Смазочные работы необходимо выполнять на специально оборудованных постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.
Для опробования смазочных пистолетов и слива масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они же служат и в качестве подставки для пистолета в перерывах между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, расположенным вне осмотровой канавы. В осмотровой канаве должно находиться оборудование для слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.
Труднодоступные точки на автомобиле следует смазывать при помощи наконечников, соединенных с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами.
Применение таких наконечников позволяет смазывать карданную передачу без проворачивания вала. Перед началом смазочных работ необходимо обращать внимание на исправность пресс-масленок. Неисправные пресс-масленки следует заменять. Применение нестандартных пресс-масленок приводит к выдавливанию смазки мимо масленки, а следовательно, и к загрязнению рабочего места. При смене, а также при доливке смазки в отдельные агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать только предназначенными для этой цели ключами. При проверке уровня масла в агрегатах в качестве освещения следует применять только переносные лампы.
Применять для этой цели открытый огонь запрещается. На специализированных
постах технического обслуживания автомобилей для улучшения условий работы
смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять
разработанную НИИАТом стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух
отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в
негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из
фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых
хранятся инструменты и различные детали и материалы (новые фильтрующие
элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют
как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые
для работы смазчика. При использовании солидолонагнетателей с электрическим
Приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электросети вилка
имела удлиненный заземляющий контакт.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной работе «Организация производственного процесса шиномоонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КАМАЗ-55111» спроектирована АТП для эксплуатаций автомобильного парка состоящего из 450 грузовых автомобилей марки КАМАЗ-55111 умеренном климатическом районе, пятой категорий эксплуатаций, среднесуточным пробегом 120 км.
Для правильного планирования работы предприятия были произведены расчеты количества работ с предварительной корректировкой нормативов, применительно к местным условиям эксплуатации. На основании расчетов по определению количества работ произведено определение трудоемкости данных операций, сделан расчет количества рабочих и определена необходимая площадь участков и производственных зон.
В данном курсовом проекта разработаны организация технического обслуживания транспортных средств на АТП. Для более качественного проведения операций организован зона работы ТР для проведение обслуживание грузового автомобиля КАМАЗ-55111, а так же организация технического процесса обслуживания колес данных транспортных средств.
Выполнена графическая часть работы. Она включает в себя план производственного корпуса АТП и план зоны ТР.
Технологическая - операционная карта ремонта колеса автомобиля КАМАЗ-55111
Общая трудоемкость 0,13 чел/час
|
№ |
Наименование |
Оборудование, инструмент и приспособление |
Исполнитель. Разряд |
Трудоемкость на операцию чел/час |
Технические условия и указания |
|
1 |
Снятие колеса |
Подъмник гайковерт |
Слесарь 3 разряда |
0,2 |
- |
|
2 |
Разбортовка колеса |
Набор монтажек |
Слесарь 3 разряда |
0,2 |
- |
|
3 |
Проверка камеры |
Компрессор,ванна |
Слесарь 3 разряда |
0,2 |
- |
|
4 |
Вулканизация камеры |
вулканизатор |
Слесарь 3 разряда |
0,4 |
. |
|
5 |
бортирование колеса |
- |
Слесарь 3 разряда |
0,2 |
- |
|
6 |
Накачивание колеса |
Сивик кс-115 |
Слесарь 3 разряда |
0,2 |
- |
|
7 |
Установка колеса |
гайковерт |
Слесарь 3 разряда |
0,2 |
- |
автомобильный парк ремонт шиномонтаж автомобиль
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М. Траспорт, 1985. - 231 с.
. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник/Под ред. Г.В. Крамаренко - 2-ое изд., перер. и дополн. - М.: Транспорт, 1983. - 487 с.
.Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1975. - 231 с.
.Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981. - 171 с.
.Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 215 с.
.Общесоюзные нормы технологическое проектирование автотранспортных предприятий для автомобильного транспорта. (СНТП - 01 - 86). - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. - 110 с.
.Приказ Министерства транспорта и коммуникаций РК от 16.02.2004 года № 67 - 1 «Об утверждении Правил технической эксплуатации автотранспортных средств».
.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М-во автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 72 с.
.Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСФСР-12-0115-80). - М.: ЦБТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - 62 с.
.СниП 11-93-74. Строительные нормы и правила. Проектирование предприятий по обслуживанию автомобилей. - М.: Стройиздат, 1975. - 48 с.
.Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ КазНИПИИАТ, Гос. автотранс НИИПРОЕКТ. - М.: Транспорт, 1977. - 200 с.
.Напольский Г.М., Кривенко Е.И., Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. - М.: Транспорт, 1975. - 214 с.
.Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Траспорт, 1984 . - 198 с.
.ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий. Введен 01.01.83. - М.: Изд-во стандартов, 1982. - 14 с.
.Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: организация, оснащение, эксплуатация. - М.: Машиностроение, 1995. - 304.
.Тастанбеков Т.Х., Зайцев В.И. Технологическое проектирование
эксплуатационного предприятия: Учебное пособие/ВКТУ. - Усть-Каменогорск, 1997.
- 71
ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблица 1.1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава до ТО-1 и ТО-2.
|
Подвижной состав |
Нормативная периодичность технического обслуживания, км |
|
|
|
ТО - 1 |
ТО - 2 |
|
Автомобили легковые |
5000 |
20000 |
|
Автобусы |
5000 |
20000 |
|
Автомобили грузовые и автобусы созданные на базе грузовых автомобилей; автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы. |
4000 |
16000 |
Таблица 1.2 - Нормативы пробега подвижного состава до КР (тыс. км.)
|
Подвижной состав |
Норма пробега |
Подвижной состав |
Норма пробега |
|
Автомобили легковые: особого малого класса малого класса среднего класса Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности малой средней большой особо большой свыше 8 до 10 т. свыше 10 до 16 т. |
120 160 300 260 320 360 380 300 200 175 200 300 350 250 |
Автомобили - самосвалы внедорожные всех типов Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности двуосной средней и большой грузоподъемности двуосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы Полуприцепы: одноосные средней и большой грузоподъемности одноосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы |
150 120 120 200 300 120 120 200 300 |
Таблица 1.3 - Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР.
|
Условия корректирования нормативов |
Значение коэффициентов, корректирующих |
|||||||||||||
|
|
Перио-дичность ТО |
Трудо- емкость ТО |
Трудо-емкость ТР |
Пробег до КР |
Расход запасных частей |
|||||||||
|
Категория условий эксплуатации - коэффициент К1 |
||||||||||||||
|
I |
1,0 |
- |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|||||||||
|
II |
0,9 |
- |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
|||||||||
|
III |
0,8 |
- |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|||||||||
|
IV |
0,7 |
- |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
|||||||||
|
V |
0,6 |
- |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
|||||||||
|
Климатические районы - коэффициент К2 |
||||||||||||||
|
Умеренный |
1,0 |
- |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|||||||||
|
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
- |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|||||||||
|
Жаркий сухой |
0,9 |
- |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|||||||||
|
Умеренно холодный |
0,9 |
- |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|||||||||
|
Холодный |
0,9 |
- |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|||||||||
|
Пробег автомобилей с начала эксплуатации в доля от нормативного амортизационного пробега - коэффициент К3 |
||||||||||||||
|
|
Легковые автомобили |
Грузовые автомобили |
Автобусы |
|||||||||||
|
Автобусы: до 0,25 |
0,4 |
0,5 |
0,4 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
||||||||
|
От 0,50 до 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|||||||||||
|
От 0,75 до 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,2 |
|||||||||||
|
От 1,00 до 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,3 |
|||||||||||
|
От 1,25 до 1,50 |
1,6 |
1,5 |
1,4 |
|||||||||||
|
От 1,50 до 1,75 |
2,0 |
1,8 |
1,6 |
|||||||||||
|
От 1,75 до 2,00 |
2,2 |
2,1 |
1,9 |
|||||||||||
|
Свыше 2,00 |
2,5 |
2,5 |
2,1 |
|||||||||||
|
Число автомобилей в АТП - коэффициент К4 |
||||||||||||||
|
Количество обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств |
Количество технологически совместимых групп автотранспортных средств |
|||||||||||||
|
|
менее 3 |
3 |
Более 3 |
|||||||||||
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
|||||||||||
|
От 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
|||||||||||
|
От 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
|||||||||||
|
От 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
|||||||||||
|
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
|||||||||||
Число автомобилей и технологически совместимых групп должно быть не менее
20.
Таблица 1.5 - Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте
|
Подвижной состав |
Продолжительность простоя (дней), не более |
|
|
|
в ТО и ТР на 1000 км пробега |
В КР |
|
Автомобили легковые: особо малого класса |
0,10 |
12 |
|
малого класса |
0,15 |
12 |
|
среднего класса |
0,20 |
12 |
|
Автобусы: особо малого класса |
0,20 |
15 |
|
малого класса |
0,25 |
18 |
|
среднего класса |
0,30 |
18 |
|
большого класса |
0,35 |
20 |
|
особо большого класса |
0,45 |
25 |
|
Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности |
0,25 |
15 |
|
малой грузоподъемности |
0,30 |
15 |
|
средней грузоподъемности |
0,30 |
15 |
|
большой грузоподъемности |
|
|
|
свыше 5 до 6 т. |
0,35 |
20 |
|
свыше 6 до 8 т. |
0,40 |
20 |
|
особо большой грузоподъемности: |
|
|
|
свыше 8 до 10 т. |
0,45 |
22 |
|
свыше 10 до 16 т. |
0,50 |
22 |
|
Автомобили - самосвалы внедорожные грузоподъемностью: 27 т. |
0,55 |
30 |
|
40 т. |
0,60 |
35 |
|
75 т. |
0,65 |
35 |
|
Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности |
0,05 |
10 |
|
двуосные средней и большой грузоподъемности |
0,07 |
10 |
|
двуосные особо большой грузоподъемности |
0,10 |
12 |
|
Тяжеловозы |
0,15 |
15 |
|
Полуприцепы: одноосные средней и большой грузоподъемности |
0,07 |
10 |
|
одноосные особо большой грузоподъемности |
0,10 |
12 |
|
многоосные особо большой грузоподъемности |
0,12 |
12 |
|
Тяжеловозы |
0,15 |
15 |