|
|
|
|
|
Продолжение |
табл. 55 |
|
|
Размер оборудо |
Трудоемкость, |
|
Продолжи |
|||
|
вания (длина),.м |
чел.-ч |
Число |
тельность, ч |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Модель крана |
|
|
|
|
человек |
|
|
стрела |
|
мон |
демон |
в звене |
мон |
демон |
|
|
гусек |
||||||
|
(башня) |
тажа |
тажа |
|
тажа |
тажа |
|
СКГ-40/63 |
35 |
5 |
45 |
32 |
4 |
11 |
11 |
|
30 |
26 |
52 |
36 |
5 |
10,5 |
7.2 |
СКГ-63А, |
15 |
5 |
16 |
ii |
4 |
4 |
3 |
СКГ-63/100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
5 |
20 |
14 |
4 |
5 |
3,5 |
|
30 |
5 |
28 |
20 |
4 |
7 |
б |
|
40 |
5 |
36 |
25 |
4 |
9 |
6 |
|
35 |
24 |
52 |
36 |
5 |
10,5 |
, 7’2 |
Э-2508 |
15 |
|
35 |
25 |
4 |
9 |
6 |
|
30 |
— |
40 |
28 |
4 |
10 |
7 |
|
30 |
7,5 |
45 |
31 |
6 |
7,5 |
5,2 |
|
40 |
7,5 |
48 |
32 |
6 |
8 |
5,3 |
КС-8161 |
20 |
|
18 |
12 |
5 |
8,6 |
2,4 |
к ж г-ш ) |
|
|
|
|
|
|
|
к г - 100.1 |
30 |
— |
24 |
17 |
6 |
4,8 |
3,4 |
(КС-8162) |
|||||||
|
40 |
Лт» |
32 |
25 |
5 |
6,4 |
5 |
|
31 |
30 |
130 |
91 |
7 |
18,6 |
13 |
|
51 |
30 |
147 |
98 |
7 |
21 |
14 |
и в
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 55 |
||
|
Размер оборудо |
Трудоемкость, |
|
Продолжи |
|||
|
вания (длина), м |
чел.-ч |
|
тельность, ч |
|||
Модель крана |
|
|
|
|
Число |
|
|
|
|
|
|
человек |
|
|
|
|
стрела |
гусек |
мон |
демон |
в звене |
монта |
демон |
|
(башня) |
тажа |
тажа |
|
жа |
тажа |
|
СКГ-100ЭМ, |
го |
5 |
28 |
20 |
5 |
5,6 |
4 |
СКГ160 |
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
5 |
36 |
25 |
5 |
7,2 |
5 |
|
50 |
5 |
44 |
31 |
5 |
8,8 |
6,2 |
|
45 |
40 |
150 |
105 |
7 |
12,4 |
15 |
56. Транспортные средства дли перевозки кранов
Модели кранов
Транспортирование по автодо рогам
марка прицепа- |
грузоподъ емность,г |
количество, шт. |
тяжеловоза |
|
|
. Транспортиро вание по же
лезной дороге
грузоподъем ность плат форм, т |
число плат форм |
МКГ-16М |
|
ЗПТ 40-206 |
40 |
1 |
62 |
1 |
МКГ-25; МКГ-25БР |
|
ЗПТ-40-206 |
40 |
1 |
20; 50 |
1 |
РДК-250. 1 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
ДЭК.251 |
|
|
|
|
|
|
|
ЗПТ-45 |
45 (5) |
2; <!)* |
62 |
з |
|
МКГ-40 |
|
|||||
|
|
|
|
|
3 |
|
СКГ-40А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СДГ-40/63 |
|
• |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
||
ДЭК-50, СКГ-63А, СКГ-Ю/100 |
ЗПТ-45. ПТ-20 |
45, |
1; 2 (1)* |
62 |
5 |
|
|
20 (5) |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
П р и м е ч а н и е . |
В скобках указаны данные автомобиля для перевозки |
|||||
ст’релы. |
|
|
|
|
|
|
117
Модели кранов
МКГ-16М
МКГ-25^_
РДК-250-1 ДЭК-251
МКГ-40 СКГ-40А СКГ-40/63 ДЭК-50
Э-2503 Э-2508
Э-2505 СКГ-63А
СКГ-63/100
СКГ-1000ЭМ КГ-100.1
КС-8161 (СКГ-100)
мкг-юо
КС-8162 СКГ-160
57. Исходные данные для определения себестоимости машино-ч |
гусеничных |
кранов |
|
|
|
|||||||
Исходные данные |
Годовые затраты |
Единовременные зат |
Текущие эксплуатационные затраты на |
|||||||||
|
раты, руб. |
|
|
|
машино-ч, руб. |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
оптовая цена, тыс. руб. |
инвентарно-расчетная стоимость, тыс. руб. |
амортизационные отчис ления (реновация и ка питальный ремонт), % |
годовая сумма аморти зационных отчислений, РУб. |
стоимость транспортиро вания |
стоимость монтажа и демонтажа* |
итого |
содержание обслужи вающего персонала |
техническое обслужи вание и текущий ре монт |
замена и ремонт смен ной оснастки |
энергетические мате риалы |
смазочные материалы |
итого |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
28,2 |
30,7 |
13,4 |
4 525 |
30 |
— |
30 |
1,36 |
2,51 |
0,1 |
0,24 |
0,05 |
4,26 |
28,52 |
.31Д |
12,6 |
4 276 |
36 |
36 |
1,36 |
2,78 |
0,15 |
0,35 |
0,07 |
4,71 |
|
33,6 |
36,6 |
12,5 |
5 032 |
36 |
_ |
36 |
1,36 |
2,78 |
0,15 |
0,38 |
0,08 |
4,75 |
71 |
77Л |
12,5 |
10 642 |
36 |
_ |
36 |
1,36 |
2,78 |
0,15 |
0,38 |
0,08 |
4,75 |
25,9 |
28.2 |
12.5 |
3 877 |
36 |
890 |
36 |
1,36 |
2,78 |
0,15 |
0,35 |
0,07 |
4,71 |
52,11 |
59,2 |
12,5 |
8140 |
53 |
943 |
1.36 |
3 |
0,2 |
0,5 |
0,1 |
5,16 |
|
36 |
40,3 |
12,5 |
5 541 |
53 |
890 |
943 |
1.36 |
3 |
0,2 |
0 Л 7 |
о л а |
5,Д2 |
45,5 |
51 |
12,5 |
7 012 |
53 |
930 |
983 |
1,36 |
3 |
0,2 |
0,45 |
0,09 |
5,1 - |
62,2 |
69,7 |
10,9 |
8 357 |
53 |
1067 |
1120 |
1,36 |
3,2 |
0,25 |
0,55 |
0,11 |
5,47 |
53 |
59,4 |
10,9 |
7122 |
79,5 |
1650 |
1730 |
2,15 |
3,43 |
0,25 |
0,55 |
0,11 |
6,49 |
40,4 |
45,2 |
10,9 |
5 419 |
79,5 |
1650 |
1730 |
2,15 |
3,43 |
0,25 |
1,09 |
0,22 |
7.14 |
63,9 |
71,6 |
10,9 |
8 585 |
79,5 |
1650 |
1730 |
2,15 |
3,43 |
0,25 |
1,09 |
0,22 |
7.14 |
62,3 |
69,8 |
10,9 |
8 369 |
79,5 |
1650 |
1730 |
2,15 |
3,43 |
0,25 |
0,89 |
0,18 |
6.9 |
76 |
85,1 |
10,9 |
10 203 |
79,5 |
1680 |
1760 |
2,15 |
3,43 |
0,25 |
0,89 |
0,18 |
6,9 |
220 |
246,4 |
10,9 |
29 543 |
405 |
4500 |
4905 |
2,15 |
3,79 |
0,3 |
0,89 |
0,18 |
7,31 |
185 |
20712 |
10,9 |
24 843 |
132,5 |
1950 |
2083 |
2,15 |
3,79 |
0,3 |
0,89 |
0,18 |
7,31 |
123,6 |
138,4 |
10,9 |
16 594 |
132,5 |
1950 |
2083 |
2,15 |
3,79 |
0,3 |
0,89 |
0,18 |
7,31 |
110,6 |
123,9 |
10,9 |
14 855 |
132,5 |
1950 |
2083 |
2,15 |
3,79 |
0,3 |
1,07 |
0,21 |
7,52 |
123,6 |
138,4 |
10,9 |
16 594 |
132,5 |
1950 |
2083 |
2,15 |
3,79 |
0,3 |
1,07 |
0,21 |
7,52 |
105 |
218,4 |
8.8 |
21141 |
198 |
3660 |
3858 |
2,25 |
3.9 |
0,5 |
1,49 |
0,3 |
8,44 |
* В стоимость монтажа и демонтажа пключены погрузка и разгрузка.
