Материал: Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:

, пост; (1.39)

где Т_ТРп - годовой объем постовых работ ТР, чел. - ч.;

Д_раб.г. - количество дней работы в году зоны ТР;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен (2…3);

Р_П - количество рабочих на посту, чел.;

_П = 0,85 …0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста

 = 1,2…1,5 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР.

 пост;

Тупиковые посты ТР: для грузовых автомобилей - 40% - канав; 20% подъёмниками ( 3 поста оборудованы канавами, 2 пост подъёмниками);

1.8.6 Количество постов ожидания (подпора)

Число постов ожидания определяется следующим образом:

перед постами ЕО - исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линии) ЕО;

перед ТО - 1 - 10…15% от сменной программы;

перед ТО - 2 - 30…40% от сменной программы;

перед ТР - 20…30% от числа постов ТР.

ЕО - 20*0,15=3 пост;

ТО-1 - 16*0,1= 1 пост;

ТО-2 - 3*0,3= 1 пост;

ТР - 5*0,2=1 пост;

1.8.7 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

Автомобиле - места хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены. Число автомобиле - мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка. На АТП применяют хранение подвижного состава без закрепления мест стоянки.

А_ст = А_и, авто; (1.40)

где А_и - списочное количество автомобилей в АТП

А_ст = 450 авто;

1.8.8 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

Число одновременно работающих на уборочно-моечных постах зоны ЕО принимают: на постах уборки и обтирки - в зависимости от типа подвижного состава для автобусов 1 чел., на постах шланговой мойки 1 чел.;

На постах ТО - 1 и ТО - 2 число одновременно работающих устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 3 и 4 чел.; Для специализированных постов диагностирования Д - 2 числа рабочих на посту (Р_д) принимается равным 1чел. Число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для грузовых автомобилей -2 чел..

1.9 Расчет площадей

1.9.1 Состав помещений

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основных группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Производственно-складские - зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные и.т.п.) Хранения подвижного состава - площади стоянок, с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева, рамы и дополнительных поэтажных проездов. Вспомогательные - санитарно-бытовые, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, для учебный занятий и общественных организаций.

1.9.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: - по удельным площадям - на стадии ТЭО и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зон ТО и ТР:

, м²; (1.41)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным раз-м), м²;

Х - число постов;

К_n - коэффициент плотности расстановки постов.

Величина К_n зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При двухстороннем расположении постов К_n = 4..5, при одностороннем расположений постов К_n = 6…7

=L*Ш, м²; (1.41)

где L - длина автомобиля, м;

Ш - ширина автомобиля, м;

=6,68*2,5=16,7м²;

=16,7 *6*4=400,8 м²;

=16,7 *4*4=267,2 м²;

=16,7 *2*4=133,6м²;

=16,7 *6*4=400,8 м²;

=16,7 *3*6=200,4 м²;

=16,7 *1*6=100,2 м²;

1.9.3 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих на участке:

, м²; (1.42)

где  - удельная площадь на первого рабочего, м² (таблица 1.19);

- удельная площадь на последующих рабочих участка, м² (таблица 1.19);

Р_т - технологическое число одновременно работающих в наибольшей смене.

=15+12*(5-1)=63 м²;

=12+10*(4-1)=42 м²;

=10+5*(2-1)=15 м²;

=15+10*(1-1)=15 м²;

=8+5*(2-1)=13 м²;

=15+10*(1-1)=15 м²

=15+10*(1-1)=15 м²;

=20+15*(1-1)=20 м²;

=10+8*(1-1)=10 м²;

=15+10*(1-1)=15 м²;

=12+10*(1-1)=12 м²;

=8+5*(1-1)=8 м²;

=30+15*(2-1)=45 м²;

=15+10*(1-1)=15 м²;

1.10 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов к коэффициенту плотности расстановки оборудования.

1.10.1 Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег

В практике проектирования Гипроавтотранса расчет площадей складских помещений F_ск - производится по удельным площадям на 1 млн. км. пробега подвижного состава:

,м²; (1.43)

где  - удельная площадь склада на 1 млн. км. пробега, м², таблица 1.20;

К_пс - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

К_р - коэффициент учитывающий число автомобилей;

К_раз - коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.

