Материал: Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

1

оборудования, лифтов, изобретений и рационализаторских предло­ жений (ЦНИИТЭстроймаш, 1978).

Показатели трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта машин. Основные положения о порядке проведения комплекса мероприятий по системе планово-предупреди­ тельного технического обслуживания и ремонта машин для мон­ тажных работ и вертикального транспорта, указания по планирова! шио, учету и организации проведения этих работ и соответствую-1 щие показатели приведены в «Рекомендациях по организации тех­ нического обслуживания и ремонта строительных машин» (Стройиздат, 1978).

Показатели периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта машин приведены в табл. 29., Периодичность техобслуживаний и ремонтов машин приведена в ч н сах наработки. Виды обслуживание и ремонтов, проводимые при эксплуатации машин, следующие:

ЕО — ежесменное техническое обслуживание; ТО — плановое техническое обслуживание; СО — сезонное техническое обслуживание;

Т— текущий ремонт;

К— капитальный ремонт.

Показатели, приведенные в табл. 29, распространяются на ма«

кого года, устанавливаются заводами — изготовителями (разработ чипами) машин.

Г Л А В А 3

О С Н О В Н Ы Е П О Л О Ж Е Н И Я ПО М О Н Т А Ж У , Д Е М О Н Т А Ж У И Т Р А Н С П О Р Т И Р О В А Н И Ю К Р А Н О В И П О Д Ъ Е М Н И К О В

Монтаж и демонтаж машин. Способы монтажа и демонтажа кр*

нов и подъемников, применяемые при этом грузоподъемные машит* приспособления и инструмент, состав монтажной бригады устанавла ваются техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ма шины.

Степень разборки кранов и подъемников зависит от их размере!

краны грузоподъемностью до 25 т, погружаемые самостоятелыИ

без разборки;

краны грузоподъемностью свыше 20 — 25 т, которые разбирают и погружаются с помощью дополнительных кранов от 20 до 40 т;

краны гусеничные грузоподъемностью 40 — 63 т (типа СКГ),кя

торьге разбираются и погружаются с помощью собственных механШ

мов путем перемещения поворотной части на платформу;

краны пневмоколесные грузоподъемностью до 63 т, которые pd

бнрагот и погружают с помощью собственных механизмов пути

58

подъема поворотной части на выносных опорах и подкатывания под нее железнодорожной платформы;

краны гусеничные грузоподъемностью свыше 63 т, которые раз­ бирают и погружают с помощью собственных механизмов путем подъема поворотной части на дополнительных домкратах и подкаты­ вания под нее железнодорожной платформы.

Монтаж и демонтаж башенных передвижных кранов осуществля­ ют методом самоподъема башни и стрелы с помощью собственных лебедок и последующего подращивания башни для кранов с большой высотой подъема; методом укрупненной сборки верхних частей кра­ на с помощью монтажного стрелового крана с использованием лебе­ док монтируемого крана и последующего подращивания башни.

Для кранов с грузовым моментом до 1000 кН м и высотой подъ­ ема до 30 м демонтаж и транспортировку крана производят в собран­ ном виде без снятия канатов с блоков. Для кранов более мощных и высоких допускается частичная разборка на отдельные сборочные единицы.

Приставные башенные краны собирают,и разбирают посредством специальных инвентарных приспособлений, входящих в комплект крана, в виде монтажных мачт или винтовых домкратов, системы Лебедок и полиспастов.

Самоподъемные краны разбирают на единицы, габариты.и масса которых позволяют спускать их с возведенного здания с применением лебедок, мачт и шевров.

Монтаж и демонтаж козловых и полукозловых кранов произво­ дят в зависимости от их конструкции и массы методом самоподъема или поэлементной сборки с использованием стреловых самоходных кранов, лебедок и монтажных мачт.

Сборка и разборка грузовых и грузопассажирских подъемников предусмотрена с помощью собственных лебедок.

Все основные и подготовительные работы необходимо проводить в строгом соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации, а также по монтажу и демонтажу машин.

