5.3 Техника безопасности

5.4 Пожарная безопасность

5.5 Охрана окружающей среды

6. Экономическая часть

6.1 Фонд заработной платы

6.2 Налоги на заработную плату и отчисления

6.3 Расчёт себестоимости выполнения работ

Заключение

Литература

Введение

В настоящее время происходит интенсивное улучшение конструкции транспортного средства, улучшается их надежность и производительность, снижаются эксплуатационные затраты, а также улучшается безопасность транспортного средства. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей и им придаются более высокие потребительские качества, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является необходимостью, которая обусловлена техническими экономическими причинами.

Одной из таких причин является потребность народного хозяйства в автомобилях, частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Следующей из таких причин является ремонт, который обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. Еще одной причиной является ремонт, который способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металлав 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности.

В данном дипломном работе, мы проводим расчет зоны ЕО, ТО-1 на станции технического обслуживания, делаем анализ организационных работ.

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика станции технического обслуживания

Рис. 1 Месторасположение СТО «АвтоСити»

Станция технического обслуживания СТО «АвтоСити» расположена в городе Улан-Удэ, ул. Рождественская, 4. СТО предлагает своим клиентам полный комплекс услуг обслуживанию легковых автомобилей.

На СТО поддерживается высокое качество выполнения работ за счет сохранения высококвалифицированного персонала. На станции работает примерно 6 человек. Ремонт и обслуживание автомобилей производится в ремзоне, где для этогооборудованы 3 подъемника, стенд для установки углов развала-схождения, пост диагностики, шиномонтажный и балансировочный участок, а также мойка. Работы производятся при помощи фирменного и качественного оборудования квалифицированными специалистами. Для хранения автомобилей оборудована стоянка открытого типа, куда клиент в случае поломки и (или) эвакуации автомобиля может поставить его в любое время суток до начала ремонта.

Режим работы

СТО «АвтоСити» работает 247 дней в году. 1 рабочая смена, время работы в смену 8 часов. Рабочий день начинается 9:00 до 18:00, 1 час отводится на обед. Время обеденного перерыва с 13:00 до 14:00.

1.2 Характеристика участка

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Согласно требованиям пожарной безопасности в цехе располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.

Число рабочих дней участка, как и всей мастерской, составляет 365 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. до 17.00 ч., перерыв на обед с 12.00 ч. до 13.00 ч. Режим работы цеха односменный.

1.3 Существующий технологический процесс

ТО и ремонта автомобилей

Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.

Ежедневное обслуживание (ЕО)- очистка двигателя от пыли и грязи;

- внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;

- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;

- проверяют натяжение ремня генератора.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:

- проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;

- проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:

- промывают воздухоочистители;

- сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;

- заменяют масло в картере двигателя.

При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Приведение парка к основной модели

При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

, (1)

где t_ТО^{пр.норм}, t_ТО^норм - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч;

L_ТО^норм, L_ТО^{пр.норм} - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км;

k₂^пр, k₂ - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей;

k₁, k₁^пр- коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:

, (2)

где t_ТР^пр, t_ТР - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k₄^пр, k₄ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:

, (3)

где К_пр - количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр- списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:

. (4)

2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

FIATDUKATO:

(5)

Периодичность ТО-1

, (6)

Тогда: 32·75=2400км

Периодичность ТО-2

, (7)

Тогда: 3,75·3196=9600км

ГАЗЕЛЬ NEXT:

Периодичность ТО-1

Тогда: 53·75= 3975км

Периодичность ТО-2

Тогда: 4·3975=15900км

Таблица 2

Расчетные периодичности ТО