Материал: Организация пассажирских перевозок

                                                                                                                                                                                                           1

 1

                                                                                                                                                                                             1                                                           -700

                                                                                                                                                              1,5                                                       -1700 11800 +600

                                                                                                                                              1,75                                                     -3100 12500      12400 +2100

                                                                                                                                                                                                             -2700 14200                                                     14500

                                                                                                                                                                             -3200 17300

                                                                                                                                                              -2100 20000

                                                                                                                                              -11200 23200

                                                                                                                             -2400 25300

                                                                                               -1100 36500

                                                                               -5400 38900

                                                                -1300 40000

                                               -1300 45400       

                 -2000   46700

48000

50000

Рис. 2.1. Диаграмма густоты пассажиропотока на пригородном участке А-Б

k_стi - коэффициент, учитывающий пассажиров, проезжающих «стоя»; для перегонов, удаленных от головной (зонной) станции на расстояние, соответствующее времени поездки пассажиров в пределах 10-15 мин - k_стi = = 1,75, 15-30 мин - k_стi = 1,5 и более 30 мин - k_стi = 1.

Число пар пригородных поездов для участка А-г будет равно:

для перегона А-а

пар поездов;

для перегона а-б

пар поездов;

для перегона б-в

пары поездов;

для перегона в-г

пары поездов.

Таким образом, на участке А-г необходимо проложить 43 пары пригородных поездов, из которых одна часть проследует до станции Б, другая - до зонной станции г, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции г.

для перегона г-д

пара поездов;

для перегона д-е

пары поездов;

для перегона е-ж

пары поездов.

Значит на участке г-ж необходимо проложить 24 пары пригородных поездов, из которых одна часть проследует до станции Б, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции ж.

для перегона ж-з

пар поездов;

для перегона з-и

пар поездов;

для перегона и-к

пар поездов;

для перегона к-л

пар поездов;

для перегона л-м

пар поездов;

для перегона м-н

пар поездов;

для перегона н-о

пар поездов;

для перегона о-п

пар поездов;

для перегона п-Б

пар поездов;

Таким образом, на участке ж-Б необходимо проложить 19 пар пригородных поездов.

Согласно расчетам, по формуле (2.5), потребное число пригородных пассажирских поездов для первой зоны А-г - 43 пары поездов, для второй зоны г-ж - 24 пары поездов и для третьей зоны ж-Б - 19 пар поездов, то окончательно принимаем следующий вариант организации их следования по пригородному участку:

v  назначение А-Б - 19 пар поездов;

v  назначение А-г - 19 пар поездов;

v  назначение г-ж - 5 пар поездов.

2.3 Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении

Как и для дальнего и местного пассажирского движения, так и для пригородных перевозок рассчитываем следующие основные количественные и качественные показатели:

1. Количество перевезенных пассажиров:

,                                   (2.6)

где п_оп -     число раздельных пунктов, на которых производится посадка пассажиров, следующих в одном направлении;

А_i -    количество пассажиров, садящихся в пригородные поезда на i-м раздельном пункте и следующих в одном направлении.

. Пассажирооборот рассчитываем по формуле, аналогичной формуле (1.12):

,                    (2.7)

где Г_пi -      густота перевозок пассажиров на i-м перегоне рассматриваемого участка, чел.;

l_пi -    протяженность i-го участка, км

 пасс.-км

. Пробег пригородных поездов (поездо-км):

                    (2.8)

где N_ni - количество пригородных поездов, обращающихся в i-й зоне;

L_ni - протяженность i-й зоны.

поездо-км

. Пробег вагонов (вагоно-км):

                         (2.9)

где т_п - число вагонов в составе пригородного поезда (т_п = 10 ваг.).

вагоно-км

. Вагоно-осе-км:

                            (2.10)

вагоно-осе-км

. Средняя населенность пригородного поезда (пасс.):

                                  (2.11)

пасс.

Средняя населенность пригородного вагона (пасс.):

                                     (2.12)

пасс.

. Потребное число составов пригородных поездов в обороте (N_пр) определяется по графику:

N_пр = 24 поезда

. Потребный парк вагонов пригородных поездов:

М_пр = N_пр т_п.                                    (2.13)

М_пр = 24 × 10 = 240 вагонов

. Средний простой составов пригородных поездов на головной станции (t_гол) и в пунктах оборота (t_об):                     t_гол = 9,15 ч;

t_об(г) = 10,07 ч;

t_об(ж) = 7,22 ч;

t_об(Б) = 12,26 ч.

3. Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров

3.1 Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений

Потребное число билетных касс на конкретном вокзале определяют для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

В курсовом проекте потребное число касс рассчитываем для вокзала станции А.

Потребное число касс определяют из условия

>0,                        (3.1)

где S -        потребное число билетных касс;

λ -     интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов, ^ПАСС./_МИН.;

 t_об - среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс» (t_об = 1мин.);

 Т -   максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, Т = 20мин.

Интенсивность обращения пассажиров в кассы:

                               (3.2)

где α_сут -     доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале вдень отправления поезда, можно принимать α_суг = 0,45 - 0,70;

 Р_тах -        число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, определяют в соответствии с заданием из таблицы густоты перевозок на участке А-Б;

 к_н - коэффициент суточной неравномерности, к_н = 1,8;

 β -   среднее число билетов, приобретаемых одним пассажиром, β = 1,3;

 γ -   доля пассажиров, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, γ = 0,15.

На основании изложенного выше можно записать:

                              (3.3)

Д = 25,45² + 4×1×1,3 = 652,9

S₁ = -0,05;

S₂ = 26.

Принимаем на станции А - 25 касс.

После определения потребного числа касс рассчитывают показатели обслуживания пассажиров. Для этого находят:

1.      Среднюю интенсивность обслуживания пассажиров кассирами

.                                (3.4)

пасс.

2.      Коэффициент загрузки кассира

                                  (3.5)

.

3.      Среднюю длину очереди в кассу

.                                  (3.6)

чел.

4.      Среднее время обслуживания пассажира

                                      (3.7)

мин.

3.2 Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала: количество окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок.

В курсовом проекте они определяются для вокзала станции А.

Число окон справочного бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно-справочной оснащенности вокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов и др. и рассчитывается по формуле (с округлением до целого большего значения):

                   (3.8)

где λ_с -       интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;

 t^с_об -          среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы, можно принять t_об = 1 мин;

 Т_с - максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки, можно принять Т_с = 5 мин.

Интенсивность обращения пассажиров:

                                     (3.9)

где Г - густота движения пассажиров на участке А-Б.

окна.

Коэффициент загрузки агента:

                              (3.10)

Среднее количество пассажиров в очереди к окну справочной службы:

                      (3.11)

3.3 Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения

На вокзале станции А для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров потребное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС) определяются по формуле:

                              (3.12)

где а_тах -    максимальное количество пассажиров, пользующихся услугами КХС;

γ_я -    доля обращающихся в КХС пассажиров, у которых число мест клади превышает 2.

Максимальное количество пассажиров, пользующихся услугами КХС:

                                      (3.13)

где f - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС.

чел.

ячеек

4. Построение графика движения пассажирских поездов

График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.