Значение коэффициентов К_пс, К_р, К_раз приведены в таблице 1.21.

Применяем Кпс=1,0; Кр=1,0;Краз=1,0;

 м²;

 м²;

 м²;

 м²;

 м²;

 м²;

 м²;

 м²;

 м²;

1.11 Расчет площади зоны хранения подвижного состава

Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом, площадь, согласно нормативам проектирования ОНТП - 01 - 86 для данного типа подвижного состава, определяется по удельной площади (в м²) на одно место хранения.

,м²; (1.44)

где  - площадь, занимаемая автомобилем в плане м² ;

А_ст- число мест хранения;

Кп- коэффициент плотности расстановки автомобиле мест хранения (2,5..3)

м²;

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ УЧАСТКА ТР КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

2.1.1 Назначение колеса

Колесо является одним из важнейших изобретений в истории человечества. Более эффективного средства для транспортировки людей и грузов за множество веков, минувших с момента данного открытия, еще не придумано.

Колесо современного автомобиля представляет собой устройство, на которое в итоге поступает крутящий момент, вырабатываемый двигателем внутреннего сгорания. За счет принимаемого крутящего момента, а также сцепления с поверхностью дороги колеса обеспечивают движение автомобиля, попутно воспринимая и частично компенсируя толчки, передаваемые на кузов от неровностей дороги. Колеса самым непосредственным образом влияют на мягкость и плавность хода автомобиля, его устойчивость и управляемость, способность разгоняться и тормозить и, в конце концов, безопасность движения.

Колесо современного автомобиля состоит из двух основных компонентов: резиновой шины и металлического диска, на который она надевается.

Колесные шины бывают камерные и бескамерные. Отметим, что времена камерных шин проходят: они использовались на старых советских автомобилях - «Жигули», «Москвичах» и др. Камерная шина состоит из покрышки, внутри которой находится камера, наполняемая воздухом.

На современных автомобилях используются бескамерные шины. Воздух в них накачивается в пространство между покрышкой и колесным диском. Бескамерные шины более удобны и надежны в эксплуатации.

Покрышка включает в себя следующие компоненты:

металлический каркас - корд;

протектор;

боковины;

борты.

Несущей частью покрышки и ее силовой основой является металлический корд, представляющий собой нечто вроде металлической ткани, сплетенной из тонкой проволоки. Корд принимает на себя давление как изнутри покрышки, производимое сжатым воздухом, так и снаружи, со стороны дороги.

ПРИМЕЧАНИЕ Без металлического корда шина работать не сможет - она просто лопнет.

2.1.2 Неисправности колеса

Техническое обслуживание № 1.

Во время ТО-1:

следует осматривать шины и удалять из них гвозди, проволоку и другие предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски

Техническое обслуживание № 2

производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить через 12 000-20 000 км пробега на специальном стенде. Допустимый остаточный дисбаланс с каждой стороны колеса с шиной не должен превышать 40 г на ободе колеса. В случае, если не представляется возможным произвести динамическую балансировку колес, можно выполнить статическую. При этом балансировочные грузики следует устанавливать на закраине обода, расположенной ближе к поверхности крепления диска колеса;

2.3 Подбор оборудования для участка

На участке ТР выполняются проверка автомобиля в целом и его агрегатов для определения общего технического состояния и производится заправочные, уборочно-моечные, очистительные, регулировочные работы всех систем автомобиля включая тормозную систему. В связи с этим участок проведения ТО-1 должен быть оснащен необходимыми: оборудованием и приспособлениями; инструментами, в некоторых случаях расходными материалами (масла, тосол, охлаждающая жидкость и т.д. ); комплектующими изделиями ( фильтры, прокладки, сальники и т.д. ). Данные подбора оборудования представляем в виде таблицы.

Таблица 4.3 - Технологическое оборудование

Таблица 4.4 - Организационная оснастка