Материал: Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

26

Козловые краны с высотой подъема до 10,5 м предназначены для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах, ба* эах комплектации, выставочных площадках, полигонах.

Козловые краны с высотой подъема до 24-^30 м применяют для монтажа строительных конструкций и технологического обб* рудования, путепроводов, при устройстве метрополитена, в желез-» подорожном строительстве.

Козловые краны используют также на укрупнительной сборке, при конвейерном методе монтажа, на подаче и распределении бе-

параметры, применяют на погрузочно-разгрузочных работах с лег­ кими грузами, на установке строительных конструкций и деталей при возведении малоэтажных объектов сельского и транспортного строительства.

Краны на тракторах используются на специальных электромон­ тажных и трассовых работах: при прокладке канализационных и газовых сетей, установке опор контактной сети железной дороги, линий связи и т. д.

Строительные грузовые и грузо-пассажирские подъемники пред­ назначены для подъёма строительных материалов, изделий, а так­ же для людей при возведении зданий высотой от 3 до 50 этажей.

и при ремонте зданий.

Грузо-пассажирские подъемники применяются при строитель­

ных монтажных, ремонтных, строительно-отделочных работах внут­ ри и снаружи помещений.

Эти' машины используются, как в процессе строительства зданий и сооружений, так и при их эксплуатации.

Менее распространенными являются монтажные мачтовые подъ­ емники, используемые для монтажа тяжеловесных крупногабарит­ ных вертикальных аппаратов и высотных металлических конструк­ ций типа выхлопных и вентиляционных труб, технологических эта­ жерок, факельных установок и т. д.

2. Определение режимов работы и производительности

Одним из важных факторов, влияющих на выбор кранов, явля­ ется их производительность. На производительность существенное влияние оказывает режим работы машин.

Режимы работы. Режимом работы кранов и подъемников назы­ вается распределение календарного времени заданного периода на их основную работу и перерывы по различным причинам.

Принимают три периода календарного времени и соответствен­ но три режима работы: сменный, суточный и годовой.

Сменный режим работы зависит от типа машины и ее грузо­ подъемности и предусматривает распределение сменного времени на

27

отдельные отрезки,, в течение которых машина выполняет основные операции и имеет перерывы в работе. Время, затрачиваемое на выполнение технологического процесса и неизбежные операции* по передвижению, машины в пределах объекта или строительной пло­ щадки, технологические перерывы (перестановка кондукторов, уста­ новка и снятие машины с выносных опор, смена стрелового обору­ дования), перерывы для сдачи-приема смены и выполнения техни­ ческого обслуживания и мелкого ремонта, называется рабочим

гического процесса, задержками в подаче грузов под крюк, паде­ нием напряжения в электросети, нечеткой работой стропальщиков й сигнальщика. Минимальные перерывы в работе по организацион­

Для строительных подъемников усредненный сменный эксплуа­ тационный режим работы может быть принят следующим, чз

Сменный режим работы кранов и подъемников для строитель­ ства должен уточняться в зависимости от конкретных условий. Так, при работе в одну смену из сменного режима исключают время на-, передачу крана (подъемника) от одной .бригады к другой. При ограниченном периоде строительства (например, летнем) время да Простои по организационным причинам и метеоусловиям можно уменьшить.

Суточный режим определяет число смен работы крана (подъем­

и расположения ремонтной базы, а также эксплуатационных осо­ бенностей отдельных типов машин и вида выполняемых ими работ* При расчете годового режима учитывают только такие переры­ вы в работе крана (подъемника), которые занимают целиком смек­

ну или сутки. А именно:

праздничные и выходные дни Д»; перерывы, связанные с перебазированием крана (демонтаж, по*

грузка, перевозка, разгрузка и монтаж на новом месте), Д Пр; простои из-за неблагоприятных метеорологических условий Дл{

28

время на доставку машины на ремонтное предприятие и обрат­ но и ожидание ремонта Д0.

время на техническое обслуживание и ремонт Дрем; непредвиденные простои по организационным причинам Дн^'3%1

от календарного времени за вычетом Д в.

Годовой режим использования крана (подъемника) в общем, виде получается из следующего выражения:

Тдн—Д +Д в+Д п с+Д м +Д н +Д о“ЬДрем»

где Д — число рабочих дней машины.

Праздничные и выходные дни принимаются по календарю и при пятидневной неделе составляют 112 дней в году.

Время, затрачиваемое в течение года на перебазирование кра­ нов, зависит от продолжительности пребывания машины на одноц объекте и степени рассредоточенности объектов (среднего расстоя­ ния одной перевозки крана). На продолжительность одного демон­ тажа, перевозки и монтажа влияют тип и конструкция крана, спо­ соб его разборки и сборки, вид т^нспорта, качество дорог.

При расчете годовых режимов работы кранов рекомендуется использовать усредненные показатели по перебазированию, полу­ ченные на основе статистических данных по передовым строитель­

дороги — 9,6—25 км/ч.

Средние скорости буксирования пневмоколесных кранов авто­ тягачами в городских условиях составляют 15. км/ч, а вне города — 11,7—18 км/ч. При этом время на прицепку и отцепку буксировоч­ ного устройства, соединение и разъединение крана и тягача приня­ то 20 мин.

Усредненное время для одного перебазирования башенных кра­ нов автотранспортом, дн.:

Для одного перебазирования на трайлере на расстояние 51— 100 км стрелового гусеничного крана МКГ-10 требуется 2 дня, МКГ-16М, МКГ-25, МКГ-25БР — 2,2 дня.

Усредненное время для одного перебазирования по железной дороге стреловых гусеничных кранов, включая монтаж, демонтаж, •погрузку и разгрузку, дн.з

Стреловые автомобильные и пневмоколесные краны перебази­ руются Hd буксире или самоходном (табл. 14).

.Перерывы в работе кранов общего назначения по .метеорологи­ ческим причинам (табл. 15) зависят от эксплуатационных особен­ ностей крана, возможности выполнения технологического процесса

29

от погодных, а также климатических условий района строитель­ ства. Дорожно-климатические зоны принимаются, в соответствии с СНиП И-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»,

во