Материал: Моя записка по ВТ

Выбор способа восстановления зависит от конструкторско-технологических особенностей детали, условий ее работы, величины износа и особенностей самих способов восстановления.

Зная конструкторско-технологические особенности детали и условия ее работы, а также эксплуатационные свойства различных способов восстановления, можно в первом приближении решить вопрос о применении того или иного способа восстановления. Оценка способа восстановления дается по трем критериям: применимости, долговечности и экономичности.

Критерий применимости (технологический) определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретной детали. Этот критерий не может быть выражен числом и является предварительным, поскольку с его помощью нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления, если их несколько.

Критерий долговечности выражается коэффициентом долговечности для каждого из способов восстановления и условий работы в узле. Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемой детали и определяется отношением долговечности восстановленной детали к долговечности новой. Чтобы обеспечить работоспособность детали на весь межремонтный пробег агрегата долговечность применяемого способа должна быть не ниже 0,85 (K_д = 0,85).

Технико-экономический критерий связывает долговечность отремонтированной детали с себестоимостью ее восстановления.

Механической и слесарной обработкой восстанавливают детали с плоскими сопрягаемыми поверхностями (направляющие станин, планки, клинья). При износе направляющих до 0,2 мм их восстанавливают шабрением, при износе до 0,5 мм – шлифованием, а при износе более 0,5 мм – строганием с последующим шлифованием или шабрением.

Восстановление сваркой и наплавлением.

При ремонте оборудования сварку применяют: для получения неразъемных соединений при восстановлении разрушенных и поврежденных деталей, для восстановления размеров изношенных деталей и повышения их износостойкости путем наплавки более стойких металлов.

Автоматизированные процессы сварки и наплавки являются более совершенными и экономически эффективными по сравнению с ручными способами. Наибольшее распространение в ремонтной практике получила автоматическая и полуавтоматическая дуговая сварка, и наплавка под слоем флюса. Ручные способы сварки и наплавки менее совершенны, но являются незаменимыми при ремонте деталей машин в неспециализированных ремонтных предприятиях благодаря маневренности, универсальности и простоте процесса.

Восстановление наплавкой в среде СО₂.

Материалы наплавки: применяется специальная сварочная проволока с повышенным содержанием кремния (Si> 0,6 %) и марганца (Mn> 0,9 %), которые являются активными раскислителями, так как обладают большим сродством с кислородом и восстанавливают железо из его оксидов.

Ввиду того, что при данном способе флюсы и покрытия отсутствуют, задачу раскисления и легирования металла сварочной ванны можно решить только подбором электродной проволоки соответствующего химического состава. В связи с этим для сварки и наплавки поверхностей применяется проволока диаметром 0,5 – 2,0 мм следующих марок: СВ-ЗОХГСА, СВ-08Г2С.

Определим максимально допустимую стоимость восстановленной детали исходя из рентабельности восстановления:

(1.1)

где Св – себестоимость восстановленной детали, р.;

Cн – стоимость новой детали по прейскуранту, р.;

Kд – коэффициент долговечности.

Стоимость восстановления детали:

(1.2)

где Q – расход материалов при восстановлении детали, отнесенный к единице поверхности, г/ (Q = 3,8 г/ );

S – площадь детали, подлежащая восстановлению при наличии износа № 1, ;

а – стоимость единицы массы материалов при восстановлении, р./г (a = 0,0022 р./г);

H – процент накладных расходов (H = 210 %);

t_об – общее время на восстановление детали при наличии дефекта № 4, рассчитанное в главе 4, в минутах.

l – тарифная ставка рабочего в зависимости от разряда выполняемой работы, руб./мин.

Площадь детали, подлежащая восстановлению при наличии дефекта № 4 определим по формуле:

(1.4)

где π– число пи, принимаем 3,14;

R – внутренний радиус восстанавливаемого торца, см;

R₁ – внешний радиус восстанавливаемого торца, см.

Тарифная ставка рабочего:

(1.5)

где L – минимальная заработная плата, 305 руб.;

K_тар – коэффициент, учитывающий разряд работы;

Т – продолжительность времени работы, , при наличии одного праздничного дня, приходящегося на рабочий день.

Работу выполняет слесарь 5-го разряда, следовательно, коэффициент, учитывающий разряд работы равен 1,62.

Тогда, стоимость восстановления детали:

2 Разработка маршрута технологического процесса восстановления детали

В этом разделе разрабатывается план операций по устранению комплекса дефектов, объединенных общим маршрутом. При этом технологический маршрут составляется не путем сложения технологических процессов устранения каждого дефекта в отдельности, а с учетом следующих требований:

– одноименные операции по всем дефектам маршрута должны быть устранены;

– каждая последующая операция должна обеспечить сохранность качества рабочих поверхностей детали, достигнутого при предыдущих операциях;

– в начале, необходимо проводить подготовительные операции, затем сварочные, кузнечные, прессовые и в заключении шлифовальные и доводочные.

Разработанный и окончательно принятый маршрут технологического процесса сведем в маршрутную карту представленной в таблице 2.1.

Базовые поверхности для обработки выбираем с таким расчетом, чтобы при установке и зажиме обрабатываемой детали она не смещалась из приданого ей положения и не деформировалась под действием сил резания и зажимов. Если на детали сохранились базовые поверхности, по которым она обрабатывалась при изготовлении, то при восстановлении необходимо базироваться по этим поверхностям.

Таблица 2.1 – Карта маршрутная

Продолжение таблицы 2.1

Продолжение таблицы 2.1

Окончание таблицы 2.1