Материал: Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

Курсовая работа

Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КАМАЗ-55111

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

.1 Выбор исходных данных

.2 Техническая характеристика автомобиля

.3 Расчет производственной программы по ТО и ТР

.3.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

.3.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

.3.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

.3.4 Определение числа диагностических воздействий Д - 1 и Д - 2 на весь парк за год

.4 Определение суточной программы по видам ТО

.5 Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей

.6 Расчет годовых объемов работ предприятия

.6.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

.6.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР

.6.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

.6.4 Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам

.7 Расчет численности рабочих

.8 Расчет количества постов и линий ТО и ТР

.8.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

.8.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания

.8.3 Расчет зоны ЕО

.8.4 Расчет числа Д - 1 и Д - 2

.8.5 Расчет постов ТР

.8.6 Количество постов ожидания

.8.7 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

.8.8 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

.9 Расчет площадей

.9.1 Состав помещений

.9.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

.9.3Расчет площадей производственных участков

.10 Расчет площадей складских помещений

. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЗОНЫ ТР КОЛЕСА

.1.1 Назначение колес

.1.2 Неисправности колеса

.2 Техническое обслуживание колеса

.3 Подбор оборудования для участка

.4 Технические характеристики оборудования

.5 Правила техники безопасности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Технологическая - операционная карта

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Повышение надежности автомобиля и снижение затрат на их содержание составляют одну из важнейших задач народного хозяйства. С целью решения данной проблемы, заводы изготовители транспортных средств установили нормы технического обслуживания и ремонта с учетом эксплуатации.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в работоспособном состоянии приличном внешнем виде. Для уменьшения интенсивного изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводится в плановом порядке через определенный пробег или срок службы. Из-за несвоевременного или некачественного технического обслуживания происходит быстрый износ агрегатов и узлов двигателя, а также увеличивается вероятность поломок автомобиля.

Курсовое проектирование - составная часть учебного процесса на завершающем этапе подготовки специалиста. В процессе курсового проектирования, учащийся должен закрепить, углубить и обобщить знания в области и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и двигателей, развивать навыки самостоятельных работ для решения практических задач при решение вопросов производственного практического характера.

Курсовой проект содержит различную работу прогрессивной технологии и организации рабочих на производственных участках.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО  ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные для проектирования из задания оформляем в виде таблицы 1.1

Таблица 1.1 - Исходные данные из задания

Проектируемый участок - зона ТР для колес .

Режим работы подвижного состава определяется: числом дней работы подвижного состава в году на линии; числом смен и продолжительностью работы автомобилей на линии.

Число смен работы автомобилей на линии принимаю 2 сменную работу автомобилей. Продолжительность рабочего дня принимается равно 8ч. для 5-дневной, при односменной работе.

Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. Природно-климатические условия характеризуются средне месячными температурами и климатом и даются в задании или определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам.

1.2 Технические характеристики КАМАЗ- 55111

Самосвал КАМАЗ-55111 - это строительный автомобиль с задней разгрузкой. Данный автомобиль - самосвал КамАЗ 55111 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов. Кабина металлическая, наклоняемая, вмещаемость 3 человека, расположена над двигателем, имеет шумо и термоизоляцию. Платформа КамАЗ 55111 - цельнометаллическая с наклонным передним бортом, сварная, коробчатого типа, защищенная козырьком, который закрывает пространство между кабиной и платформой, имеет задний борт, обогревается отработавшими газами, чтобы груз перевозимый в платформе не примерзал к ней. Модель КАМАЗ-55111 имеет несколько видов комплектаций (55111-015-15, 55111-016-15, 55111-018-15, 55111-017-15), с которыми Вы имеете возможность ознакомиться ниже (после основных характеристик автомобиля КАМАЗ).

Рисунок 1.1 - Общий вид автомобиля КАМАЗ-55111

Рисунок 1.2 - Габаритные размеры автомобиля КАМАЗ-55111.

Таблица 1.2 - Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-55111

1.3 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Цикловой метод расчета производственной программы: предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, т.е. пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе перерасчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

1.3.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО - 1 и ТО - 2 (табл. 1.1) и пробегов до КР (табл. 1.2) автомобилей, которые установлены Правилами для категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для проектируемого АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к автомобиля до КР и периодичности ТО - 1 и

ТО - 2 L_i определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.3), учитывающих категорию условий эксплуатации - К_i, климатические условия - К₂, т.е.;

, км;

,км; (1.1)

где - нормативная периодичность ТО i -го вида (ТО - 1 и ТО - 2) км;

- нормативный пробег до КР, тыс. км;

К₁, К₂ - коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий и климатические условия.

Для данного автомобиля: = 4000 км; = 16000 км; = 250000 км; К₁=0,6; К₂=1 при КР - К₁=1,0; К₂=0,8 ;

4000*0,6*1=2400 км;

16000*0,6*1=9600 км;

250000*0,6*1 =150000 км;

Корректировка по среднесуточному пробегу:

; (1.2)

где  - среднесуточный пробег автомобиля, км;

 ; L_то-1^ф20*120=2400 км;

 ; 80*120=9600 км;

 ; 1250*120=150000 км;

1.3.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. L_Ц=L_КР;

N_КР=L_КР/L_КР=1_ТО-2=L_КР/L_ТО-₂-N_КРТО-1= L_КР/L_то-1-(N_КР+N_ТО-2 (1.3)_EO=L_КР/L_cc

где L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

N_КР=;_ТО-2=;_ТО-1=;_ЕО=;

1.3.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году  . Для этого предварительно определяют коэффициент готовности .

Применительно к ремонтному циклу автомобиля (парка) определяют из соотношения:

; (1.4)

где d_ТО-ТР- продолжительность простоя в ТО и ТР на ТО и ТР на 1000 км пробега (таб.1.5) d_ТО-=0,50;

Д_к - продолжительность простоя дней в капитальном ремонте, (таб.1.5) Д_к=22 дней; L_кр - скорректированный пробег до КР, км.

;

На основании рассчитанного значения  определяют возможный годовой пробег автомобиля:

_, км (1.5)

где Д_раб.г. - количество дней работы АТП в году, 253 день с режимом работы АТП;

  км;

Определяем коэффициент перехода от цикла к году , представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл:

 (1.6)

 ;

Определяем годовое количество ТО в год на один списочный автомобиль: