Материал: Логистический подход в организации пассажирских перевозок

Далее рассмотрены и проанализированы пассажиропотоки на муршруте Тюмень-Богандинский.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется: мощностью или напряжённостью, т.е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год) пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Анализ результатов обследования пассажиропотоков на действующем маршруте позволяет уточнить следующие данные:

·        Необходимое количество автобусов на маршруте.

·        Правильность выбора типа автобуса.

·        Необходимый интервал движения.

·        Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.

Таблица 2.3.3 Распределение пассажиропотока по часам суток

Максимально интенсивный пассажиропоток утром с 7 до 8 часов и вечером с 18 часов.

Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях. (формула (10)):

         20сут= å Qч (10)

         5

где Qч - количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте

- начало работы автобусов

- конец работы автобусов

В прямом направлении:сутпр=44+57+67+49+47+24+51+49+53+52+53+27+56+71+23=723 пасс.

В обратном направлении:сутобр=50+64+44+27+50+44+58+61+62+48+50+20+69+47=694 пасс.

В целом за сутки (формула (11)):

сут = Qсутпр + Qсутобр (11)

сут=723+694=1417 пасс.

Распределение пассажиропотоков по длине данного маршрута за сутки представлено в таблице 2.3.4.

Таблица 2.3.4 - Ведомость работы остановочных пунктов маршрута

Определяем пассажиропотоки на перегонах по формуле (12):

проех. 1-2 = Qвошло1 (12)

1-2 = 462 пасс.

проех.2-3 = Qпр.1-2 + Q2вошло + Q2вышло, пасс.

2-3проех. = 462 + 123 - 152 = 433 пасс.

Дальнейшие расчеты аналогичны.

Определяем пассажирообороты на перегонах по формуле (13):

Р1-2 = Qпроех. 1-2 * L1-2 (13)

Р1-2 = 433 * 11 = 4763 пасс.км

Р2-3 = Qпроех.2-3 * L2-3 (14)

Р2-3 = 426 * 3 = 1278 пасс.км

Дальнейшие расчеты проведены аналогично и результаты занесены в таблицу 2.3.4.

Определяем суточный пассажирооборот по формуле (15):

Рсут. = Рпр. + Робр (15)

Рсут. = 12102 + 12689= 24791 пасс.км

Определяем среднюю дальность поездки одного пассажира по формуле (16):

еп = Рсут. /Qсут. (16)

еп = 24791/1417= 17,5 км

Определяем коэффициент сменяемости по формуле (17):

tсм = Lм / Lеп (17)

tсм = 39/17,5 = 2,2

Как показывает таблица 2.3.4 в прямом и в обратном направление наблюдаются остановочные пункты, на которых пассажиропоток минимален. В данном случае рационально предложить «скоростной» режим движения, то есть в часы «пик» заменить один рейс на режим движения «скоростной», с промежуточными остановками оз.Андреевское и Боровский.

.4 Анализ себестоимости перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежном выражении на выполнение единицы транспортной работы. К затратам относятся: затраты на топливо, смазочные материалы, на восстановление износа и ремонт шин, на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления на полное восстановление и капитальный ремонт.

Нормативные затраты на топливо на 1 км, руб/км, определяются по формуле (18):

, (18)

где q - нормативный расход топлива на 1 км, л;

Цл - цена 1 л топлива, руб.

Нормативный расход топлива на 1 км, л, для бортовых автомобилей определяется по формуле (19):

 (19)

где Нкм - норма расхода топлива на 100 л пробега, л;

Нткм - дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм, л;

,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражные нужды.

В расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень суммарный расход топлива определяется по формуле (20):

 (20)

Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень определяются по формуле (21):

 (21)

где Нм - норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л;

Нтр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л;

Нк - норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, кг;

Цм,Цтр,Цк - цена 1 л моторного масла, трансмиссионного масла и 1 кг консистентной смазки, руб.

Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км, определяются по формуле (22):

. (22)

Затраты на восстановление износа и ремонта шин на 1 км пробега, руб/км в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень определяется по формуле (23):

 (23)

где Нш - норма затрат на 1000 км пробега;

Цш - цена одного комплекта шин, руб;

Ка - количество колёс (без учёта запасного) на автомобиле.

Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты автомобилей на 1 км пробега, руб/км в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень определяется по формуле (24):

 (24)

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава на 1 км пробега. По группам автомобилей, для которых нормы амортизационных отчислений на полное восстановление установлены в зависимости от пробега, расходы по амортизации на полное восстановление на 1 км, руб/км, определяются по формуле (25):

За = (0,001× 0,01 × Ца Нам) L, (25)

где Цац - балансовая стоимость автобуса в руб.,

Нам - норма амортизационных отчислений на полное восстановление в процентах на 1000 км пробега;

За = (0,001×0,01×1200000×0,3) ×78 = 280,8 руб/км.

Исходя из расчетов затраты на топливо на 1 км пробега в расчете на маршрут Тюмень-Богандинский-Тюмень составляют 35,1 руб./км; кроме этих затрат еще существуют затраты на смазочные материалы, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на шины и т.д. их общая сумма в совокупности составляет 142,8 руб./км.

3. Совершенствование пассажирских перевозок по маршруту Тюмень-Богандинский

Одним из важнейших и основных требований к организации перевозок пассажиров на пригородном автомобильном транспорте являются применение на маршрутах комфортабельных автобусов, соответствующих условиям перевозок и обеспечивающих пассажиров высоким уровнем безопасности. В связи с этим предлагается произвести замену старого подвижного состава на более новый, эффективный с точки зрения по маршруту Тюмень-Богандинский, скорости передвижения и экономии времени на перевозку пассажиров.

В таблице 3.1. представлена техническая характеристика пригородных автобусов, которые являются наиболее эффективными с точки зрения технической характеристики.

Таблица 3.1 - Техническая характеристика пригородных автобусов

Рассчитаем потребность в автобусах по маршруту.

1.      Эксплуатационная скорость для подвижного состава определяется по формуле (26):

VЭ2 = VЭ1 * Vмах2 * К,                         (26)

                Vмах1

где VЭ1 - эксплуатационная скорость базового автобуса, км/ч;

VЭ2 - эксплуатационная скорость проектируемого автобуса, км/ч;

Vмах1 - максимальная скорость базового автобуса, км/ч;

Vмах2 - максимальная скорость проектируемого автобуса, км/ч;

К - коэффициент, учитывающий изменение эксплуатационной скорости, не связан с заменой подвижного состава, К = 1.

VЭ2 = 28,8 *100 * 1 / 95 = 31

. Время оборота автобуса определяется по формуле (27):

То = Lм *60,                          (27)

           Vэ

где То - время оборота, мин;

Lм - длина маршрута, км.

То = 78*60 / 31 = 151

. Потребное количество автобусов на маршрутах определяется по формуле (28):

,               (28)

где Ат - потребное количество автобусов на маршруте, ед.;

Qmax - максимальный пассажиропоток в одном направлении, пасс;

qn - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Ат = 71*2,7 / 35 = 5

. Интервал движения определяется по формуле (29):

I = To / Aм (29)

I = 150/ 5 = 31

. Коэффициент наполнения (среднесуточный):

γн = ∑Q / (qн * ∑Aч* Vэ/lср ),                          (30)

где ∑Q - суммарный пассажиропоток, чел.;

∑Aч - суммарное количество автомобилечасов;

qн - номинальная вместимость автобуса, чел.;

γн = 1417 / (35*78*31/17,5) = 0,29

Результаты расчетов сводятся в таблицу

Таблица 3.2 - Результаты расчета

Для сравнения производительности работы автобусов в базовом и проектируемом варианте число перевезенных пассажиров и производительность автобуса за рейс рассчитываются по формулам:

,       (31)

где Qр - число перевезенных пассажиров за рейс, пасс/рейс;