Общие положения по безопасности труда при производстве мои- *6жно-демонтажных операций сводятся к следующему:

монтаж и демонтаж грузоподъемных машин осуществляет квапифнцированная бригада;

сборку и разборку машин допускается выполнять только в днев­ ное время;

в ночное время разрешается проводить монтажные работы, выз­ ванные необходимостью устранения последствий аварии, или в других Исключительных случаях, продиктованных особыми производствен­ ными условиями. При этом освещенность площадки монтажа сбороч- Сых единиц н машины в целом должна быть не менее 50 лк, а на

онтажных уровнях — 30 лк; ответственный подъем и опускание башен, мачт допускается

голько в дневное время; сборку и разборку машин на высоте, в гололед, при температуре

й?же— 20° С, в дождь, сильный снегопад, ветер более 3 баллов (кра­ ны башенные и стреловые с удлиненными стрелами и гуськами), в туман и грозу проводить не разрешается;

в процессе монтажа и демонтажа машин на монтажной площадке «апрещается производить какие-либо другие работы. Площадку рграждают, вывешивают предупреждающие знаки и прекращают дос­ туп всех лиц, не принимающих участия в монтажных или демонтажпах операциях.

59

До начала монтажных и демонтажных работ такелажное обору­ дование (канаты, крюки, полиспасты, лебедки, бывшие в работе) подвергают статическим и динамическим испытаниям»

Статические испытания заключаются в подвешивании к крюку груза, превышающего на 40% его паспортную грузоподъемность, и выдерживании в таком состоянии в течение 10 мин.

Динамические испытания заключаются в многократных подъема*

принимают равной 1,75 паспортной грузоподъемности, а при динами­ ческом испытании— 1,25.

При монтаже и демонтаже некоторых моделей башенных краноа, монтажных мачтовых подъемников применяют якори, удерживающие монтажные полиспасты и расчалки (ванты) Для этого следует ис­ пользовать стандартные якори. В отдельных, особых случаях, при применении нестандартных якорей обязательно требуется поверочный расчет, подтверждающий надежность и устойчивость самого якоря и элементов машины.

Все ответственные соединения, состояние конструкций, надеж­ ность действия тормозов, правильность запасовки канатов, схемы Л соединения электропроводки необходимо, по возможности, проверять на монтажной площадке до подъема машины или ее частей в рабочее положение.

Необходимо иметь в виду, что усилия, возникающие в канатах,] якорях, металлоконструкциях в начале подъема стрел, гуськов, мачта башен, как правило, являются наибольшими и уменьшаются к концу их установки в рабочее положение. При демонтаже указанных частей машин изменение нагрузок происходит в обратном порядке. Поэтому1 тщательность подготовки машин и ее частей к демонтажу, проверка надежности действия всех механизмов и приспособлений-дополнитель- но повышаются ввиду того, что возможные упущения и дефект^ могут выявиться в наиболее опасный период опускания коиструк'

ций.

Транспортирование машин. На грузоподъемные краны, подъев ники, вышки при движении самоходом, на буксире или на автотран­ спортных средствах распространяется действие «Правил дорожного движения» и других нормативно-технических документов.

Габаритные размеры в транспортном положении не должны пре-г вышать:

по высоте 4 м от поверхности дороги; по ширине 2,5 м;

по длине 24 м (это ограничение не относится к случаям буксиро*1 ваиия машин).

Кран, передвигающийся самоходом, или машины, перевозимые и трайлерах, считаются крупногабаритными, если их размеры превыше ют хотя бы один из указанных выше размеров.

Так, согласно ГОСТ 13556 — 76 «Краны башенные строительны*

Технические требования», допустимые габаритные размеры автопое^ да с башенными кранами при транспортировании их по автомобиль^ ным дорогам на подкатных лневмоосях установлены по длине 28 л высоте и ширине 4,2 м.

Согласно «Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжело’ весных грузов автомобильным транспортом» (утвержденной MfW

СССР 24 февр. 1977 г. № 53), транспортные средства с грузом (мат1,1

60