Материал: Организация пассажирских перевозок

Вагон-ресторанов:

Багажных вагонов:

Почтовых вагонов:

1.4 Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях

Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.

К количественным показателям относятся:

1) Количество отправленных пассажиров:

                                 (1.11)

где s -        число струй пассажиропотоков

А_i -    величина i-й струи пассажиропотока.

тыс.чел.

) Пассажирооборот (пасс.-км):

                              (1.12)

где k_y -       количество участков на рассматриваемом полигоне;

Г_i -    густота движения пассажиров на i-м участке полигона, чел.;

L_i -    протяженность i-го участка, км.

) Пробег поездов (поездо-км):

,                      (1.13)

где L_nci - расстояние пробега пассажирского поезда i-го назначения (расстояние между головной и станцией оборота пассажирского поезда i-го назначения), км.

) Пробег вагонов (вагоно-км):

                          (1.14)

где т_псi - число вагонов в составах пассажирских поездов i-го назначения.

 ваг.-км

) Вагоно-осе-км:

                       (1.15)

ваг.-осе-км

) Средняя дальность поездки пассажиров (км):

                                (1.16)

) Средний состав пассажирского поезда в вагонах:

                                    (1.17)

Средний состав пассажирского поезда в осях:

                                 (1.18)

Качественные показатели пассажирских перевозок определяем по формулам:

1)      Среднее время оборота составов, ч:

                              (1.19)

Здесь Т_об. рассчитывают по формуле (1.9) для каждого назначения пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования.

2)      Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда, км:

                      (1.20)

км

) Средняя населенность (пассаж.) состава:

                                 (1.21)

тыс.чел.

Средняя населенность (пассаж.) вагона:

                                (1.22)

тыс.чел.

) Коэффициент использования вместимости составов:

,                                     (1.23)

где Н^ср_пс -   средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле:

                             (1.24)

где Н_псi -    число посадочных мест в пассажирском поезде i-го назначения, определяемое по формуле (1.1).

) Ходовая скорость движения пассажирских поездов, ^КМ/_Ч:

                        (1.25)

^КМ/_Ч

) Техническая скорость движения пассажирских поездов, ^КМ/_Ч:

               (1,26)

^КМ/_Ч

7) Участковая скорость движения пассажирских поездов, ^КМ/_Ч:

    (1,27)

^КМ/_Ч

2. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении

.1 Определение расположения и количества зонных станций

Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчетах с достаточной степенью точности можно принять идентичными пассажиропотоки четного и нечетного направлений.

Определяют корреспонденции пригородных пассажиропотоков последовательной обработкой отчетных данных о продаже разовых и абонементных билетов в пригородном сообщении на участке. При существующей системе учета перевозок пассажиров в пригородном сообщении первоисточниками учета являются: отчет о продаже пассажирских билетов местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчет о продаже абонементных билетов (форма ФО-1-АБ).

На основании разработанных корреспонденции пассажиропотоков строим диаграмму, отражающую густоту перевозок пассажиров на каждом перегоне пригородного участка.

В курсовом проекте густота пассажиропотоков по перегонам пригородного участка принимаем из исходных данных задания.

Оптимальное число зон на пригородном участке может быть рассчитано по формуле:

                      (2.1)

где А -       пассажиропоток, отправляемый с головной станции (в курсовом проекте - со станции А, что соответствует густоте пассажиропотока на перегонеЛ-а), чел.;

L_пз - длина пригородного участка, км;

V_у, V_к -       соответственно участковая и ходовая скорости движения пригородных поездов, км/ч;

Т_п -   период движения пригородных поездов, ч;

а_п -    расчетная вместимость пригородного поезда, равная произведению числа сидячих мест в вагоне на количество вагонов в его составе, чел.

Ходовую скорость движения пригородных поездов ориентировочно можем определить из выражения:

                             (2.2)

где к_п - количество перегонов на пригородном участке (к_п = 16);

t^ч_пi, t^н_пi - время хода пригородного поезда по i-му перегону соответственно в четном и нечетном направлении, ч.

В данной формуле сумма значений  и составляет общее «чистое» время хода пригородного поезда по участку А-Б соответственно в четном и нечетном направлениях.

Величина участковой скорости является функцией количества остановок поездов на раздельных пунктах пригородного участка. Поскольку их число зависит от типа применяемого графика и заранее неизвестно для ориентировочных расчетов по определению числа зон можно предположить, что пригородные поезда имеют остановки на всех раздельных пунктах. В этом случае участковая скорость движения пригородных поездов может быть рассчитана по формуле:

          (2.3)

где п_оп -     общее количество остановочных пунктов на участке пригородной зоны (п_оп = = 15);

t_р, t_з, t_ст - соответственно время разгона, замедления и стоянки пригородного поезда на остановочном пункте, ч.

Число зон равняется:

зоны

Число зонных станций оборота пригородных поездов, исключая последнюю станцию участка (в курсовом проекте - станция Б):

п_z = z - 1                                 (2.4)

п_z = 3 - 1 = 2 зоны

В общем случае место расположения зонных станций (станций оборота пригородного подвижного состава) зависит от величины падения или возрастания густоты пассажиропотока. Поэтому для нахождения раздельных пунктов, которым следует придать статус зонных станций, целесообразно построить диаграмму густоты пассажиропотоков по каждому перегону, указав на ней размеры падения или возрастания числа перевозимых пассажиров. Те остановочные пункты, где такое падение или возрастание будут максимальными, и следует переустроить в зонные станции, имеющие соответствующее путевое развитие и техническое оснащение.

На рис.2.1 приведена диаграмма густоты пассажиропотоков, из которой следует, что в качестве зонных станций целесообразно иметь остановочные пункты и (спад пассажиропотока составляет 12 тыс.чел.) и г (спад пассажиропотока - 7,5 тыс.чел.). Таким образом, пригородный участок А-Б «разбивается» на три зоны: А-г, г-и, и-Б.

2.2 Расчет размеров движения пригородных поездов

Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установить потребное число поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчете размеров движения пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.

При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается пропускная способность участка, требуется больший парк подвижного состава, большее число поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшению обслуживания пассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания ими поездов, а сами поезда будут следовать переполненными.

Число пригородных поездов существенно зависит от типа графика, по которому организованы перевозки [2; 3]. В интенсивные часы пригородных перевозок должны максимально использоваться наличная пропускная способность пригородного участка и расчетная вместимость подвижного состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение зонного параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.

В периоды спада пассажиропотока возможно применение классического зонного непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость продвижения поездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки лишь на промежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной станции. В эти периоды возможно также применение и зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях маршрута следования поезда и остановочных пунктах соответствующей зоны или зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны и некоторых остановочных пунктах других зон с большой посадкой и высадкой пассажиров.

Число пригородных поездов определяется из условия проезда в вагоне количества пассажиров равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50% пассажиров, занимающих места для стояния (от числа сидячих мест), если продолжительность их поездки не превышает 25 - 30 мин и 75% - при продолжительности поездки в пределах 10 - 15 мин. Исходя из этого положения, потребное число пар пригородных поездов для каждой i-й зоны определяется из условия:

                          (2.5)

где А_i -       густота движения пассажиров на i-м перегоне;

 а_п - число сидячих мест в составе пригородного поезда (а_п = 10 × 108 = = 1080 мест);

 а б в г д е ж з и к л м н о п

1                                                                                                                                                                                                                                        1

 1                                                                          1,5

 1,5                                                                       1,5                                                                                                                                                                      1

 1,75                                                     1,75                                                                                                                                                                   1

                                                                                                                                                                                                            1