ГЛАВА 7
ПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ КРАНЫ
1. Конструктивные и эксплуатационные особенности
Пневмоколесные краны имеют ходовое устройство в виде специ ального шасси, изготовляемого с применением типовых сборочных единиц от автомобилей, или оригинальной конструкции. Шасси имеет от двух до пяти осей, в том числе две ведущие, и зависимости от грузоподъемности крана. На тяжелых машинах ведущие оси соеди няются в балансирные тележки. Подвеска колес-жесткая, что опреде ляет скорость передвижения не выше 18 км/ч.
В пневмоколесных кранах силовая установка смонтирована на поворотной части, за исключением кранов МКТ-40 и МКТ-6-45, у ко торых она расположена на ходовой части тягача.
Пневмоколесные краны выпускаются с" дизель-электрическкм и механическим приводом, с решетчатыми стрелами.
Пневмоколесные краны в транспортном положении имеют габа ритные размеры, превышающие нормативные по «Правилам дорож ного движения», что требует выбора для них маршрута.
Кран КС-4361 А (рис. 16) с механическим приводом грузо подъемностью 16 т. Механизмы приводятся в действие дизелем через турботрансформатор, зубчатые и цепные передачи. С помощью турбо трансформатора происходит бесступенчатое регулирование рабочих скоростей крана.
Механизмы включают с помощью управляемых муфт. Барабаны лебедок включаются пиевмомуфтами, механизм поворота — кулачко
вой муфтой, механизм |
передвижения — зубчатой муфтой. |
Кулачко |
вая и зубчатая муфты |
имеют гидравлическое управление, |
пневмо |
муфты— пневматическое. Механизм передвижения имеет двухступен чатую коробку передач. Передачи переключаются с помощью зубча той муфты сцепления.
Ходовое устройство состоит из двух ведущих мостов. Ходовая рама оснащена выносными винтовыми опорами. Управление механизмом разворота передних колес — гидравлическое.
На кране имеются две гидросистемы: насосная и безнасосная. Насосная гидросистема с давлением 50 МПа питает турботрансфор матор и систему управления разворотом передних колес, переключе ния коробки передач и управления стояночным тормозом. Безнасос ная система служит для управления грузовым и грейферным бараба нами.
Для питания пневматической системы управления на кране уста новлен компрессор ВУ-0.5/7А, который работает от дизеля.
Основная стрела крана длиной 10,5м с помощью сменных секций может быть удлинена до 15,5; 20,5 и 25,5 м. На стреле может быть установлен гусек длиной 6 м.
По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе без стрелы, со снятыми колесами.
Для работы при низких температурах предусмотрено специаль ное исполнение — КС-4361С.
Кран КС-4362 дизель-электрический грузоподъемностью 16 т работает на переменном токе напряжением 380 В.
Ходовое устройство имеет два приводных моста автомобильного типа и оснащено выносными гидроопорами. Задний мост жестко сое-
119
б |
7 |
Высота подъема, м