Материал: Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

i

вести отсыпку земляного полотна во время интенсивного сне­ гопада без принятия мер по защите насыпного грунта от включений снега;

уплотнять грунты поливкой их водой в зимнее время.

Насыпной грунт земляного полотна следует укладывать слоями толщиной 200—300 мм с обязательным послойным уплотнением.

Допускается насыпной песчаный и супесчаный грунты земляно­ го полотна в летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды каждого отсыпаемого слоя грунта.

Требуемая плотность земляного полотна должна быть не менее (г/см3) для:

мелких и пылеватых песков, песчаного чернозема— 1,7; супесей — 1,66; суглинков — 1,6; глин — 1,5.

Подготовку земляного полотна на грунтах, плотность которых после уплотнения меньше указанных величин, следует производить по специальному проекту.

Проверять степень плотности грунта следует любым современ­ ным методом не менее чем в одном месте на длине 12,5 м под каждой рельсовой ниткой. При устройстве путей с железобетонными /балками степень плотности грунта проверяется под каждой балкой. Результаты проверки необходимо занести в акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию по форме согласно прил. 5 СН 78-79.

Засыпку и уплотнение траншей, канав и пазух, над которыми должны сооружаться рельсовые пути, следует производить с соблю­ дением правил и норм, предусмотренных для земляного полотна.

Земляное полотно должно быть ограждено от стока поверхно­ стных и производственных вод канавами.

При возобновлении работ после снегопадов и метелей поверх­ ность устраиваемого земляного полотна должна быть очищена от снега и льда.

Постоянный отвод поверхностных вод от земляного полотна осуществляется с помощью продольных водоотводных канав с ук­ лоном дна 0,002—0,003.

Поперечный профиль водоотводных канав имеет форму трапе­

В песчаных грунтах в районах с засушливым климатом водоот­ вод устраивать необязательно.

При эксплуатации рельсового пути водоотвод необходимо пе­ риодически очищать от мусора и посторонних предметов.

Верхнее строение пути. Верхнее строение пути состоит из рель­ сов, промежуточных стыковых рельсовых креплений, тупиковых упоров, выключающих линеек элементов заземления, опорных рель­ совых элементов и балластной призмы.

При устройстве рельсового пути у строящегося здания мини­ мальное расстояние Б от выступающей части здания до оси перво­ го рельса (рис. 2 а, б, в) должно быть не менее размеров, приве­ денных в табл. 38, с учетом выступающих частей здания и необхо­ димых проходов.

71

ответствовать следующим размерам по горизонтали от йрая дна котлована до нижнего края балластной призмы:

указанных выемок с торцов рельсового пути.

На подготовленную площадку земляного полотна отсыпается балластная призма. В качестве балласта применяются щебень из естественного камня, карьерный или сортированный гравий различ­ ных фракций, гранулированный или доменный шлак и другие ма­ териалы.

Размеры балластной призмы и нормы расхода балластных ма­ териалов при устройстве одного звена пути с деревянными полушпалами и деревометаллическими секциями назначены с учетом грунтов земляного полотна и приведены в табл. 38.

Откосы боковых сторон п призмы должны быть 1 : 1,5. Реко­ мендуется устраивать раздельные балластные призмы с шириной поверху 1750 мм.

Балластная призма пути должна отсыпаться с равномерным уплотнением по всей площади. В летнее время укладываемый балласт допускается уплотнять поливкой распыленной струей воды.

Отсыпка балласта на неподготовленную основную площадку земляного полотна, а также укладка опорных элементов на грунт без балластного слоя не допускается.

При устройстве путей в ветровых районах III, V, VI и VII по

чих равных условиях, от размеров сменного оборудования. Устой­ чивость и прочность стреловых кранов с основной стрелой рассчи­ тываются при работе на уклонах, не превышающих 3°. Увеличение параметров сменного оборудования сопровождается уменьшением предельного уклона площадки: до 2° для стреловых кранов с удли­ ненными стрелами и до Г с башенно-стреловым оборудованием. При горизонтальной площадке должен быть предусмотрен попереч­ ный уклон в противоположную от возводимого объекта сторону для стока вод.

Работа гусеничных кранов на свеженасыпанном неутрамбован­ ном грунте, а также установка гусеничных и пневмоколесных кра-' нов на краю откоса котлована допускается только после проверки несущей способности грунта в этих условиях и с разрешения адми­ нистрации ведомства, которому принадлежит кран. Работа пневмо­ колесных кранов на свеженасыпанном неутрамбованном грунте во­ обще не разрешается.

72

7500

Ряс. 3. Схемы устройства рельсовых путей башеияых кранов БК-300 (а) и БК-406А (БК-1425) (б)

1 — шпалы; 2 — щебень; 3 — песок

Для обеспечения безопасной работы стреловых кранов у кот­ лованов, канав и траншей с нен^сыпанными грунтами естественной влажности необходимо выдерживать минимальные расстояния меж­ ду бровкой откоса и ближайшей к нему опорой крана.

Если обеспечить минимально допустимые расстояния невозмож­ но, то откос необходимо укреплять. К этому приходится прибегать также и в осенне-весенний период, когда увеличенная влажность способствует значительному уменьшению несущей способности грунта.

Предел проходимости пневмоколесных кранов Я при движении по горизонтальной поверхности с постоянной скоростью определяет­ ся из следующей зависимости:

где Kt — коэффициент, учитывающий распределение нагрузок на оси ходовой части;

73

двигаться нормально. В случае превышения допустимого давления при многократных проходах крана образуются колеи с постепенно уплотняемым грунтом.

Выбор способа подготовки площадки для работы стреловых кранов зависит от свойств грунта, интенсивности движения, массы машины и погодных условий.

74

Рис. 5. Схемы устройства рельсовых путей козловых кранов при расположении одного железнодорожного пути внутри пролета крана (а), при расположении двух железнодорожных путей внутри пролета крана (6)

i —рельс под шарнирную ногу крана; 2 — железнодорожный путь; а — рельс Под жесткую ногу крана

В случае перемещения крана по участкам с разной плотностью грунта (пазухи, насыпь и подсыпка с целью выравнивания площад­ ки) свежеиасыпаиный грунт необходимо уплотнять послойно с до­

влияние неравномерность осадки вследствие распределения давле­ ния под гусеницами по треугольнику. Для нормальной работы кра­ на суммарный угол осадки и уклона пути (площадки) не должен превышать расчетного угла наклона крана (1—3°). Существует связь между углом осадки, давлением на гусеницу и модулем де­ формации грунта. Фактические краевые удельные давления гусениц на грунт в зависимости от конструкции ходовой части и массы кра­ на превышают средние удельные давления в *2,5—10 раз. Макси­ мальные удельные давления на грунт не должны превышать' иесу-

75