Материал: Организация пассажирских перевозок

Организация пассажирских перевозок

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТУЙ СООБЩЕНИЯ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По предмету: «Организация пассажирских перевозок».

Рецензент:

Попова Е. А.

Выполнил:

студент 6-го курса

Гойдин А. И.

шифр: 0350-^П/_Д-3096

Губкин-2006

Содержание курсового проекта

1.    Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

.1.    Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона.

.2.    Расчет плана формирования пассажирских поездов.

.3.    Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских поездов.

.4.    Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях.

2.     Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

2.1.   Определение количества и расположения зонных станций.

2.2.  Расчет размеров движения пригородных поездов.

2.3.   Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении.

3.    Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров.

3.1.  Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений.

3.2.   Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.

3.3.   Определение потребного числа ячеек в автоматических камерах хранения.

4.    Построение графика движения поездов.

Вывод.

Литература.

Введение

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В сопоставлении с другими видами транспорта, железнодорожный транспорт является наиболее конкурентоспособным и доступным.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок и работа «на заказчика» требуют глубокой проработки большого комплекса вопросов и, в конечном итоге дают возможность повысить доходность подразделений железных дорог. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкции пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным, повышают надежность и безопасность транспортных процессов.

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Железнодорожный, транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: в начальной, если перевозят сырье, исходные материалы, в средней, если перевозят комплектующее оборудование, и, наконец, в завершающей, если перевозят готовую продукцию потребителям.

Железнодорожный транспорт выполняет перевозки по всем видам грузов, по заказам и договорам с предприятиями, другими государствами. Сроки перевозок определяются требованиями производства и технологией выполнения транспортных процессов в соответствии с заранее разработанными графиками подачи (вывоза) маршрутов и отдельных групп вагонов на промышленные и агропромышленные предприятия.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени и расстояния. Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

Исходные данные

чет.

А_________Б________________В_______________Г______________Д

                             300 км               320 км               350 км

Рис.1. Расчетная схема полигона

1.        Время на разгон и замедление пассажирских и пригородных поездов принять равным (по 1 мин).

2.        Продолжительность остановки пригородных поездов на раздельных пунктах (1 мин).

.          Продолжительность стоянки пассажирских поездов на попутных станциях Б, В и Г принять равной 12 мин.

Таблица 1.

4.      Время хода пригородных поездов в четном направлении принять из табл.2.

5. Минимальное время нахождения пригородных поездов на станциях их оборота - 20 мин.

6.      В составе пригородного поезда - 10 вагонов; число сидячих мест в одном вагоне - 108.

7.      Полигон А-Д - двухпутный, оборудован автоблокировкой.

8.      Длины отдельных перегонов на участке А-Б (в км) принимаем равным времени хода поездов в четном направлении (в мин), т.е. из табл.2 по 2 столбцу.

. Продолжительность разгона грузовых поездов принять 2 мин, время на замедление - 1 мин.

10. Моменты отправления пассажирских поездов со станций А и Б принять из табл. 3. При приведении числа ниток размерам движения исключать каждую нитку, соответствующую цифре первого разряда для поездов, отправляющихся со станции А и каждую нитку, соответствующую цифре второго разряда для поездов, отправляющихся со станции Б.

11. Количество пар грузовых поездов на участке А-Б - 46.

         Минимальный межпоездной интервал (между грузовыми поездами) равен 8 мин. Интервал попутного прибытия пассажирского поезда за грузовым принять 5 мин; интервал попутного отправления грузового поезда за пассажирским - 4 мин.

12. Время хода грузовых поездов по перегонам участка А-Б принять из табл. 2 с коэффициентом 1,3 и округлением до целого большего значения.

. Время хода пассажирских поездов по участкам полигона:

Б-В - 5,9 ч.;

В-Г - 5,1 ч.;

Г-Д - 6,4 ч.

. Минимальное время нахождения пассажирских поездов на станциях их оборота:

А - 9,1 ч.;

Б - 6,5 ч.;

В - 8,9 ч.;

Г - 5,7 ч;

Д - 7,9 ч.

. Доля пассажиров, пользующихся услугами КХС,% - 1,0.

. Доля пассажиров с числом мест кладки больше двух, % - 23.

Таблица 2.

Раздельные пункты

А__а___б___в___г___д___е___ж__з__и___к___л___м___н___о__п__Б

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Рис.2. Расчетная схема пригородного участка А-Б

1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении

1.1 Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона

Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме. Результирующие данные после соответствующей обработки представляются в виде диаграммы или таблицы пассажиропотоков.

Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных факторов или путем моделирования перевозочного процесса.

Густота движения пассажиров определяется простым сложением величин струй пассажиропотоков по каждому участку. Так для пассажиропотока, приведенного в табл. 1.1; результирующая густота движения по каждому участку составит величины, записанные в табл. 1.2.

Таблица 1.1.

Данные к расчету плана формирования пассажирских поездов

Таблица 1.2.

А___________Б______________В______________Г____________Д

9,0

6,7

4,1

2,5

                                       6,1

                                       3,8

                                       2,8

4,2

2,4

,0

Густота пассажиропотоков по участкам, тыс. чел.

,3                         32,5                    32,2          22,3

1.2 Расчет плана формирования пассажирских поездов

Известно несколько способов расчета плана формирования пассажирских поездов:

o   по условиям освоения пассажиропотока;

o   при случайном характере пассажиропотоков;

o   по условию минимизации пробега свободных мест.

При этом в расчеты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: по загрузке станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учетом пересадок пассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений и др.

В курсовом проекте расчет плана формирования производится по наиболее распространенной методике - по условиям освоения пассажиропотока с использованием симплекс-метода.

Для расчета, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется информация о населенности поездов различных назначений, а также сведения об удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения. Последние необходимы для экономической оценки вариантов плана формирования поездов. пассажир поезд вокзал движение

Населенность поезда рассчитывают по формуле:

                                  (1.1)

где т -       число категорий вагонов;

п_вi - количество вагонов i-й категории в составе пассажирского поезда;

а_вi - число мест в вагоне i-й категории.

тыс. чел.

тыс. чел.

тыс. чел.

тыс. чел.

тыс. чел.

тыс. чел.

тыс. чел.

тыс. чел.

тыс. чел.

Результаты вычислений занес в таблицу 1.1.

Расчет плана формирования пассажирских поездов для данных, приведенных в таб. 1.1.

Для освоения рассчитанной густоты пассажиропотока (таб.1.2) выполняем следующие ограничения:

 (1.2)

Существует значительное число вариантов плана формирования, при которых обеспечивается освоение расчетных пассажиропотоков.

Наиболее универсальным критерием для выбора оптимального варианта плана формирования пассажирских поездов является суммарный уровень затрат на перевозки. В этом случае целевая функция будет иметь вид: